Vai al livello superiore di decelerazione con questo gruppo di frenatura posteriore dell'élite, combinando l'ingegneria di precisione italiana e l'esperienza termica dei dischi A & A. Progettato specificamente per i requisiti di Karting di alto livello (gruppi di categoria 1 e 2), questo duetto ha un'approvazione ufficiale Cik / fia per garantirti prestazioni ottimali in concorrenza.
🛑 La pinza posteriore discapciati MA20 (Black Anodized)
Il calibro Axiale MA20 è un'opera d'arte meccanica. Completamente scolpito nella massa da blocchi di alluminio forgiati e quindi lavorato da Digital Control (CNC), subisce un rigoroso controllo tridimensionale in laboratorio. La sua struttura, esito degli studi CAD spinti, offre un eccezionale rapporto peso / rigidità (solo 920 g) e una dissipazione termica eccezionale.
Integra a doppio pistone di 32 mm con trattamento di ossidazione anodica dura e rettifica di precisione, accoppiata a un coperchio interno della polvere e un sistema di recupero automatico dell'usura piastrina.
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Omologazione Cik / Fia: 005-b2-02
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Distanza di fissaggio (passo): 80 mm
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Finitura: Anodizzazione anticorrosione nera osare
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💿 Il disco del freno ventilato flottante R & R (rif: K239-18-195-flow)
Per sfruttare completamente la potenza del calibro MA20, questo pacchetto include il disco del freno in ghisa ad alte prestazioni prodotto da R & R. Riconosciuto per la sua estrema longevità, questo disco offre la frenata di un potere colossale senza la sacrificazione della progressività o della modulazione al pedale. Il suo design veramente galleggiante gli consente di espandere liberamente sotto l'effetto delle calorie, eliminando qualsiasi rischio di vela termica. Le sue strisce di superficie specifiche rivivono continuamente il riempimento piastrinico e accelerare il raffreddamento.
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Omologazione Cik / Fia: 005-B2-02 / 005-B4-10
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Dimensioni: Diametro 195 mm / spessore 18 mm
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Fissaggio: 6 fori 8,5 mm su una spaziatura da 114 mm
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Peso netto: 880 g
👨🔧. La punta di Michel (l'angolo dell'esperto)
* "Ciao i trapper! Lì, non ridezziamo, siamo sul materiale del livello del campionato del mondo. Il disco DiscApciati MA20 Staffa Combo e R & R Casting Disc, è l'arma assoluta per congelare il paesaggio alla fine della linea retta senza bloccare il retro Ruote come un principiante. Il ghisa è il materiale King per la frenata, ma richiede un vero colloquio meccanico.
Il mio trucco obbligatorio per questo sistema avanzato: la cura assoluta del ghisa e la rinvelata delle piastrine !
Prima regola: fuso di ghisa puro, arrugginisce con la minima umidità! Se ti lavi il tuo jet water ket alla fine della giornata o cavalca sotto la pioggia, il disco si trasformerà in arancione in poche ore. È normale, è l'ossidazione della superficie. Non evidenziare gocciolamento o olio! Alla prima frenata della prossima sessione, il film se ne andrà. Il mio consiglio: passare un panno asciutto dopo ogni lavaggio e applicare il detergente dei freni solo sulla superficie di attrito prima di montare i pad.
Seconda regola: MA20 ha un sistema di recupero del gioco automatico super preciso. Quando cambi i pad, pulire meticolosamente il fianco di pistoni da 32 mm prima di respingerli. Se la polvere del carattere ritorna sotto i giunti interni, il recupero della pinzatrice e i freni rimarrà stretta in linea retta. Un sistema pulito, è km / h di più alla fine della linea retta! "*
📐. Guida di montaggio e allineamento: passo dopo passo
1.Montage disco flottante R & R:10 min.Metti il kart sul carrello e smontare la ruota posteriore sinistra. Far scorrere il supporto del disco adattato (interraviale da 114 mm) sull'albero. Attaccare il disco R & R del 195 mm all'altro del supporto a 6 fori utilizzando nuove viti e freno netto medio. Assicurati che il disco mantenga la sua libertà fluttuante del movimento.
2.Installation calibro MA20:10 min.Attaccare la staffa DiscapCiati MA20 al giradischi del freno del telaio (spaziatura da 80 mm). Non bloccare immediatamente le viti. Regolare la posizione laterale del calibro con rondelle di nozze in modo che il disco spesso da 18 mm sia perfettamente centrato nel mezzo dell'apertura del calibro.
3.Raccordement e fluido:10 min.Collegare il tuo tubo del freno originale al calibro sostituendo i sigilli di rame banjo. Riempire il cilindro principale con fluido freno ad alte prestazioni (punto 4 o punto 5.1 in base alle raccomandazioni).
4. Posizione e verifica chirurgica:10 min.Elimina il circuito per la caccia a tutte le bolle d'aria fino a quando il pedale del freno è fermo e senza alcuna sensazione spugnosa. Grazie al recupero automatico dell'usura dei pistoni da 32 mm, azionare il pedale più volte per fermare i pad. Controllare a mano che l'albero posteriore ruota senza eccessiva resistenza.
❓ 5. FAQ SEO (domande frequenti)
D: Questo set di freni è compatibile con tutti i marchi di telaio Karting ?
R: La calibrazione MA20 utilizza una base di riparazione standard di 80 mm, il che lo rende compatibile con la stragrande maggioranza dei moderni tornanti dei freni posteriori. Il disco R & R richiede un supporto a dischi a 6 fori con una distanza centrale 114 mm (disponibile separatamente per alberi da 50 mm). Controllare lo spazio disponibile sul telaio per adattarsi al diametro del 195 mm.
D: Perché preferire un disco in ghisa piuttosto che un classico disco in acciaio ?
R: Il carattere offre un coefficiente di attrito molto più alto dell'acciaio, fornendo un "morso" di "morso" molto più alto e una migliore modulazione (dosaggio). Inoltre, combinata con il design ventilato R & R di 18 mm di spessore, dissipa il calore molto più velocemente, evitando che il sistema si surriscalda durante la frenata ripetuta nella casella di categoria 125 (KZ).
D: Come fa il recupero automatico dell'usura dell'usura sul calibro MA20 ?
R: Questo sistema utilizza specifici giunti interni del pistone (quadrupini). Quando i pad si consumano e sottili, i pistoni progressivano progressivamente e rimangono calibrati alla distanza perfetta del disco. Ciò garantisce che la gara del pedale del freno rimescola rigorosamente identica dall'inizio alla fine della gara, senza la necessità di regolazione manuale.