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Développée pour les moteurs 2 temps jusqu'au 250cc à boite de vitesse, l'huile de kart Lexoil 996 Evo1 garantie une haute vitesse de combustion, un rendement et des performances maximums.
Elle ne forme pas de dépôt de calamine et donc ne provoque ni point chaud, ni baisse de performance.
Le lubrifiant Lexoil 996 est issue des dernières évolutions en matière de lubrification et surclasse de façon nette tous les lubrifiants actuels.
Minimes 4 à 5 % - Cadets 7 à 8 % - Rotax Max 3 à 5 % - 125 "boite" 5 à 6 %
L'architecture de l'huile de mélange Lexoil 996 evo 1 est issue des tests effectués au plus haut niveau en compétition et aucun produit actuellement commercialisé ne peut rivaliser.
Dans un moteur 2 temps, un lubrifiant "commercial" a plusieurs fonctions :
- il doit lubrifier le haut et le bas moteur.
- il entre dans les produits de combustion avec le carburant.
- il doit garder une propreté maximum.
Il est facile de répondre à ces demandes car il existe des esters et additifs performants. Par contre sur un moteur de course, il faut s'attacher à la performance pure :
- Il faut lubrifier le moteur, sans que le film d'huile nuise à l'échange thermique piston cylindre.
- Il ne doit pas modifier la température de combustion sous peine de modifier le rendement thermodynamique.
- Il doit garder une propreté relative, mais en compétition les moteurs étant révisés régulièrement, ce n'est pas le point essentiel.
Il est donc évident qu'un lubrifiant qui évite usure et encrassement est très bien pour le loisir alors qu'un lubrifiant compétition doit apporter autre chose.
Le lubrifiant Lexoil 996 a fait l'objet d'études de combustion approfondies et il représente le meilleur compromis possible entre usure, vitesse de combustion (les moteurs 2 temps karting ont une très grande sensibilité à la vitesse de combustion à cause de la vitesse linéaire du piston qui s'approche dangereusement de vitesse de combustion), stabilité de la température de combustion et encrassement.
Density at 20 °C 0.934 kg/dm3
Kinematic viscosity at 40 ° C 78.6 mm2/s
Kinematic viscosity at 100 °C 11,2 mm2/s
TAN 0.65 mg KOH/g
TBN 2.20 mg KOH/g
Acide number 0.48 mg KOH/g
Flash point CVO 252 °C
Pour point -48 °C
Viscosity index 121
Dans un moteur 2 temps, un lubrifiant "commercial" a plusieurs fonctions :
- il doit lubrifier le haut et le bas moteur.
- il entre dans les produits de combustion avec le carburant.
- il doit garder une propreté maximum.
Il est facile de répondre à ces demandes car il existe des esters et additifs performants. Par contre sur un moteur de course, il faut s'attacher à la performance pure :
- Il faut lubrifier le moteur, sans que le film d'huile nuise à l'échange thermique piston cylindre.
- Il ne doit pas modifier la température de combustion sous peine de modifier le rendement thermodynamique.
- Il doit garder une propreté relative, mais en compétition les moteurs étant révisés régulièrement, ce n'est pas le point essentiel.
Il est donc évident qu'un lubrifiant qui évite usure et encrassement est très bien pour le loisir alors qu'un lubrifiant compétition doit apporter autre chose.
Le lubrifiant Lexoil 996 a fait l'objet d'études de combustion approfondies et il représente le meilleur compromis possible entre usure, vitesse de combustion (les moteurs 2 temps karting ont une très grande sensibilité à la vitesse de combustion à cause de la vitesse linéaire du piston qui s'approche dangereusement de vitesse de combustion), stabilité de la température de combustion et encrassement.
Density at 20 °C 0.934 kg/dm3
Kinematic viscosity at 40 ° C 78.6 mm2/s
Kinematic viscosity at 100 °C 11,2 mm2/s
TAN 0.65 mg KOH/g
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D\u00e9velopp\u00e9e pour les moteurs 2 temps <\/strong>jusqu'au 250cc \u00e0 boite de vitesse<\/strong>, l'huile de kart Lexoil<\/strong> 996 Evo1 <\/strong>garantie une haute vitesse de combustion, un rendement et des performances maximums.<\/p>\r\n Elle ne forme pas de d\u00e9p\u00f4t de calamine et donc ne provoque ni point chaud, ni baisse de performance.<\/p>\r\n Le lubrifiant Lexoil 996<\/strong> est issue des derni\u00e8res \u00e9volutions en mati\u00e8re de lubrification et surclasse de fa\u00e7on nette tous les lubrifiants actuels.<\/p>\r\n Minimes 4 \u00e0 5 % - Cadets 7 \u00e0 8 % - Rotax Max 3 \u00e0 5 % - 125 \"boite\" 5 \u00e0 6 % <\/strong><\/p>\r\n <\/p>\r\nL'architecture de l'huile de m\u00e9lange Lexoil 996<\/strong> evo 1 est issue des tests effectu\u00e9s au plus haut niveau en comp\u00e9tition<\/strong> et aucun produit actuellement commercialis\u00e9 ne peut rivaliser.
Dans un moteur 2 temps, un lubrifiant \"commercial\" a plusieurs fonctions :
- il doit lubrifier le haut et le bas moteur.
- il entre dans les produits de combustion avec le carburant.
- il doit garder une propret\u00e9 maximum.
Il est facile de r\u00e9pondre \u00e0 ces demandes car il existe des esters et additifs performants. Par contre sur un moteur de course, il faut s'attacher \u00e0 la performance pure <\/strong>:
- Il faut lubrifier le moteur, sans que le film d'huile nuise \u00e0 l'\u00e9change thermique piston cylindre.
- Il ne doit pas modifier la temp\u00e9rature de combustion sous peine de modifier le rendement thermodynamique.
- Il doit garder une propret\u00e9 relative, mais en comp\u00e9tition les moteurs \u00e9tant r\u00e9vis\u00e9s r\u00e9guli\u00e8rement, ce n'est pas le point essentiel.
Il est donc \u00e9vident qu'un lubrifiant qui \u00e9vite usure et encrassement est tr\u00e8s bien pour le loisir alors qu'un lubrifiant comp\u00e9tition doit apporter autre chose<\/strong>.
Le lubrifiant Lexoil 996<\/strong> a fait l'objet d'\u00e9tudes de combustion approfondies et il repr\u00e9sente le meilleur compromis possible entre usure, vitesse de combustion (les moteurs 2 temps karting ont une tr\u00e8s grande sensibilit\u00e9 \u00e0 la vitesse de combustion \u00e0 cause de la vitesse lin\u00e9aire du piston qui s'approche dangereusement de vitesse de combustion), stabilit\u00e9 de la temp\u00e9rature de combustion et encrassement.
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LUBLEX996
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