Im Wettbewerb Rotax (RMC), die Übereinstimmung des Profils der Brennkammer ist eng überprüft. Die Zylinderkopfschablone Rotax Ist ein Präzisionsmesswerkzeug, mit dem Sie sofort prüfen können, ob Ihr Zylinderkopf die vom Hersteller auferlegten Genehmigungsnamen erfüllt.
Dieses Werkzeug ermöglicht es, die Form des Zylinderkopfkuppels zu steuern und sicherzustellen, dass keine Retusche (Bearbeitung) erstellt wurde, um das Kompressionsverhältnis zu erhöhen oder den Gasstrom zu modifizieren. Es ist das Instrument, das technische Kommissare während der Überprüfung nach der Rennen verwenden.
Ausschluss vermeiden: Überprüfen Sie Ihr Material selbst, bevor Sie an der offiziellen technischen Steuerung ankommen.
Bearbeitungsgenauigkeit: Wenn Sie Ihren Zylinderkopfeinsatz ersetzen, stellen Sie sicher, dass das neue Stück streng in den Toleranzen ist.
Diagnoseleistung: Ein kompatibeles Zylinderkopfprofil ist die Grundlage stabiler Verkäufe und homogener Leistung.
Edelstahlmaterial: Hochpräzise Laserschneiden in einem resistenten Stahl für Lebensdauer der Lebensdauer.
"In Karting schließt Vertrauen nicht die Kontrolle aus. Mein Pro-Rat: Warten Sie nicht auf das Gleichgewicht im Finale, um herauszufinden, ob Ihr Zylinderkopf in die Vorlage geht. Der Trick: Setzen Sie die Template gut auf die Dichtungsfläche. Wir dürfen den Lichtpass zwischen der Kuppel und dem Werkzeug nicht sehen. Warnung: Wenn die "Box" -vorlage oder wenn ein Tag vorhanden ist, ist Ihr Zylinderkopf verzerrt oder wurde retuschiert. Nehmen Sie in diesem Fall kein Risiko ein, ändern Sie den Einsatz, denn die Kommissare werden Sie an diesem Punkt keine Geschenke machen! "
Reinigung: Bevor Sie überprüfen, beseitigen Sie die Spur von Calamin auf dem Zylinderkopfkuppel mit einem weichen Lösungsmittel (Bremsreinigungstyp), um die Messung nicht zu verzerren.
Messen sie: Legen Sie die Vorlage über den Zylinderkopf. Er muss die Form der Kuppel perfekt heiraten.
Schreiben Überprüfung: Die Steuerung muss an mehreren Achsen durchgeführt werden, um die perfekte Symmetrie der Kammer sicherzustellen.
Kompatibilität: Motoren Rotax 125 Max (Micro, Mini, Junior, Senior, DD2).
Material: Gehärteter Stahl oder hochpräzises Aluminium (je nach Ankunft).
Funktion: Steuerung des Profils der Verbrennungskammer.
Compliance: Entspricht RMC France und internationalen Regulierungskontrollwerkzeugen.
F: Misst diese Vorlage auch das Volumen (cm³)? A: Nein, dieses Werkzeug steuert die Profil (das Formular). Um das Volumen zu messen, benötigen Sie eine absolvierte Bürette und eine Squish-Platte.
F: Ist es anders für den Micro-Max-Motor? A: Ja, wählen Sie sicher, dass Sie die entsprechende Version Ihrer Kategorie auswählen, wenn die Bestimmungen bestimmte Profile erfordern, obwohl die meisten Senior- / Junior-Zylinder dieselbe Vorlage teilen.
Metrology-Tool: Wir garantieren die Genauigkeit unserer Messgeräte.
Gelassenheit im Rennen: Ihr Engine verlassen, Ihr Motor ist zu 100% legal.
Expertise Rotax : Spezialist im Weltuniversum seit Jahren.
Die CRG Kt2 Ist das vielseitige Chassis par excellence des italienischen Herstellers. Im Gegensatz zu der Rébec Road (starrer) verwendet der KT2 eine Rahmenverbindung voller Rohre von 30 mm im Durchmesser. Diese Architektur bietet kontrollierte Flexibilität, ideal, um den Motor in Kategorien ohne Getriebe wie das zu befreien Ok, iamme x30 oder die Rotax Max.
Die Geometrie ermöglicht eine schnelle Anpassung an alle Gleisbedingungen (High Grip oder Green Track). Mit den letzten Komponenten des Sortiments CRG RacingEr kombiniert außergewöhnliche motorische Fähigkeiten bei einer chirurgischen Front-Zuggenauigkeit.
Die CRG KT2 2026 Version KZ Neuefinanzieren Sie die Standards der Kategorie Königin neu. Während der Straßenstoß (32 mm) die Wahl für die Spuren mit sehr hohem Griff bleibt, ist das KT2 in 30mm Ist zur Lieblingswaffe von KZ-Piloten geworden, die nach mehr Beweglichkeit sucht, und leichter in den Support-Änderungen.
