La Junta de la culata de cilindros (A menudo llamado junta tórica interna) se aloja en la garganta entre la cúpula de combustión y el cilindro (o la cubierta de la cabeza del cilindro según las versiones). Su papel es doble y crucial:
Estufa a la combustión: Evite que el gas se queme bajo un escape de alta presión al circuito de enfriamiento.
Sellado líquido: Evite que el agua de refrigeración se filtre en la cámara de combustión.
Hecho en Viton o polímero de alta temperatura, está diseñado para mantener sus propiedades elásticas a pesar de los ciclos térmicos extremos del motor Kz-r1 / r2.
Resistencia térmica: A diferencia de las juntas estándar, el sello original admite los consejos de temperatura más allá de 200 ° C sin fusión o rigidez.
Calibración específica: Su diámetro del toro (espesor) se calcula para proporcionar una compresión perfecta sin ser cepillada durante el ajuste de la cabeza del cilindro.
Resistencia a los hidrocarburos: No se expande con los residuos de mezcla de aceite / gas.
Fiabilidad en la carrera: Evite sellar las roturas que causan la sobrepresión en el radiador (el famoso motor que "empuja el agua").
"¡La junta de la cúpula es una sola pieza! Mi consejo profesional: incluso si se ve bien en desmontaje, cambiarlo sistemáticamente. Un sello que ya se ha calentado ha tomado una 'forma' y nunca nunca hará su trabajo correctamente después de un segundo apretamiento. Pequeño truco en la edición: Aplique una punta de grasa de silicona en el sello para ayudar a permanecer en su garganta mientras está buscando la cabeza del cilindro. ¡Evita que no se pellizca o salta al fatídico momento donde regresas la cúpula! "
Limpieza: La magnífica garganta del sello debe estar perfectamente limpia, sin ningún depósito de calamina o piedra caliza.
Inspección: Compruebe que no hay ruptura en el nuevo sello antes de colocar.
Apriete: Una junta de nueve domos requiere una cabeza de cilindro que se apriete con el par recomendado ($ 10-12 $ Nm) para garantizar la trituración necesaria uniformemente.
Marca: TMKART (habitación original).
Material: Caucho fluorado de alto rendimiento.
Compatibilidad: TM KZ10, KZ10B, KZ10C, KZ-R1, KZ-R2.
Posición: Interno (alrededor de la cámara de combustión).
TMKART certificado: La garantía de una habitación que no le permitirá ir a la final.
Stock de pie: Sabemos que es una sala de consumo actual.
Envío rápido: ¡Ordena hoy, retrocede mañana!
Nota Magickart: Si cambia el sello interno, no olvides verificar también el Tórica externa (El que va por la cubierta de la cabeza del cilindro) para una revisión completa y serena.
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Hecho con Materiales de alta calidad, este estribo es Ligero, resistente y preciso., garantizando un Frenado poderoso y progresivo., esencial para los pilotos exigentes en la competencia KZ. Su diseño robusto y su Construcción optimizada Hazlo una elección indispensable Para equipos y conductores que buscan maximizar su desempeño en la pista.
La Junta de la culata de cilindros (A menudo llamado junta tórica interna) se aloja en la garganta entre la cúpula de combustión y el cilindro (o la cubierta de la cabeza del cilindro según las versiones). Su papel es doble y crucial:
Estufa a la combustión: Evite que el gas se queme bajo un escape de alta presión al circuito de enfriamiento.
Sellado líquido: Evite que el agua de refrigeración se filtre en la cámara de combustión.
Hecho en Viton o polímero de alta temperatura, está diseñado para mantener sus propiedades elásticas a pesar de los ciclos térmicos extremos del motor Kz-r1 / r2.
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