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Le support de fixation arrière pour étrier MA20 est une pièce de liaison structurelle haut de gamme, indispensable pour installer votre étrier de frein axial Discacciati MA20 sur votre kart. Spécifiquement usinée et cintrée pour être parfaitement adaptable aux coques et platines du groupe OTK, cette pièce permet de monter un système de freinage MA20 ultra-performant tout en respectant l'architecture de votre châssis.
Fabriqué en acier allié de haute résistance mécanique et protégé par un traitement de surface chromé premium, ce support est conçu pour encaisser les charges et les couples de torsion énormes générés lors des freinages brutaux. Sa géométrie assure un alignement rigoureux de l'étrier par rapport au disque de frein arrière, évitant ainsi toute usure asymétrique des plaquettes ou contrainte sur les pistons. Sa finition chromée offre non seulement un look "racing" impeccable dans le paddock, mais protège également la pièce contre la corrosion et les projections de débris de piste.
Compatibilité Étrier : Discacciati MA20 exclusivement (empattement de fixation 80 mm)
Compatibilité Châssis : Adaptable sur les platines et coques du groupe OTK (Tony Kart, Kosmic, Exprit, Redspeed, LN Kart, Gillard)
Matériau : Acier haute résistance renforcé
Finition : Chrome lourd miroir (haute protection thermique et chimique)
Rôle : Support rigide anti-vibration pour le système de freinage arrière
*"Salut les as de la clé de 13 ! Installer un étrier d'élite comme le Discacciati MA20 sur un châssis OTK à l'aide de ce support chromé, c'est une excellente modification pour récupérer du mordant. Mais attention : le freinage arrière sur un kart, ça ne tolère pas l'approximation géométrique.
Mon astuce de vieux mécano pour un alignement au millimètre : ne bloquez rien avant d'avoir mis le circuit sous pression !
Quand vous installez ce support sur le châssis, fixez-le d'abord sans serrer les vis à fond. Montez ensuite votre étrier MA20 sur le support (entraxe 80 mm), toujours un peu lâche.
Une fois que tout est en place avec le disque bien au milieu, demandez à quelqu'un d'appuyer fermement sur la pédale de frein (ou bloquez-la avec une sangle). En mettant le circuit sous pression, les plaquettes vont venir pincer le disque de 18 mm d'épaisseur et vont forcer l'étrier et ce support chromé à s'aligner de manière absolument parfaite et naturelle sur l'axe de rotation.
C'est à ce moment précis, pendant que la pédale est enfoncée, que vous devez bloquer toutes vos vis de fixation en croix avec du frein filet moyen. De cette façon, votre étrier ne sera pas monté "de travers" par rapport au disque. Un alignement parfait, c'est l'assurance de ne pas avoir de friction parasite en ligne droite et de garder toutes vos plaquettes bien parallèles !"*
Mettez le kart sur son chariot de piste et retirez la roue arrière gauche pour libérer un accès total à la zone de freinage. Si un ancien support est présent sur la platine du châssis, démontez-le.
Positionnez le nouveau support arrière chromé sur les points de fixation du châssis (adaptable aux coques OTK). Insérez les vis de fixation à la main sans les bloquer pour laisser du jeu fonctionnel, conformément à l'astuce à Michel.
Présentez votre étrier MA20 au centre du disque de frein. Fixez l'étrier sur l'entraxe de 80 mm du support chromé. Ajustez l'espace latéral gauche/droite si nécessaire à l'aide de rondelles de calage de précision.
Actionnez la pédale de frein pour mettre les plaquettes en contact ferme avec le disque. Tout en maintenant la pression sur la pédale, serrez définitivement les vis du support sur le châssis, puis les vis de l'étrier sur le support. Relâchez la pédale et vérifiez que l'arbre arrière tourne librement.
Q : Ce support est-il livré avec la visserie de fixation ?
R : Non. Ce produit comprend uniquement la patte de fixation en acier chromé nue. Vous devez réutiliser la visserie de haute résistance mécanique d'origine de votre platine de châssis ou vous équiper d'un kit de visserie optionnel.
Q : Pourquoi ce support est-il spécifié "adaptable aux coques OTK" ?
R : Le groupe OTK conçoit ses platines de freins et la découpe de ses protections/coques arrière selon des angles bien précis. Ce support a été développé pour respecter scrupuleusement ces dégagements, évitant ainsi que l'étrier MA20 ne vienne frotter ou taper contre la carrosserie ou les tubes du train arrière.
