Πλήρης περιγραφή του προϊόντος (H1: BRSS BREAN DISC DISC - Ομάδα OTK)

Ο bSS μπροστινό δίσκο φρένων OTK είναι ένας αρχικός κατασκευαστής πέδησης συστατικό (Αρχική OTK Μέρη Kart), ειδικά σχεδιασμένα για συστήματα μπροστινών φρεναρίσματος BSS που εξοπλίζει το πλαίσιο του διαγωνισμού ομάδας OTK (Κατηγορίες με κιβώτιο ταχυτήτων KZ και DD2 MOST MOTORS).

Κατασκευασμένο σε ένα αποκλειστικό κράμα χάλυβα χάλυβα υψηλού άνθρακα στο ιταλικό εργοστάσιο, αυτός ο δίσκος απολαμβάνει μια προηγμένη αεριζόμενη αρχιτεκτονική. Τα εσωτερικά του κανάλια βελτιστοποιούνται για να εξάγουν θερμό αέρα και να ψύχουν το μπροστινό τρένο κατά τη διάρκεια τεράστιων φάσεων επιβράδυνσης στο τέλος της ευθείας γραμμής.

⚠️ Προσοχή Au Sens de Montage: Λόγω του συγκεκριμένου προσανατολισμού των εσωτερικών λεπίδων εξαερισμού και της κατεύθυνσης περιστροφής, Αυτός ο δίσκος έχει μια δεξιά πλευρά και μια ξεχωριστή αριστερή πλευρά. Βεβαιωθείτε ότι έχετε επιλέξει την επιθυμητή πλευρά στις επιλογές πριν προσθέσετε το προϊόν στο καλάθι σας. Ένας δίσκος τοποθετημένος ανάποδα θα αποκαλύψει τις εξαιρετικά μειωμένες δυνατότητες ψύξης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά:

• Εύρος συστήματος: BSS (χειροκίνητο μπροστινό φρένο για KZ / DD2)

• Τύπος δίσκου: Αεριζόμενο και θερμικά βελτιστοποιημένο

• Στο πλάι διαθέσιμο: Δεξιά ή αριστερά (επιλογή)

• Υλικό: Υψηλής απόδοσης αντι-ξεθώριασμα χάλυβα χυτοσίδηρο

• Συμβατότητα με σασί: Tony Kart, Kosmic Racing Kart, Kart, Redspeed, LN Kart (Lando Norris), Gillard

• Προέλευσης: Πυρκαρισμένο OTK

👨🔧 3. Συμβουλή στο Michel (τη γωνία του εμπειρογνώμονα)

* "Hi Trapper Prevakis Specialists! Το σύστημα BSS στο μπροστινό μέρος, αυτό σας επιτρέπει να κάνετε μια διαφορά στο τέλος της ευθείας γραμμής στο KZ. Όσο περισσότερο να πω ότι θερμαίνεται σκληρά.

Το άσχημο τέχνασμα μου για αυτούς τους δίσκους: Μην εξαπατήσετε τον εαυτό σας στην άκρη κατά την παραγγελία και την επεξεργασία !

Γιατί υπάρχει ένας δεξιός δίσκος και ένας αριστερός δίσκος; Λόγω των καναλιών εξαερισμού μέσα στη φέτα του δίσκου. Είναι προσανατολισμένα με έλικα. Όταν το Kart Rolls προς τα εμπρός, το αποτέλεσμα περιστροφής πρέπει να λειτουργεί ως στρόβιλος για να «πιπιλίζει τον καθαρό αέρα από το κέντρο και να το μετακινηθείτε προς τα έξω. Εάν αντιστρέψετε το δεξί και το αριστερό, ο αέρας πιέζεται πίσω, η θερμότητα συσσωρεύεται στην καρδιά του κόμβου και κινδυνεύετε να καλύπτει τους δίσκους σας και μαγειρέψτε τα ρουλεμάν σας σε μόλις δύο συνεδρίες.

Ένα άλλο μικρό συμβούλιο της παλιάς μηχανικής: Όταν τοποθετείτε το νέο σας δίσκο στον μπροστινό κόμβο OTK, Καθαρίστε το προσβάσιμο με τη μεταλλική βούρτσα. Μόνο μία μικρή ακαθαρσία ή ένα σιτάρι άμμου που έχει κολλήσει μεταξύ του διανομέα αλουμινίου και του δίσκου και ο δίσκος σας δεν θα περιστρέφεται. Χρησιμοποιώ από Μεσαίο καθαρό φρένο Στις βίδες στερέωσης και σφίξτε σε ένα πολύ ομοιόμορφο σταυρό! "*

📐 4. Ο οδηγός εγκατάστασης: Βήμα προς βήμα

❓ 5. Συχνές ερωτήσεις SEO (Συχνές Ερωτήσεις)

Ε: Πώς να διαφοροποιήσετε οπτικά τον σωστό δίσκο από τον αριστερό δίσκο για να αποσυσκευασία ?

Α: Κοιτάξτε τα εσωτερικά κανάλια εξαερισμού που βρίσκονται στη φέτα του δίσκου. Όταν ο δίσκος είναι τοποθετημένος στο Kart, τα εσωτερικά πτερύγια πρέπει να προσανατολίζονται προς το πίσω μέρος του kart πηγαίνοντας προς τα πάνω, έτσι ώστε να εκκενώσετε το ζεστό αέρα πίσω όταν ο τροχός ενεργοποιείται. Αρχική συσκευασία OTK Αναφέρετε επίσης το συγκεκριμένο δικαίωμα αναφοράς ή αριστερά.

Ε: Είναι αυτό το δίσκο συμβατό με τα συστήματα μπροστινών φρένων (στο πεντάλ) τύπου BSZ ή BSS για την αρχαία γενιά ?

Α: Αυτός ο δίσκος έχει σχεδιαστεί ειδικά για το εμπρόσθιο σύστημα πέδησης BSS (Ελέγχου χειροκίνητου μοχλού). Για τα συστήματα ελέγχου ποδιών (όπως το μοντέλο BSZ ή MX), βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τις διαστάσεις (διάμετρος και το κέντρο στερέωσης) επειδή οι εμπρόσθιοι κόμβοι και οι μετατοπίσεις των δακτύλων μπορεί να κυμαίνονται κατά το χρόνο.

Ερ: Πρέπει να αλλάξουμε τους δύο δίσκους πριν ταυτόχρονα ?

Α: Σε ανταγωνισμό, συνιστάται έντονα να αλλάξετε τους δίσκους πριν από το ζεύγος (αριστερά και δεξιά ταυτόχρονα). Αυτό εξασφαλίζει μια τέλεια ισορροπία πέδησης κατά τη διάρκεια των φάσεων επιβράδυνσης. Εάν η μία πλευρά φρενάρει ισχυρότερη από την άλλη, λόγω μιας ασύμμετρης φθοράς των δίσκων, η Kart θα τείνει να τραβήξει τη μία πλευρά πέδησης, η οποία βλάπτει τη σταθερότητα της εμπρόσθιας αμαξοστοιχίας.