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Füllen Sie das aerodynamische Update Ihres Körpers mit dem official Front Spoiler OTK M11 (Original OTK Kartteile), unter dem Beamten genehmigt 012.BF.80. Direkt mit der M11-Frontplatte von der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von entwickeltOTK, Dieser Spoiler ist das Herzstück des vorderen Zuges des Last Generation Chassis (Tony Kart Racer 401 T, TDX usw.).
Wie im Referenzbild gezeigt 14547.jpg, Die Gestaltung des Spoilers M11 bricht vollständig mit den Zeilen der Vergangenheit ab. Seine Form enthält skulptierte Leitbleche an den seitlichen Teilen und eine tauchende zentrale Zone, die den Luftstrom unter dem Fahrgestell und um die Vorderräder kanalisiert. Diese radikale Geometrie wurde durch schwere Simulationen validiert CFD und vollständige Tests in ventilator. Ergebnis: Eine erhebliche Verringerung der Front-Train-Turbulenzen, bessere Hochgeschwindigkeitsstabilität und maximal optimierte Höchstgeschwindigkeitsgeschwindigkeit.
Internationale CIK-FIA-Zulassungsnummer: 012.BF.80
Material: Hoher Polypropylenkunststoff mit hoher Belastung, färbte in der Masse, um Auswirkungen ohne Berst aufzunehmen.
Aerodynamik: Passen Sie den Stream von Nassau Panel M11 perfekt zusammen, um eine homogene aerodynamische Barriere zu erstellen.
Chassis-Kompatibilität: Entwickelt für Gruppenfahrzeug OTK (Tony Kart, Kosmic, Wünsche, Redspeed, Ln, Gillard).
Farbe: Fabrik original weiß (sichtbar in der Datei 14547.jpg), ideal für das Anwenden Ihres offiziellen Dekor-Kits.
* "Hallo die Pistards! Dieser Spoiler M11 mit seiner Homologation 012.BF.80, Es ist ein heiliges Technik. Schau gut auf dem Foto 14547.jpg : Die seitlichen Messlöffel sind da, um die Luft von den vorderen Reifen abzuweichen, die viel Ziehen schneiden. Es ist ernst !
Mein Trick für diesen Wettbewerbspoiler wichtig: aufmerksamkeit auf die obligatorische Fixierung "Drop" !
Im offiziellen Wettbewerb muss dieser Spoiler mit dem CIK-FIA-regulatorischen mobilen Fixierkit montiert werden. Wenn Sie ein Klebeband ein wenig zu frisch auf dem hinteren Stoßstangen eines Konkurrenten machen, steigt der Spoiler aus und geht auf die Strecke (was eine automatische Strafe von 5 Sekunden führt).
Um zu verhindern, dass es auf einem etwas heftigen Vibrator bestückt ist, stellen Sie sicher, dass der untere Metallstab Ihres Stoßfängers nach einem vorherigen Absturz nicht verdreht oder verzerrt ist. Wenn die Metallrohre des Chassis durchlaufen, wird der Kunststoffspoiler in dauerhafter Spannung montiert. In dieser unbequemen Position wird der geringste kleine Ruck auf der Strecke ganz alleine springen. Reinigen Sie regelmäßig plastische Befestigungsclips, um Staub- und Gummi-Trümmer zu entfernen, und halten Sie den Mechanismus perfekt trocken. Eine ordentliche und richtige Montage ist die Sicherheit, unter dem Schachbrett ohne Strafe vorbeizukommen! "*
Installieren Sie den Kart auf dem Standwagen. Stellen Sie sicher, dass die vorderen Metallrohre des unteren und oberen Stoßfängers perfekt horizontal und ausgerichtet sind. Ersetzen oder ggf. fließen lassen.
Installieren Sie die CIK-FIA-Stallclips oder -schalen auf den Stoßfängerrohren. Hinterlassen Sie ein leichtes Funktionsspiel, damit sich der Kunststoff auf natürliche Weise während des Aufhängens konzentrieren kann.
Präsentieren Sie den M11-Spoiler (weißes Modell dargestellt auf dem Foto 14547.jpg). Den Spoiler an den unteren Klammern einschließen und die oberen Krawatten sperren. Sie müssen einen "Klick" -Ber-Franken hören, der bestätigt, dass der Spoiler gut engagiert ist.
Stellen Sie einmal fest, dass der Spoiler perfekt parallel zur Spur ist. In der normalen hohen Position muss es genügend Platz mit dem Boden hinterlassen, um nicht während der Bremsung zu reiben, während die technischen Vorschriften erforderlich ist, wenn die technischen Vorschriften erforderlich sind.
F: Dieser Spoiler M11 (012.BF.80) Ist es mit M10-Seitenpontonen kompatibel ?
A: Ja, ganz. Die Gruppe OTK das M11-Kit entwickelte, um die Luftpenetration an der Vorderseite des Karts (einschließlich dieses Spoilers und der Nassau-Frontplatte) spezifisch zu optimieren. Die seitlichen Pontons sowie der hintere Stoßfängerschutz der vorherigen Generation (M10) bleiben unverändert und richten sich mit den Linien dieses neuen Spoilers an.
F: Warum hat der M11-Spoiler eine solche komplexe Form im Vergleich zum M10 ?
