Descrizione completa del prodotto (H1: piastra di supporto all'uncinetto per silenziatori - lato freno (DD2) Birel Art)
Questo piastra di supporto all'uncinetto per silenziatore di scarico È un produttore di origine di ricambio, progettato appositamente per il telaio Birel ARTE Dotato della motorizzazione Rotax Max DD2. Idealmente posizionato da freno, Questo platino consente di colmare e sospendere la parte posteriore del silenziatore usando le molle di trazione.
Su un telaio DD2, il posizionamento della linea di scarico è molto specifico a causa della prossimità del sistema di frenatura posteriore e dell'assenza di una trasmissione a catena. Realizzato in acciaio con trattamento corrosione di alta qualità, questa targa di scarico Birel L'arte offre una robustezza meccanica spaventosa rivolta a vibrazioni ad alta velocità. Garantisce la manutenzione perfetta e sicura del tuo vaso di scarico, evitando che quest'ultimo viene a contatto con il treno posteriore in movimento.
Caratteristiche tecniche:
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Compatibilità del telaio: Birel Arte (modelli DD2, comprese le varianti dei sottomarchi del gruppo come Cl Kart / Ricciardo Kart)
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Compatibilità del motore: Rotax Solo max dd2
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Località: Freno laterale / posteriore sinistra (supporto del gancio silenziatore)
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Materiale: Taglio laser in acciaio temperato ad alta densità
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Origine: Pezzo ufficiale certificato Birel ARTE
👨🔧 3. Suggerimento a Michel (l'angolo dell'esperto)
* "Ciao la squadra! Dopo aver parlato con il lato del motore, ecco la piastra laterale del freno. Sul DD2, questa zona è particolarmente sensibile perché è molto vicina al disco del freno posteriore e riceve molti spruzzi di piastrinità e polvere di calore.
La mia vecchia punta del pistark: quando torni a questa piastra del freno, scarta sempre l'allineamento generale del tuo silenziatore. Ci deve essere un spazio di sicurezza di almeno 15 a 20 mm tra il corpo del piatto e il disco del freno o il calibro. Se il tuo vaso è troppo vicino, il calore del silenziatore riscalderà il liquido dei freni per nulla, e inoltre, in caso di vibrazione estrema, il piatto potrebbe strofinare contro il disco. Quindi allinea il piatto prima di bloccare i tuoi dadi! "*
📐 4. La guida di montaggio: passo dopo passo
1. SecureMontage:5 min.Aspetta che il motore e il scarico siano completamente freddi. Utilizzando uno strumento di rimozione, raccogliere le molle posteriori del silenziatore posteriore. Rimuovere la vecchia piastra laterale del freno svitando i suoi elementi di fissaggio.
2.Nettoyage dalla zona:2 min.Pulire la staffa di montaggio (spesso situata vicino alla struttura portante o posteriore) per rimuovere i residui di gomma da gomma, grasso o residui del freno.
3.Pose dal nuovo piatto:3 min.Posiziona la nuova piastra Birel Arte laterale del freno. Installare il nuovo serraggio con dadi nylstop (auto-freno) per resistere alle vibrazioni ripetute del DD2. Stringere alla coppia senza forzatura.
4.Tension springs:5 min.Sostituire il silenziatore, quindi Tarn e agganciare le molle di fissaggio ai ganci sulla piastra. Verificare che lo scarico sia libero dai suoi movimenti sui suoi silenziosi ma con fermezza con fermezza dalle sorgenti.
❓ 5. FAQ SEO (domande frequenti)
D: Qual è la differenza tra la piastra laterale del motore e la piastra laterale del freno ? R: Sebbene siano uguali, queste due piastre hanno forme geometriche e punti di ancoraggio inverso. La piastra laterale del motore si attacca sul lato destro (lato del blocco motore) mentre è specificamente curva per adattarsi al lato sinistro del telaio DD2, appena sopra o accanto al sistema del freno posteriore.
D: È compatibile con i vasi di scarico Rotax DD2 Versione Evo e non EVO ? R: Sì, i punti di attacco e la distanza delle sorgenti posteriori sul silenziatore rimangono identici alle due generazioni di linee di scarico Rotax Dd2. Questa piastra originale Birel L'arte si adatta perfettamente su entrambe le configurazioni.
D: Perché la mia piastra di supporto tende a prendere il gioco ? R: L'autorizzazione meccanica è causata dall'usura dei ganci a causa dell'attrito diretto delle molle in acciaio ad ogni vibrazione. L'uso di molle di scarsa qualità o troppo allentata accentua questo fenomeno. È consigliabile controllare la loro tensione ad ogni inizio del weekend della gara.