JOINT INTERNE CULASSE TM

Le Joint d'embase 0,30 mm est une épaisseur importante dans la gamme de réglage TMKART. En relevant le cylindre de trois dixièmes, vous déplacez les temps d'ouverture de vos transferts et de votre lumière d'échappement vers le haut.

C'est le réglage privilégié pour les circuits rapides avec de longues lignes droites, car il permet au moteur de "mieux respirer" dans les tours. Ce joint est parfaitement compatible avec toute la lignée des moteurs à boîte de vitesses : KZ10B, R1, R2 et le nouveau R3

Le Joint d'embase 0,50 mm est une pièce maîtresse pour les motoristes. Il est principalement utilisé pour :

1. Ajustement de la bielle : Essentiel lors de l'utilisation de bielles plus longues ou de pistons avec une hauteur de calotte différente du standard.

2. Diagrammes "Piste Rapide" : Permet de relever le cylindre de manière significative pour maximiser les temps d'ouverture des transferts, idéal pour les circuits de type "longue ligne droite".

3. Volume de Carter : Augmenter l'épaisseur à l'embase augmente le volume mort du bas-moteur, ce qui peut rendre le moteur moins "nerveux" et plus progressif sur des pistes à faible adhérence.

Garantissez un alignement chirurgical de votre haut-moteur sur le bas-moteur grâce à la douille de centrage de cylindre 10,5 x 14 mm d'origine TM Kart. Petite par la taille mais capitale pour le rendement et la fiabilité de votre motorisation 125cc à boîte de vitesses, cette bague en acier rectifié assure la position absolue de votre cylindre par rapport aux carters.

Sur la vue éclatée officielle (Tavola 1 – Cylindre et Tête du moteur KZ-R3 / R2), ce centreur porte le repère n°22. Glissé autour des goujons d'embase (repère 21) à la jonction entre le carter bas-moteur et l'embase du cylindre (repère 12), il neutralise les jeux mécaniques au montage. Il garantit la continuité parfaite entre les conduits de transferts du carter et ceux du cylindre, maximisant ainsi le balayage des gaz tout en éliminant toute contrainte de cisaillement sur les goujons lors du serrage des écrous (repère 20).

Le Joint de culasse en cuivre 0,05 mm est l'épaisseur la plus fine disponible pour les moteurs TM KZ-R2- R3. Dans une motorisation de compétition comme le KZ, chaque centième de millimètre compte. Ce joint permet d'ajuster avec une précision chirurgicale votre squish (hauteur entre le piston et la culasse au point mort haut) afin d'optimiser la combustion sans risquer la détonation.

Le choix du cuivre garantit une excellente conductivité thermique entre le cylindre et le dôme de culasse, favorisant ainsi un refroidissement homogène.

VIS TCEI 6X35 UNI 5931-vis de culasse pour moteur TM KART

Maintenez l'étanchéité parfaite de votre haut-moteur grâce à la vis d'origine TM Kart TCEI 6x20 mm. Directement issue du catalogue officiel de pièces détachées de la marque italienne, cette vis CHC / BTR de classe d'acier supérieure est indispensable pour assembler le système d'échappement de votre kart à boîte de vitesses.

Sur la vue éclatée officielle (Tavola 1 – Cylindre et Tête du moteur KZ-R3 Total Black), cette vis porte le repère n°19. Elle assure la fixation solide et le serrage homogène de la bride/pipe d'échappement (repère 18) et de son joint (repère 17) directement sur la portée du cylindre (repère 12). Fabriquée selon les normes de tolérance usine TM Kart, elle résiste parfaitement aux contraintes thermiques extrêmes et aux vibrations massives subies à l'échappement lors des phases de pleine charge.

CHAMBRE DE COMBUSTION KZ-R2 3.4 TMKART

Ajustez le taux de compression et le comportement dynamique de votre moteur à boîte de vitesses grâce à la chambre de combustion (dôme de culasse) d'origine TM Kart pour moteurs KZ-R2 et KZ-R3. Élément clé du haut-moteur, le profil de ce dôme détermine directement le volume de la chambre, la hauteur de squish et la vitesse de combustion du mélange air/essence.

Usinée CNC avec une précision micrométrique dans les ateliers de l'usine italienne TM Kart, cette pièce garantit une dissipation thermique optimale et un centrage parfait dans votre culasse. Proposée en différentes déclinaisons allant de 3.3 à 3.6, elle s'adapte aussi bien sur le bloc KZ-R2 que sur le dernier KZ-R3. Elle vous permet de faire évoluer votre motorisation selon vos besoins : des cotes plus basses (3.3 / 3.4) pour favoriser l'explosion, le couple et les relances en sortie de virage lent, jusqu'aux cotes plus hautes (3.5 / 3.6) pour libérer les hauts régimes, offrir une allonge exceptionnelle en bout de ligne droite et prévenir les risques de détonation par temps chaud.

 Descriptif Complet du Produit  : Chambre de Combustion d'Origine TM Kart – Pour Moteurs KZ-R2 & KZ-R3 – Tailles 3.3 à 3.6

Ajustez le taux de compression et le comportement dynamique de votre moteur à boîte de vitesses grâce à la chambre de combustion (dôme de culasse) d'origine TM Kart pour moteurs KZ-R2 et KZ-R3. Élément clé du haut-moteur, le profil de ce dôme détermine directement le volume de la chambre, la hauteur de squish et la vitesse de combustion du mélange air/essence.

Usinée CNC avec une précision micrométrique dans les ateliers de l'usine italienne TM Kart, cette pièce garantit une dissipation thermique optimale et un centrage parfait dans votre culasse. Proposée en différentes déclinaisons allant de 3.3 à 3.6, elle s'adapte aussi bien sur le bloc KZ-R2 que sur le dernier KZ-R3. Elle vous permet de faire évoluer votre motorisation selon vos besoins : des cotes plus basses (3.3 / 3.4) pour favoriser l'explosion, le couple et les relances en sortie de virage lent, jusqu'aux cotes plus hautes (3.5 / 3.6) pour libérer les hauts régimes, offrir une allonge exceptionnelle en bout de ligne droite et prévenir les risques de détonation par temps chaud.

Le Joint d'embase 0,20 mm est l'épaisseur "pivot" pour tout mécanicien moteur. Plus épais que le 0,10 mm, il permet de relever sensiblement le cylindre pour libérer les hauts régimes en augmentant les diagrammes d'ouverture.

Ce joint est conçu pour s'adapter parfaitement aux carters de la lignée de compétition KZ10B, R1, R2 et le tout nouveau R3. Sa qualité de fabrication garantit une étanchéité parfaite à la base du cylindre, point critique pour éviter toute prise d'air qui pourrait appauvrir votre carburation