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Dieser Pivot ist der Raum, auf dem Ihr Systemarbeiter zur Lodge kommt. Es schraubt direkt auf der Motorstütze oder des Chassis. Der obere, Durchbruch ist für einen Pinclips (R-Clip).
Es ist dieser Einfallsreichtum, mit dem das Kettengehäuse in wenigen Sekunden ohne Werkzeug entfernt, sobald der Clip entfernt ist. Wie CRG Echte TeileDieser Drehpunkt wird in einem bestimmten Stahl bearbeitet, der garantiert, dass er nicht biegen wird, selbst wenn Sie das Gehäuse während eines laufenden Vorfalls oder einer Spurleistung berühren.
Sie halten hier das Wahrzeichen 15 : Die Pinclips (oder R-Clip). Es ist das Herzstück der passiven Sicherheit auf Ihrem CRG. Obwohl es winzig ist, hat es eine kritische Mission: Halten Sie die Kette (oder Verkleidung) an Ort und Stelle, indem Sie auf dem Drehkörper einrasten (Markierung 14) einrasten.
Es ist ein Zimmer "Echte Teile" Aus elastischem Hochbegrenzungsstahl. Im Gegensatz zu Hardware-Pins ist es so konzipiert, dass er seinen "Federeffekt" nach Dutzenden von Montages / Demontage aufrechterhält.
Diese perforierte Platte (Markierung 11) dient als Fixierbrücke. Seine mehrfachen Löcher ermöglichen ein präzise Anpassung von der Position der Systembarriere in Bezug auf die Krone. Abhängig von der Größe Ihrer Krone (mehr oder weniger groß) müssen Sie möglicherweise den Systemwurm leicht verschieben, damit der Kanal nicht berührt wird, während der Kanal nahe genug ist, um die Schutzfunktion sicherzustellen.
Mit diesem CRG Echte TeileSie haben die Garantie, dass der Abstand (Entfernungen zwischen den Löchern) perfekt den Befestigungen Ihres Chassis entspricht CRG, wodurch vermieden werden, den Raum kräuseln oder zu basteln.
Dieses Kit ist speziell für die KG-Marke Omega Heck-Stoßfängerstruktur konzipiert. Dies ist der seitliche Abschnitt (das Ende), das den Gleisen auf der Strecke am stärksten ausgesetzt ist. Mit der Einheit verkauft, kann dieses Kit nur den beschädigten Teil ersetzen, ohne die gesamte hintere Karosserie ändern zu müssen.
Der zentrale Teil des Sigma-Heckschuhs ist nicht nur eine ästhetische Unterstützung; Es ist eine kritische Sicherheit. Verstanden Kg, Weltmarktführer in Kart-Karosserie, gewährleistet dieses Stück die Steifigkeit des gesamten hinteren Schutzes. Im Falle eines Schocks verteilt es die Energie auf den Befestigungselementen des Chassis.
Der große Vorteil dieses Zimmers ist sein FIA-Homologation, wesentlich, wenn Sie in Bundeswettkämpfen oder Meisterschaften laufen, wo die Einhaltung der Ausrüstung überprüft wird.
Der zentrale Teil des Omega-Heckschuhs ist die Wirbelsäule Ihres Heckkörpers. Hergestellt von Kg, Beeinträchtigender Bezugnahme in Kartkarosserie, wurde in diesem Teil gezogen, um den besten Kompromiss zwischen Energieabsorption und struktureller Steifigkeit zu bieten.
Im Wettbewerb unterliegt dieses Stück strenge Kontrollen. Deshalb hat sie dasFIA-HomologationSicherstellen, dass Ihr Kart die in allen genehmigten Stromkreisen erforderlichen Abmessungen und Sicherheitsstandards erfüllt.
Dieses Kit enthält alle Metallteile und die Hardware, die erforderlich ist, um Ihren Sigma-Hinterstoßfänger auf Ihrem Chassis richtig zu montieren. Es ist keine einfache generische Hardware, sondern bestimmte Teile, die von kg entworfen, um sich an die Geometrie ihres Sigma-Modells anzupassen.
WICHTIG: Dieses Kit ist FIA-ZERZIERT (Gruppe 1-2). Dies bedeutet, dass die Verwendung dieser Originalteile zwingend erforderlich ist, den technischen Vorschriften im offiziellen Wettbewerb einzuhalten und die gute Leistung des Stoßfängers im Falle eines Schocks zu gewährleisten.
