Zusammenfassung: Die Rolle des Gelenks Nr. 11

In der 22SRR-Pumpe sorgt dieser Teil dynamische Dichtheit. Im Gegensatz zu einem statischen O-Ring (der nicht bewegt) wird es bei jedem Druck auf dem Pedal einer konstanten Rückwärts- und Her-Bewegung unterzogen.

• Funktion: Es verhindert, dass die Bremsflüssigkeit den Kolben rückwärts reflektiert und den Hydraulikdruck hält, der benötigt, um Ihre Steigbügel zu betreiben.

• Folge eines Versagens: Ein Pedal, das "weich" wird, der auf den Boden sinkt, oder ein Leck der Flüssigkeit, die an den Schutzbalg (Kappe) erscheint.

- Technische Daten

⚠️ Entscheidende Warnung: Das Material dieser Dichtung ist spezifisch. Es muss in sein EPDM. Versuchen Sie niemals, es durch einen Standard-Nitril (NBR) oder einen Viton-O-Ring von einem universellen Siegelkasten auszutauschen. Die Page 4- oder 5.1-Bremsflüssigkeit würde ein Nicht-EPDM-Gelenk in Minuten zerstören, was zu einem Gesamtbremsverlust führt.

- Montage von Tuto: Expertenvorsichtsmaßnahmen

Fit Dieses Siegel erfordert eine Uhrwerk-Genauigkeit.

1. Zylinderinspektion: Bevor Sie das Gelenk # 11 verlegen, prüfen Sie das Innere des Pumpenkörpers. Wenn Sie den geringsten Kratzer mit Ihrem Nagel fühlen, wird das neue Siegel nutzlos sein: Sie wird sofort feuern.

2. Verwaltungssensor: Wenn Ihr Kit eine Lippendichtung enthält ("U" oder "V" -Form) muss die Lippe immer orientiert sein druck (Innenseite der Pumpe, zur Flüssigkeit).

3. Schmierung: Imperativ in das Siegel in einweichen bremsflüssigkeit neu bevor Sie es einsetzen. Legen Sie niemals Mineralfett oder Erdöl.

4. Einfügen: Die größte Gefahr besteht darin, das Siegel zum Zeitpunkt des Einstiegs in der Bohrung "prize" zu "prize". Verwenden Sie ein stumpfes Kunststoff-Werkzeug, um es zu helfen, ohne zu zwingen.

💡 Michel's Trick

"Die Joint # 11 trennt ein Rennen, das aus einer Aufgabe gewonnen wird. Der Trick: Nachdem Sie Ihre Pumpe mit dem neuen Siegel hinaufgehen, füllen Sie die Flüssigkeit nicht sofort aus. Betätigen Sie den Kolben von Hand (zerlegbare Pumpe), um zu überprüfen, ob es flüssig und regelmäßig gleitet. Wenn Sie einen "harten Punkt" fühlen, zwingen Sie nicht. Es ist, dass die Dichtung leicht eingeklemmt ist oder sich verunreinigend ist. Mein Pro-Rat: Sobald auf dem Kart wieder zusammengebaut, reinigt das System und lassen Sie das Bremspedal unter Druck (mit einer Bilge gehalten) über Nacht. Wenn das nächste Tag das Pedal nicht bewegt hat, ist Ihre Bearbeitung perfekt. "

❓ FAQ SEO (häufig gestellte Fragen)

F: Ist dieses Dichtung das gleiche wie der der Standard-Cl-Pumpe ?

A: Die 22SRR-Pumpe ist eine Hochleistungsentwicklung. Obwohl die Abmessungen nahe liegen, können sich die Toleranzen an den Gelenken abweichen. Verwenden Sie immer den spezifischen Bezug auf das 22-SRR-Modell, um die Dichtheit unter hohem Druck zu gewährleisten.

F: Sollte der Kolben sich gleichzeitig mit dieser Dichtung ändern ?

A: Es ist dringend empfohlen. Im Laufe der Zeit kann der Kolben Micro-Spuren von Verschleiß oder Oxidation aufweisen, die ausländigen Wegpfaden für das neue Dichtung werden.

F: Mein Siegel ist schwarz, ist es normal ?

A: Ja, die meisten EPDM-Bremsverbindungen sind schwarz. Dies ist nicht die Farbe, die zählt, sondern auf der Tasche des ursprünglichen Birelart-Raums kennzeichnen.

✅ Bereit für Ihre Wartung ?

Sie haben jetzt die Schlüssel für eine erfolgreiche Renovierung. Um Ihre Intervention abzuschließen:

• [Liquide de frein (DOT 4/5.1)] (Neues Boot neu wesentlich).

• [Pince à circlips] (Um auf den Kolben zuzugreifen).