Im Wettbewerb Rotax (RMC), die Übereinstimmung des Profils der Brennkammer ist eng überprüft. Die Zylinderkopfschablone Rotax Ist ein Präzisionsmesswerkzeug, mit dem Sie sofort prüfen können, ob Ihr Zylinderkopf die vom Hersteller auferlegten Genehmigungsnamen erfüllt.
Dieses Werkzeug ermöglicht es, die Form des Zylinderkopfkuppels zu steuern und sicherzustellen, dass keine Retusche (Bearbeitung) erstellt wurde, um das Kompressionsverhältnis zu erhöhen oder den Gasstrom zu modifizieren. Es ist das Instrument, das technische Kommissare während der Überprüfung nach der Rennen verwenden.
Ausschluss vermeiden: Überprüfen Sie Ihr Material selbst, bevor Sie an der offiziellen technischen Steuerung ankommen.
Bearbeitungsgenauigkeit: Wenn Sie Ihren Zylinderkopfeinsatz ersetzen, stellen Sie sicher, dass das neue Stück streng in den Toleranzen ist.
Diagnoseleistung: Ein kompatibeles Zylinderkopfprofil ist die Grundlage stabiler Verkäufe und homogener Leistung.
Edelstahlmaterial: Hochpräzise Laserschneiden in einem resistenten Stahl für Lebensdauer der Lebensdauer.
"In Karting schließt Vertrauen nicht die Kontrolle aus. Mein Pro-Rat: Warten Sie nicht auf das Gleichgewicht im Finale, um herauszufinden, ob Ihr Zylinderkopf in die Vorlage geht. Der Trick: Setzen Sie die Template gut auf die Dichtungsfläche. Wir dürfen den Lichtpass zwischen der Kuppel und dem Werkzeug nicht sehen. Warnung: Wenn die "Box" -vorlage oder wenn ein Tag vorhanden ist, ist Ihr Zylinderkopf verzerrt oder wurde retuschiert. Nehmen Sie in diesem Fall kein Risiko ein, ändern Sie den Einsatz, denn die Kommissare werden Sie an diesem Punkt keine Geschenke machen! "
Reinigung: Bevor Sie überprüfen, beseitigen Sie die Spur von Calamin auf dem Zylinderkopfkuppel mit einem weichen Lösungsmittel (Bremsreinigungstyp), um die Messung nicht zu verzerren.
Messen sie: Legen Sie die Vorlage über den Zylinderkopf. Er muss die Form der Kuppel perfekt heiraten.
Schreiben Überprüfung: Die Steuerung muss an mehreren Achsen durchgeführt werden, um die perfekte Symmetrie der Kammer sicherzustellen.
Kompatibilität: Motoren Rotax 125 Max (Micro, Mini, Junior, Senior, DD2).
Material: Gehärteter Stahl oder hochpräzises Aluminium (je nach Ankunft).
Funktion: Steuerung des Profils der Verbrennungskammer.
Compliance: Entspricht RMC France und internationalen Regulierungskontrollwerkzeugen.
F: Misst diese Vorlage auch das Volumen (cm³)? A: Nein, dieses Werkzeug steuert die Profil (das Formular). Um das Volumen zu messen, benötigen Sie eine absolvierte Bürette und eine Squish-Platte.
F: Ist es anders für den Micro-Max-Motor? A: Ja, wählen Sie sicher, dass Sie die entsprechende Version Ihrer Kategorie auswählen, wenn die Bestimmungen bestimmte Profile erfordern, obwohl die meisten Senior- / Junior-Zylinder dieselbe Vorlage teilen.
Metrology-Tool: Wir garantieren die Genauigkeit unserer Messgeräte.
Gelassenheit im Rennen: Ihr Engine verlassen, Ihr Motor ist zu 100% legal.
Expertise Rotax : Spezialist im Weltuniversum seit Jahren.
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Kartendreifen Mojo D5 CIK ist ein genehmigter Reifen von CIK, speziell für maximale, Max-Master-, DD2- und DD2-Master-Kategorien entwickelt. Es wird für den Brand Cup verwendet Rotax Frankreich sowie für die Rotax Max Challenge Internationale Trophäe (RMCIT), Euro-Trophäe und Wintercup Rotax89. Dieser Reifen wird für seine Leistung und Haltbarkeit anerkannt, wodurch es eine privilegierte Entscheidung für hochrangige Karting-Wettbewerbe.
Die Lecont Loh-Reifen ist eine wesentliche Wahl für anspruchsvolle Kartentreiber. Zertifiziert von 2024 bis 2026 in der KZ-Kategorie, dieser Reifen wird in Italien hergestellt LecontEin Unternehmen, das für seine Qualität und Fachwissen in der Produktion von Wettbewerbsreifen anerkannt wurde.
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Im Wettbewerb Rotax (RMC), die Übereinstimmung des Profils der Brennkammer ist eng überprüft. Die Zylinderkopfschablone Rotax Ist ein Präzisionsmesswerkzeug, mit dem Sie sofort prüfen können, ob Ihr Zylinderkopf die vom Hersteller auferlegten Genehmigungsnamen erfüllt.
Dieses Werkzeug ermöglicht es, die Form des Zylinderkopfkuppels zu steuern und sicherzustellen, dass keine Retusche (Bearbeitung) erstellt wurde, um das Kompressionsverhältnis zu erhöhen oder den Gasstrom zu modifizieren. Es ist das Instrument, das technische Kommissare während der Überprüfung nach der Rennen verwenden.