Dieses Kit ist die Lösung "bereit, um Ihren Omega-Heckschalter zu installieren. Es enthält alle Metallelemente und spezifische Hardware, die erforderlich sind, um die Montage (zentrale Teil + Seitenerweiterungen) in Ihrem Chassis anzubringen.
Wie für alle kg Körperteile ist dieses Kit FIA-ZERZIERT (Gruppe 1-2). Im Wettbewerb ist es keine Details: Es ist die Garantie, dass sich Ihre Karosserie während der Kontakte nicht bewegen und die von den Beamten auferlegten technischen Standards beobachten.
Dieses Kit ist die technische Ergänzung, die für die Installation von Kunststoffelementen (Sigma oder Omega-Stoßstange) auf dem Chassis erforderlich ist. Die in diesem Kit vorhandenen Elemente dienen als Unterstützungs- und Führerpunkte.
Die schwarzen Kunststoffwalzen bieten eine Schnittstelle zwischen dem Stoßfänger und dem Chassis, sodass Sie die Einschränkungen aufnehmen können, während Sie den richtigen Abstand aufrechterhalten.
E Rotor PVL 0945 mit Zustimmung 036-GIS-27 ist ein Standardteil für PVL-Digitalzündungssysteme, die im CIK-FIA-Wettbewerb verwendet werden.
Kompatibilität: Dieser Rotor ist perfekt mit Motoren kompatibel TM Racing (KZ, KZ2, KZ10, KZ-R1-Serie). TM Racing verwendet historisch PVL-Zündsysteme als Original-Monte. Dieser Rotor ist das Referenzstück, das die Erzeugung des für den ordnungsgemäßen Betrieb der Zündkurve Ihres Motors erforderlichen Magnetsignal gewährleistet.
Die Radnabe ist die kritische Schnittstelle zwischen Ihrer Kartachse und der Felge. In den Kategorien Mini, Cadet oder Bambino (Verwendung von 25 mm Achsen), die Steifigkeit und Genauigkeit der Montage der Hub sind kaukital. Dieses Modell CRGIn schwarz eloxiertem Aluminium bietet man eine hervorragende Torsionsbeständigkeit, während sie leichte, eigentliche Kraftübertragung und eine effiziente Kraftübertragung und eine gute Handhabung sicherstellen.
In Karting beeinflusst die Wahl der Länge der Nabe (hier 75 mm) direkt die Hebelwirkung an der Achse ausgeübt. Eine längere Nabe (75 mm gegenüber 40 mm) ändert die hintere Zugsteifigkeit und erweitert den Pfad, ohne zwangsläufig mit Abstandshaltern. Für die Mini- / Kadettenkategorien (25 mm Achse) ist es ein Mittelstück, um den guten Kompromiss zwischen Griff (Haftung) und Kurvenkanalgeschwindigkeit zu finden.
Der Nabe von 35 mm lang gilt als "Kurznabe". In karting, Die Wahl der Nabenlänge ist ein grundlegendes Anpassungswerkzeug:
Kurze Nabe (35 mm): Es bietet weniger Kontaktfläche mit der Achse als Modelle von 75 oder 90 mm. Dies lässt normalerweise ein "freier" -Verfahren des hinteren Zuges auf haben, Dem Chassis helfen, frei von Kurve zu sein, Ideal auf Spuren mit viel Griff (Haftung).
Der Nabe von 40 mm lang wird oft als "Standard" oder "vielseitiger" Wert auf Erwachsenenkarts betrachtet, der mit einem 30 mm (x30, Achse, Rotax, Kz, ok). Im Gegensatz zu sehr langen (75-90 mm) Naben, die die Rückseite, oder die sehr kurze (35-mm), die das Chassis vollständig befreit sind, erheblich streng 40 mm Bietet neutrales und gesundes Verhalten, ideal, um vor der Raffination eine Einstellungssitzung zu starten.
In karting, umschalten von einem Standard-Nabe (40 mm) zu einem längeren Hub (75 mm) ist eine gemeinsame Technik zum Anpassen der Geometrie. Die 75 mm erlaubt:
Anheben Ohne Hinzufügen von Abstandshaltern (der Nabe selbst macht das Rad später das Rad).
Seitensteifigkeit erhöhen: Der Hebelarm ist länger, er hat eine direktere Belastung der Achse aus, die dazu beiträgt, das äußere Hinterrad wiederum zu laden.
Motorfähigkeiten verbessern: Dies ist die ideale Umgebung, wenn Sie das Gefühl haben, dass Ihr Kart "Griff" außerhalb der Kurve fehlt.
