Ο Εσωτερική κεφαλή κυλίνδρων είναι το πιο απαιτητικό στοιχείο του υψηλού κινητήρα σας. Βρίσκεται στο σημείο επαφής μεταξύ του θόλου της κυλινδροκεφαλής (ένθετο) και του κυλίνδρου, έχει τον κρίσιμο ρόλο της σφράγισης του θαλάμου καύσης.
Αυτή η σφραγίδα μέσα Viton υψηλής απόδοσης είναι το πρότυπο για ολόκληρη τη γραμμή των κινητήρων ανταγωνισμού των τμ, συμπεριλαμβανομένου του τελευταίου γεννημένου: το Tm r3. Πρέπει να αντέχει στις κολοσσιαίες πιέσεις και τις ακραίες θερμοκρασίες καμένων αερίων. Μια σφραγίδα σε άριστη κατάσταση είναι η μόνη εγγύηση της σταθερής ισχύος κινητήρα και της προστασίας από την εισβολή ψυκτικού μέσου στον κύλινδρο.
Συνολική συμβατότητα: Σχεδιασμένο για KZ10, KZ10B, KZ10C, R1, R2 και Νέα μοντέλα Tm r3.
Ειδικός Viton: Ειδικό ελαστομερές ικανό να διατηρήσει τις ιδιότητες σφράγισης $ 250 ° C. $.
Ρύθμιση ακρίβειας: Το τμήμα του υπολογίζεται για να συντριβή ακριβώς την τιμή που απαιτείται κατά τη διάρκεια της σύσφιξης ροπής, εξασφαλίζοντας τον αναμενόμενο όγκο του θαλάμου (Squi).
Πρότυπος ανταγωνισμός: Μέρος αυστηρά ταυτόσημη με εκείνη που χρησιμοποιείται από τον επίσημο υπάλληλο υπηρεσίας αγώνων TM.
"Με την άφιξη του R3, οι θερμικοί περιορισμοί εξακολουθούν να είναι ισχυροί. Το Συμβούλιο του Pro: Never reuse this seal. Ακόμα κι αν φαίνεται καθαρό, μόλις έχει υποστεί έναν κύκλο θέρμανσης και να συντρίψει την κυλινδροκεφαλή, η μνήμη του σχήματος είναι μειωμένη. Το τέχνασμα: Κατά την τοποθέτηση στα R1, R2 ή R3, καθαρίστε την αυλάκωση του κυλίνδρου με ένα βαμβάκι και λίγο διαλύτη. Μια απλή ακαθαρσία μπορεί να δημιουργήσει μια διαρροή συμπίεσης που θα αισθανθείτε μόνο στην πίστα, όταν ο κινητήρας θα χάσει την επέκτασή του. "
Προετοιμασία: Καθαρίστε τα σχέδια στεγανοποίησης με έναν μη λιπαρό διαλύτη.
Η εγκατάσταση: Τοποθετήστε τη σφράγιση στην αυλάκωση του κυλίνδρου. Πρέπει να ταιριάζει απόλυτα χωρίς να αναγκάσει.
Σύσφιξης: Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί ροπής. Η σύσφιξη των καρπών κυλίνδρων σε ένα TM KZ είναι γενικά $ 1,2 $ Kgm ($ 12 $ Nm), στο σταυρό και δύο βήματα ($ 0,6 $ τότε $ 1,2 $).
Η συχνότητα: Για να αντικαταστήσετε κάθε αλλαγή εμβόλου ή κάθε φορά που αφαιρείτε την κεφαλή του κυλίνδρου.
Μάρκα: TM Racing (Ιταλία).
Θέση: Εσωτερικό (θάλαμος καύσης).
Συμβατότητα: * TM KZ10 / KZ10B / KZ10C.
Tm r1 / r2 / R3.
Υλικό: Viton υψηλή θερμοκρασία.
Διάμετρος: Βαθμονομημένο για την τυπική οπή του $ 54 $ mm.
Εργοστάσιο άμεση: Εγγυόμαστε την αυθεντικότητα των δωματίων για το νέο σας κινητήρα R3.
Άμεση αποστολή: Σε ένα μόνιμο απόθεμα για όλες τις αναθεωρήσεις σας.
KZ εμπειρογνωμοσύνη: Ακολουθούμε την Τεχνική Εξέλιξη της TM Racing Season μετά την εποχή.
Ο CRG Kt2 είναι η ευέλικτη πλαισιαία αριστεία του ιταλικού κατασκευαστή. Σε αντίθεση με την οδό Rébec (πιο άκαμπτη), το KT2 χρησιμοποιεί μια ένωση πλαισίου γεμάτη σωλήνες 30 mm σε διάμετρο. Αυτή η αρχιτεκτονική προσφέρει ελεγχόμενη ευελιξία, ιδανική για την απελευθέρωση του κινητήρα σε κατηγορίες χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων όπως το Εντάξει, Iame X30 ή το Rotax Max.
Η γεωμετρία του επιτρέπει γρήγορη προσαρμογή σε όλες τις συνθήκες διαδρομής (υψηλή πρόσφυση ή πράσινο κομμάτι "). Διαθέτει τα τελευταία συστατικά του εύρους CRG RacingΣυνδυάζει εξαιρετικές κινητικές δεξιότητες σε χειρουργική ακρίβεια μπροστινής αμαξοστοιχίας.
