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Warum ist dieses Lager für einen niedrigen Motor so beliebt? Rotax ?
Käfig TN9 (Polyamid 66): Im Gegensatz zu Metallkäfigen ist der TN9-Käfig leichter und bietet einen besseren Reibungskoeffizienten. Es ist auch widerstandsfähiger gegen brutale Beschleunigung und Verzögerung (sehr häufig in Karting).
Spiel C3 (High Speed): Dieses zusätzliche interne Spiel ist wesentlich, um die thermische Dilatation des Baums und des Kurbelgehäuses auszugleichen. Ohne dieses Spiel C3 kann das Lager mit einem mechanischen Fall heiraten.
Qualität SKF Explorer: Dieses Sortiment repräsentiert die Spitze der globalen Genauigkeit. Es garantiert den stillen Betrieb, eine Verringerung der Vibrationen und das längere Lebensdauer auch unter intensiven Gebühren.
Mechanische Fließfähigkeit: Durch die Freigabe der Einschränkungen auf der Auswucht- oder Getriebewelle können Sie leicht die Tuppe Ihres Motors annehmen.
"Der SKF in TN9 / C3, es ist ein bisschen die" Rolle "des Kastenlagers! VORSICHT: Der Polymerkäfig (Kunststoff) mag die ultra-aggressiven Lösungsmittel oder die Erwärmung auf dem Flusher nicht. Mein Rat: Für den Berg wie ein Pro, Setzen Sie das Lager in der Gefrierschrank und das Gehäuse sauber erhitzen 80 ° C. Das Lager muss ohne Kraft installiert werden. Und wenn Sie sehen, dass der Kunststoffkäfig gelb beginnt oder auf einem alten Lagern spröde wird, schauen Sie nicht aus, ändern Sie es nicht an die direkte, bevor er in den Gabeln explodiert! "
Zubereitung: Reinigen Sie das Gehäusegehäuse. Stellen Sie sicher, dass der Bereich der Welle (15 mm) nicht markiert oder getragen ist.
Einfügen: Verwenden Sie eine Steckdose, die unterstützt ausschließlich Auf dem äußeren Rollenring, um es in das Kurbelgehäuse einzulegen. Tippen Sie niemals auf den Innenring!
Schmierung: Einmal einst, in einem Kastenöl einweichen XPS (rotes Öl Rotax). Der TN9-Käfig muss immer geschmiert werden, um seine Flexibilität aufrechtzuerhalten.
Ersatzfrequenz: Intensive Verwendung, ein Scheck bei jeder Überarbeitung von 25 Stunden wird empfohlen. Bei dem geringsten "Schrott" ist der Ersatz obligatorisch.
Marke: SKF (hergestellt in Italien / Frankreich)
Typ: 6302
Maße: 15 mm (int.) X 42 mm (ext.) X 13 mm (EP.)
Besonderheiten: Käfig TN9 (Polyamid) / Spiel C3 (groß)
Kompatibilität: Rotax 125 Max, Junior, Senior, Meister, EVO, DD2.
Notiz MagickArt: Einzeln verkauft. Dies ist eine der besten Investitionen, um Ihr niedriges Trinken zu gestalten und Ihre mechanische Leistung zu optimieren.
Bieten Sie Ihrem Fabrikmechanik ein neues Herz an TM KART OFFIZIERT ZIEL FÜR KZ-R3-Motor in Standardversion. Der zentrale Teil des 6-Gang-Blocks der italienischen Marke 125cc garantiert diesen ursprünglichen Ersatzzylinder, garantiert perfekte Fertigungstoleranzen und strikte Einhaltung des offiziellen Zertifizierungsblatts.