Mit 125 mm langDiese Nabe ist für Konfigurationen ausgelegt, die einen erheblichen Radversatz oder eine erhöhte Rückzugsteifigkeit erfordern.
Die Achse 40 mm: Standardmäßig in einigen Club-Chassis oder bestimmten Kategorien erfordert es Naben, die für diesen Durchmesser geeignet sind.
Die Länge 125 mm: Es ist ein "langer" Hub. Es bietet kolossale Unterstützung. Es ist ideal, wenn Sie die Hinterachse laden müssen, um den Ausgang mehr zu bewegen oder die Spur ohne Abstandhalter zu erweitern.
Dieser Hub ist kein einfaches Zubehör. Im Gegensatz zu Aluminiumversionen, der Magnesium Bietet zwei große Vorteile im Wettbewerb:
Leichtigkeit: Reduktion von nicht suspendierten Massen, die die Rotation der Achse erleichtert und die Lebhaftigkeit des Karts verbessert.
Thermisches Management: Magnesium leitet die von den Reifen erzeugten Wärme besser ab. Dies hilft, den Reifendruck während der langen Rassen (z. B. Kz- oder Ausdauerveranstaltungen) zu stabilisieren, um eine übermäßige Überhitzung des Kaugummi zu vermeiden.
Die Länge von 78 mm Bietet einen wichtigen Hebelarm, ideal zum Laden des hinteren Zuges und der Gewinnung von motorischen Fähigkeiten.
Der Nabe von 85 mm ist ein "langer" Anpassungsraum. In Karting ist die Wahl der Nabenlänge direkt mit dem verbunden Hebelwirkung Auf der Achse ausgeübt:
Stabilität und Griff: Mit 85 mm erhöhen Sie die Steifigkeit des hinteren Zugs und entfernen Sie die Last nach außen. Dies ist das ideale Werkzeug, um den Rückenausgang mehr zu bewegen oder den Rückenpfad zu erweitern, ohne dass Abstandhalter stapeln (was die Anordnung schwächt).
R2.0-Version: Dieser Name zeigt eine Entwicklung der Design an CRG (Beste Bearbeitung, optimiertes Gewicht und eloxiertes Finish "Gold" für einen höheren Korrosionsbeständigkeit).
Die 95 mm in Magnesium ist ein extremer Raum. Dies ist keine komfortable Ausrüstung, es ist ein Präzisionswerkzeug für hochrangige Treiber (KZ, OK, X30 leitende Kategorien).
Der Nabe von 95 mm ist eines der längsten in der Reichweite verfügbaren Modelle CRG. Bei Karting ist die Länge der Nabe direkt mit dem an der Achse angewendeten "Hebelarm" korreliert:
Deportierte Unterstützung: Mit 95 mm lässt man die Last des Rades nach außen fallen. Dies hilft, den hinteren Zug in Unterstützung zu laden, ideal für Tracks, in denen Sie sich vergehen, wenn Sie sich verlassen haben.
Aluminiumsteifigkeit: Im Gegensatz zu Magnesium bietet diese Aluminiumversion eine hohe strukturelle Steifigkeit und eine hervorragende Haltbarkeit, während es einfacher ist, aufrechtzuerhalten und weniger auf der Oxidation empfindlich zu sein. Finishing Gold (eloxiert) Schützt den Teil effektiv vor vorzeitiger Verschleiß.
Die 105 mm in Magnesium ist ein hoher Wettbewerbsraum. Dies ist keine grundlegende Einstellung, es ist eine spezifische Lösung für spezifische Anforderungen:
Maximaler Hebelarm: Mit 105 mm legen Sie die Last nach außen ab, um den äußeren Hinterreifen zu laden. Es ist die absolute Waffe, wenn der Kart sich schmerzhaft an der Kurve fehlt.
System "2 Schrauben": In einer Länge von 105 mm wäre ein Einschraubziege unzureichend und würde ein Ungleichgewicht erzeugen. Das System zu 2 Schrauben Ermöglicht das Verteilen der Anziehkraft über die gesamte Länge des Rings, um eine perfekte Wartung der Achse sicherzustellen, ohne einen einzelnen Spannungspunkt zu erstellen.
Magnesium (Mg): Es bietet wertvolle Gewichtszunahme auf nicht-suspendierten Massen und thermischen Dissipation, die den Druck Ihrer Reifen während des langen Finale stabilisiert.