A: Da Sie es in der Datei beobachten können 14547.jpg, Der Spoiler hat sehr geschnitzte Volumina. Die Nuten und die seitlichen Kanten zwingen die Luft, die Vorderräder des Karts zu umgehen (was eine Menge schädlicher aerodynamischer Turbulenzen erzeugt). Dieses ultra-studierte Design spart wertvolle KM / H-Peak auf langen Stromkreisen.
F: Ist es mit dem Stall-Fixierkit für das Rennen geliefert ?
A: Nicht. Der Spoiler wird alleine verkauft (nackte Kunststoffhülle in weißem Finish, wie dargestellt). Die regulatorischen Befestigungskits mit einziehbaren Stoßfängern oder Befestigungsschrauben sind in unseren Schraubenstrahlen und Körperzubehör separat erhältlich.
Die CRG Kt2 Ist das vielseitige Chassis par excellence des italienischen Herstellers. Im Gegensatz zu der Rébec Road (starrer) verwendet der KT2 eine Rahmenverbindung voller Rohre von 30 mm im Durchmesser. Diese Architektur bietet kontrollierte Flexibilität, ideal, um den Motor in Kategorien ohne Getriebe wie das zu befreien Ok, iamme x30 oder die Rotax Max.
Die Geometrie ermöglicht eine schnelle Anpassung an alle Gleisbedingungen (High Grip oder Green Track). Mit den letzten Komponenten des Sortiments CRG RacingEr kombiniert außergewöhnliche motorische Fähigkeiten bei einer chirurgischen Front-Zuggenauigkeit.
Die CRG KT2 2026 Version KZ Neuefinanzieren Sie die Standards der Kategorie Königin neu. Während der Straßenstoß (32 mm) die Wahl für die Spuren mit sehr hohem Griff bleibt, ist das KT2 in 30mm Ist zur Lieblingswaffe von KZ-Piloten geworden, die nach mehr Beweglichkeit sucht, und leichter in den Support-Änderungen.
Für 2026, CRG Die Zusammensetzung von Chrom-Molybdän-Stahl wurde überarbeitet, um während des Degressiven Bremsens eine bessere Reaktion vom vorderen Zug bereitzustellen. Diese KZ-Version steht für seine Lokalisierte strukturelle Verstärkungen und sein ganzes vorderes Front- / Heckbremssystem, das wesentlich ist, um die Leistung von 50 PS-Motoren zu stoppen
Der Nabe von 35 mm lang gilt als "Kurznabe". In karting, Die Wahl der Nabenlänge ist ein grundlegendes Anpassungswerkzeug:
Kurze Nabe (35 mm): Es bietet weniger Kontaktfläche mit der Achse als Modelle von 75 oder 90 mm. Dies lässt normalerweise ein "freier" -Verfahren des hinteren Zuges auf haben, Dem Chassis helfen, frei von Kurve zu sein, Ideal auf Spuren mit viel Griff (Haftung).
Der Nabe von 40 mm lang wird oft als "Standard" oder "vielseitiger" Wert auf Erwachsenenkarts betrachtet, der mit einem 30 mm (x30, Achse, Rotax, Kz, ok). Im Gegensatz zu sehr langen (75-90 mm) Naben, die die Rückseite, oder die sehr kurze (35-mm), die das Chassis vollständig befreit sind, erheblich streng 40 mm Bietet neutrales und gesundes Verhalten, ideal, um vor der Raffination eine Einstellungssitzung zu starten.
Der Nabe von 85 mm ist ein "langer" Anpassungsraum. In Karting ist die Wahl der Nabenlänge direkt mit dem verbunden Hebelwirkung Auf der Achse ausgeübt:
Stabilität und Griff: Mit 85 mm erhöhen Sie die Steifigkeit des hinteren Zugs und entfernen Sie die Last nach außen. Dies ist das ideale Werkzeug, um den Rückenausgang mehr zu bewegen oder den Rückenpfad zu erweitern, ohne dass Abstandhalter stapeln (was die Anordnung schwächt).
R2.0-Version: Dieser Name zeigt eine Entwicklung der Design an CRG (Beste Bearbeitung, optimiertes Gewicht und eloxiertes Finish "Gold" für einen höheren Korrosionsbeständigkeit).
Füllen Sie das aerodynamische Update Ihres Körpers mit dem Official Front Spoiler OTK M11 (Original OTK Kartteile), unter dem Beamten genehmigt 012.BF.80. Direkt mit der M11-Frontplatte von der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von entwickeltOTKDieser Spoiler ist das Herzstück des vorderen Zuges des Last Generation Chassis (Tony Kart Racer 401 T, TDX usw.).
Wie im Referenzbild gezeigt 14547.jpgDie Gestaltung des Spoilers M11 bricht vollständig mit den Zeilen der Vergangenheit ab. Seine Form enthält skulptierte Leitbleche an den seitlichen Teilen und eine tauchende zentrale Zone, die den Luftstrom unter dem Fahrgestell und um die Vorderräder kanalisiert. Diese radikale Geometrie wurde durch schwere Simulationen validiert CFD und vollständige Tests in Ventilator. Ergebnis: Eine erhebliche Verringerung der Front-Train-Turbulenz, eine bessere Hochgeschwindigkeitsstabilität und maximal optimierte obere Endgeschwindigkeit
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