In einer Aluminiumlegierung mit hoher Wärmeleitfähigkeit geformt und mit einer Oberflächenbehandlung aufgetragen Ultra-resistenter NicasilDieser Standardzylinder bietet Scan- und Zulassungsdiagramme / Abgas, die vom TM-Kursdienst entwickelt wurde. Es sorgt für eine außergewöhnliche volumetrische Erträge, ein massives Paar aus der mittleren Diät und einer unvergleichlichen Länge am Ende der geraden Linie. Ob einen gebrauchten, beschädigten Zylinder ersetzt oder einfach einen neuen Backup-High-Motor mit Werksstandards aufweist, ist dieser Teil die Garantie für optimale Zuverlässigkeit und Leistung
Gehen Sie zur oberen Ebene des Wettbewerbs mit dem TM Kart KZ-R3 Amtszylinder in voller schwarzer Version vorbereitet. Dieser außergewöhnliche Zylinder ist für die anspruchsvollsten Piloten und Vorbereitungen ausgelegt, kombiniert der außergewöhnliche Zylinder die ästhetische Beendigung "Vollschwarz-Fabrik mit einer geschobenen Vorbereitungsaufbereitung von Ansaug- und Abgaskanälen.
Neben seinem aggressiven Look entschlossen "Fabrik", das Finish Voll schwarz Bietet eine spezifische thermische Oberflächenbehandlung, die die Kalorienentvakuierung auf den Kühlkreislauf fördert. Seitenleistung, die Version Vorbereitet Genießt eine sorgfältige Retusche der Öffnungsdiagramme, eine perfekte Ausrichtung der Übertragungen und ein optimiertes Polieren des Abgaslichtes. Das Ergebnis? Eine erhöhte Abtastgeschwindigkeit, maximale Füllung des hohen Motors, mehr Drehmoment auf mittlerer Geschwindigkeit und eindringiger Tricks mit hoher Geschwindigkeit, um den Qualifikationsunterschied und das Finale den Unterschied zu erzielen.
Garantieren Sie dank der hochmodernischen Sperre und chirurgischem Ausdrehen auf Ihrem High-Motor Offizielles TM-Kart-Kupplungs-TRAY für den KZ-R3-Motor. Herrin-Übertragungsteil, diese Druckplatte wendet die radiale Festigkeit der Federn auf dem Stapel der gestapelten Scheiben an und glatt, um die gesamte Leistung des Blocks R3 in das Getriebe zu übertragen.
In einer Aluminiumlegierung mit hoher Steifigkeit feiert diese Pressfass, die von einer Geometrie profitiert, die vom TM Kart-Renndienst überarbeitet wurde exklusiv für die KZ-R3-Generation gewidmet. Es vermeidet jede Umlenkung unter gestohlenen Abflüge oder auf den Fliegenkanälen, um einen sofortigen Beißen ohne Restlauf sicherzustellen. Seine perfekt flache Reibungsoberfläche und die Reibungsbehandlung verlängern sich die Lebensdauer Ihrer Kupplungsscheiben und sorgen für absolute Konstanz, griff nach dem Griff.
Rüsten Sie Ihr Kart mit der Summe der Gruppenbremstechnik aus OTK. Diese Original BWD Hecksattel Ist der neue Standard in Serie in allen Chassis der Gruppe OTK (Tony Kart, Kosmic, Exprit, Redspeed, EOS, Gillard) aus der 2025er Saison.
Die Mychron 6 2T ist die neue Referenz von Datenerfassungssystemen für Karting. Mächtiger, schneller und mehr miteinander als sein Vorgänger, Das Mychron 6 ist für Fahrer konzipiert, die das Beste erfordern. Diese Version "2T" ermöglicht die Verwaltung von zwei Temperaturen motorisch gleichzeitig.
Optimieren Sie die Übertragung Ihres Motors mit dem Kupplungskranz 70 Zähne TM R3. Spezifischer Originalraum (Achtung: Nicht kompatibel mit TM KZ R2 und vorherigen Modellen).
Die SKF 6302 TN9 / C3 Lager (-dimensional 15 x 42 x 13 mm) ist eine der technischsten Komponenten des internen Schleifens. Sein Design kombiniert einen fiberglas-verstärkten Polyamidkäfig (Tn9) und ein erhöhtes radiales internes Spiel (C3). Diese Spezifikation ist für Wettbewerbsmotoren von entscheidender Bedeutung, da es bei sehr hohen Rotationsregeln hilft, die Stromverluste durch Reibung zu minimieren.
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