Für 2026, CRG Die Zusammensetzung von Chrom-Molybdän-Stahl wurde überarbeitet, um während des Degressiven Bremsens eine bessere Reaktion vom vorderen Zug bereitzustellen. Diese KZ-Version steht für seine Lokalisierte strukturelle Verstärkungen und sein ganzes vorderes Front- / Heckbremssystem, das wesentlich ist, um die Leistung von 50 PS-Motoren zu stoppen
Der Nabe von 35 mm lang gilt als "Kurznabe". In karting, Die Wahl der Nabenlänge ist ein grundlegendes Anpassungswerkzeug:
Kurze Nabe (35 mm): Es bietet weniger Kontaktfläche mit der Achse als Modelle von 75 oder 90 mm. Dies lässt normalerweise ein "freier" -Verfahren des hinteren Zuges auf haben, Dem Chassis helfen, frei von Kurve zu sein, Ideal auf Spuren mit viel Griff (Haftung).
Der Nabe von 40 mm lang wird oft als "Standard" oder "vielseitiger" Wert auf Erwachsenenkarts betrachtet, der mit einem 30 mm (x30, Achse, Rotax, Kz, ok). Im Gegensatz zu sehr langen (75-90 mm) Naben, die die Rückseite, oder die sehr kurze (35-mm), die das Chassis vollständig befreit sind, erheblich streng 40 mm Bietet neutrales und gesundes Verhalten, ideal, um vor der Raffination eine Einstellungssitzung zu starten.
Der Nabe von 85 mm ist ein "langer" Anpassungsraum. In Karting ist die Wahl der Nabenlänge direkt mit dem verbunden Hebelwirkung Auf der Achse ausgeübt:
Stabilität und Griff: Mit 85 mm erhöhen Sie die Steifigkeit des hinteren Zugs und entfernen Sie die Last nach außen. Dies ist das ideale Werkzeug, um den Rückenausgang mehr zu bewegen oder den Rückenpfad zu erweitern, ohne dass Abstandhalter stapeln (was die Anordnung schwächt).
R2.0-Version: Dieser Name zeigt eine Entwicklung der Design an CRG (Beste Bearbeitung, optimiertes Gewicht und eloxiertes Finish "Gold" für einen höheren Korrosionsbeständigkeit).
Die 95 mm in Magnesium ist ein extremer Raum. Dies ist keine komfortable Ausrüstung, es ist ein Präzisionswerkzeug für hochrangige Treiber (KZ, OK, X30 leitende Kategorien).
Der Nabe von 95 mm ist eines der längsten in der Reichweite verfügbaren Modelle CRG. Bei Karting ist die Länge der Nabe direkt mit dem an der Achse angewendeten "Hebelarm" korreliert:
Deportierte Unterstützung: Mit 95 mm lässt man die Last des Rades nach außen fallen. Dies hilft, den hinteren Zug in Unterstützung zu laden, ideal für Tracks, in denen Sie sich vergehen, wenn Sie sich verlassen haben.
Aluminiumsteifigkeit: Im Gegensatz zu Magnesium bietet diese Aluminiumversion eine hohe strukturelle Steifigkeit und eine hervorragende Haltbarkeit, während es einfacher ist, aufrechtzuerhalten und weniger auf der Oxidation empfindlich zu sein. Finishing Gold (eloxiert) Schützt den Teil effektiv vor vorzeitiger Verschleiß.
Die 105 mm in Magnesium ist ein hoher Wettbewerbsraum. Dies ist keine grundlegende Einstellung, es ist eine spezifische Lösung für spezifische Anforderungen:
Maximaler Hebelarm: Mit 105 mm legen Sie die Last nach außen ab, um den äußeren Hinterreifen zu laden. Es ist die absolute Waffe, wenn der Kart sich schmerzhaft an der Kurve fehlt.
System "2 Schrauben": In einer Länge von 105 mm wäre ein Einschraubziege unzureichend und würde ein Ungleichgewicht erzeugen. Das System zu 2 Schrauben Ermöglicht das Verteilen der Anziehkraft über die gesamte Länge des Rings, um eine perfekte Wartung der Achse sicherzustellen, ohne einen einzelnen Spannungspunkt zu erstellen.
Magnesium (Mg): Es bietet wertvolle Gewichtszunahme auf nicht-suspendierten Massen und thermischen Dissipation, die den Druck Ihrer Reifen während des langen Finale stabilisiert.
Im Wettbewerb Rotax (RMC), die Übereinstimmung des Profils der Brennkammer ist eng überprüft. Die Zylinderkopfschablone Rotax Ist ein Präzisionsmesswerkzeug, mit dem Sie sofort prüfen können, ob Ihr Zylinderkopf die vom Hersteller auferlegten Genehmigungsnamen erfüllt.
Dieses Werkzeug ermöglicht es, die Form des Zylinderkopfkuppels zu steuern und sicherzustellen, dass keine Retusche (Bearbeitung) erstellt wurde, um das Kompressionsverhältnis zu erhöhen oder den Gasstrom zu modifizieren. Es ist das Instrument, das technische Kommissare während der Überprüfung nach der Rennen verwenden.
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