Q : La finition chromée nécessite-t-elle un entretien particulier ?
R : Le chromage de haute qualité offre une excellente barrière protectrice, mais avec la chaleur du freinage et les projections de poussière de plaquettes, il peut se ternir. Pour lui redonner son éclat d'origine, nettoyez-le régulièrement avec du nettoyant frein pour enlever le gras, puis passez un léger coup de produit lustrant pour métaux (type Belgom Chrome) avec un chiffon microfibre doux.
Le Pneumatique LECONT LOH est un choix incontournable pour les pilotes de karting exigeants. Homologué de 2024 à 2026 dans la catégorie KZ, ce pneu est fabriqué en Italie par Lecont, une entreprise reconnue pour sa qualité et son expertise dans la production de pneus de compétition.
Le pneu de karting Mojo D5 CIK est un pneu homologué CIK, spécialement conçu pour les catégories Max Senior, Max Masters, DD2 et DD2 Masters. Il est utilisé pour la Coupe de Marque Rotax France ainsi que pour le Rotax Max Challenge International Trophy (RMCIT), l’Euro Trophy et la Winter Cup Rotax89. Ce pneu est reconnu pour sa performance et sa durabilité, ce qui en fait un choix privilégié pour les compétitions de karting de haut niveau.
La pompe à eau IAME X30 – S125 en aluminium est une pièce d’origine constructeur, spécialement conçue pour les moteurs de karting IAME X30 et S125. Fabriquée en aluminium haute résistance, cette pompe assure un refroidissement optimal du moteur, garantissant ainsi des performances constantes et une fiabilité maximale, même dans les conditions les plus exigeantes de compétition.
Cette nouvelle version en aluminium remplace l’ancienne pompe bleue en plastique, offrant une durabilité et une résistance supérieures. Grâce à son corps moulé en alliage d’aluminium, elle se fixe sur tous les châssis à l’aide d’une vis de diamètre 6 ou 8 mm maxi. Son embase de 33 mm de large permet un maintien solide et une tension optimale des courroies.
Conçue pour résister à l’usure et à la corrosion, cette pompe est indispensable pour maintenir une température stable du moteur, évitant les risques de surchauffe et prolongeant la durée de vie des composants internes.
le piston TM Racing 10085 représente l'élite de la technologie moteur pour les catégories KZ. Conçu spécifiquement pour les dernières générations de moteurs (KZ10C jusqu'au R2), ce modèle à ciel plat (zéro degré) est l'arme absolue pour optimiser la combustion. Équipé d'un segment allégé de 0,8 mm, il réduit drastiquement les frottements internes, libérant ainsi plus de puissance à haut régime.
Le roulement à rouleaux 6206 – BC1-3342B (ancien 6026) est un roulement de vilebrequin utilisé sur les moteurs IAME X30 produits après 2021. Il a remplacé le roulement classique à billes qu’on trouvait sur les générations précédentes de ce moteur.
Le piston TM Racing KZ 10C R1 R2 R3 - SEMI-PLAT est une pièce de rechange indispensable pour les moteurs KZ, offrant des performances optimales et une durabilité accrue. Conçu pour améliorer le remplissage du carter moteur, ce piston semi-plat est compatible avec les moteurs KZ10C, KZ R1, et KZ R2. Faites confiance à Magickart pour des produits de qualité et un service client exceptionnel.
Le support de fixation arrière pour étrier MA20 est une pièce de liaison structurelle haut de gamme, indispensable pour installer votre étrier de frein axial Discacciati MA20 sur votre kart. Spécifiquement usinée et cintrée pour être parfaitement adaptable aux coques et platines du groupe OTK, cette pièce permet de monter un système de freinage MA20 ultra-performant tout en respectant l'architecture de votre châssis.
Fabriqué en acier allié de haute résistance mécanique et protégé par un traitement de surface chromé premium, ce support est conçu pour encaisser les charges et les couples de torsion énormes générés lors des freinages brutaux. Sa géométrie assure un alignement rigoureux de l'étrier par rapport au disque de frein arrière, évitant ainsi toute usure asymétrique des plaquettes ou contrainte sur les pistons. Sa finition chromée offre non seulement un look "racing" impeccable dans le paddock, mais protège également la pièce contre la corrosion et les projections de débris de piste.
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