Ο CRG Kt2 2026 έκδοση kz επαναπροσδιορίζει τα πρότυπα της κατηγορίας βασίλισσας. Ενώ ο δρόμος Rebel (32mm) παραμένει η επιλογή για τα κομμάτια με πολύ υψηλή πρόσφυση, το KT2 σε 30mm Έχει γίνει το αγαπημένο όπλο των πιλότων KZ που αναζητούν περισσότερη ευελιξία και ευκολία στις αλλαγές υποστήριξης.
Για το 2026, CRG Επανατοποθετήστε τη σύνθεση του χάλυβα χρωμίου-μολυβδαινίου για να δώσει μια καλύτερη ανταπόκριση από την εμπρόσθια τρένο κατά τη διάρκεια της φθίνουσας πέδησης. Αυτή η έκδοση KZ ξεχωρίζει για το Τοπικές διαρθρωτικές ενισχύσεις και το ολοκληρωμένο σύστημα μπροστινού / οπίσθιου φρεναρίσματος, απαραίτητο να σταματήσετε τη δύναμη των 50 ινών
Το κόμβο του 35 mm θεωρείται "σύντομος πλήρης". Σε karting, Η επιλογή του μήκους πλήρους είναι ένα θεμελιώδες εργαλείο προσαρμογής:
Σύντομο κόμβο (35 mm): Προσφέρει λιγότερη επιφάνεια επαφής με τον άξονα από τα μοντέλα των 75 ή 90 mm. Αυτό συνήθως επιτρέπει να έχει μια "πιο ελεύθερη" συμπεριφορά του πίσω τρένου, Βοηθώντας το σασί να είναι απαλλαγμένο από καμπύλη, Ιδανικό σε κομμάτια με μεγάλη λαβή (προσκόλληση).
Το κόμβο του 40 mm θεωρείται συχνά η τιμή "πρότυπο" ή "ευέλικτη" σε ενήλικες karts εξοπλισμένα με 30 mm (X30, άξονα, Rotax, KZ, OK). Σε αντίθεση με τους πολύ μεγάλους (75-90mm) κόμβους που βελτιώνουν σημαντικά το πίσω μέρος ή το πολύ σύντομο (35mm) που απελευθέρωσε πλήρως το πλαίσιο, το 40 mm Προσφέρει ουδέτερη και υγιεινή συμπεριφορά, ιδανική για την έναρξη μιας συνόδου ρύθμισης πριν από τη διύλιση.
Εγγυώνται μια τέλεια κλειδαριά και χειρουργική αποσύνδεση στην υψηλή μηχανή σας χάρη στο Επίσημος δίσκος συμπλέκτη συμπλέκτη TM Kart σχεδιασμένος για τον κινητήρα KZ-R3. Μέρος μετάδοσης της ερωμένης, αυτή η πλάκα πίεσης εφαρμόζει την ακτινική αντοχή των ελατηρίων στη στοίβα των στοιβαγμένων δίσκων και λείων για τη μετάδοση ολόκληρης της ισχύος του μπλοκ R3 στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Μηχανική σε ένα κράμα αλουμινίου υψηλής ακαμψίας, αυτός ο δίσκος πιεστεί επωφελείται από μια γεωμετρία που επαναλαμβάνεται από την υπηρεσία Race TM Kart αποκλειστικά αφιερωμένη στην παραγωγή KZ-R3. Αποφεύγει κάθε εκτροπή κάτω από κλεμμένες αναχωρήσεις ή στα περασμένα περάσματα, εξασφαλίζοντας άμεση δαγκώνει χωρίς υπολειμματικό πατινάζ. Η απόλυτα επίπεδη επιφάνεια της τριβής και η θεραπεία κατά της τριβής επεκτείνουν τη διάρκεια ζωής των δίσκων συμπλέκτη και εξασφαλίζουν απόλυτη σταθερότητα, λαβή μετά τη λαβή.
Εξοπλίστε το kart σας με το πλήκτρο της τεχνολογίας φρεναρίσματος της ομάδας OTK. Αυτό το Αρχικό πάχος BWD πίσω είναι το νέο πρότυπο που έχει οριστεί σε σειρά σε όλο το πλαίσιο της ομάδας OTK (Tony Kart, Kosmic, Exprit, Redspeed, EOS, Gillard) από την εποχή των 2025.
Ο Εσωτερική κεφαλή κυλίνδρων είναι το πιο απαιτητικό στοιχείο του υψηλού κινητήρα σας. Βρίσκεται στο σημείο επαφής μεταξύ του θόλου της κυλινδροκεφαλής (ένθετο) και του κυλίνδρου, έχει τον κρίσιμο ρόλο της σφράγισης του θαλάμου καύσης.
Αυτή η σφραγίδα μέσα Viton υψηλής απόδοσης είναι το πρότυπο για ολόκληρη τη γραμμή των κινητήρων ανταγωνισμού των τμ, συμπεριλαμβανομένου του τελευταίου γεννημένου: το Tm r3. Πρέπει να αντέχει στις κολοσσιαίες πιέσεις και τις ακραίες θερμοκρασίες καμένων αερίων. Μια σφραγίδα σε άριστη κατάσταση είναι η μόνη εγγύηση της σταθερής ισχύος κινητήρα και της προστασίας από την εισβολή ψυκτικού μέσου στον κύλινδρο.
Product Comments
Your review appreciation cannot be sent
Report comment
Report sent
Your report cannot be sent