Silencieux NEWMC CARBON CIK-FIA 038-SE-93

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Description

Silencieux NEWMC CIK-FIA 038-SE-93

3180/5000

Présentation du produit
Nouveau MC Racing 2019, le CIK-FIA038-SE-93 arrive, un silencieux réservé à la catégorie 125 kz.
tout nouveau silencieux, de la philosophie du produit à la réalisation, grâce aussi à l'utilisation de
Conception 3D et simulation de dynamique des fluides, puis prouvées par de nombreux tests sur banc d'essai et piste.
Canon conique perforé
L'extérieur du silencieux a la forme cylindrique classique,
mais c'est à l'intérieur que se cache la plupart des
l'innovation avec une section conique qui permet d'avoir
une courbe de puissance beaucoup plus exploitable en piste.
Conception et simulation 3D
Tout le silencieux a été moulé et conçu avec
Logiciel 3D, cela nous a permis d'étudier en détail
chaque composant avant même de le produire et d'essayer divers
solutions de simulation.
Combien change le canon perforé?
On pourrait penser que le silencieux dans un système d'échappement
a pour seul but de réduire l'impact acoustique d'un terminal d'échappement, comme le fait penser le nom lui-même, mais pas
c'est exactement ce que vous pourriez penser.
Le silencieux est souvent sous-estimé ou modifié uniquement pour avoir un son plus satisfaisant pour l'audition, mais
du point de vue des performances, le silencieux fait à tous égards partie de l'échappement et modifie les performances
considérablement. Dans le moteur à deux temps, l'étude de l'échappement est d'une importance fondamentale, en fait, la
le moteur renouvelle la charge par des ondes de pression échelonnées entre l'admission et l'échappement. En termes plus simples oui
essaie d'avoir une pression d'aspiration qui pousse le carburant frais dans la chambre de combustion e
expulser le combustible usé et surtout une contre-pression à l'échappement qui fonctionnera comme un
sorte "d'aspirateur" aspirant les gaz d'échappement de la chambre en aspirant les nouveaux.
Dans la phase finale de lavage de la chambre de combustion, on tentera d'augmenter la pression, d'éviter de laisser s'échapper des gaz frais avant de les utiliser et d'éviter de laisser plus de gaz que ceux qui
ils parviennent à saisir la même durée. Pour répondre à ces besoins, les deux échappements moteurs
les temps sont toujours équipés d'un double cône le long du terminal, c'est-à-dire un divergent / convergent qui vient
conçu à cet effet.
Un effet dynamique très similaire, quoique moins intense, est généré dans le tuyau d'échappement. Donc, en utilisant
des cônes divergents ou convergents, une meilleure réponse peut être obtenue du moteur, équilibrant où l'échappement
n'avait pas encore réussi à équilibrer et à effacer la courbe des trous de puissance. Ce que nous avons réussi à faire
avec ce terminal après divers tests simulés et divers tests puis sur le banc avec les premiers prototypes c'était juste
nettoyer la courbe de puissance et obtenir une contre-pression
nécessaire pour améliorer le lavage de la chambre.
Le système d'échappement MC Racing CIK-FIA038-SE-93
permet une bien meilleure performance du moteur.
Tests de banc d'essai
À la fin de la phase de conception, un
longue période au banc d'essai, où ils ont été examinés
toutes les solutions possibles identifiées dans le simulateur.

Silencieux NEWMC\u00a0 CIK-FIA 038-SE-93<\/h2>\n

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3180\/5000<\/div>\n<\/div>\nPr\u00e9sentation du produit
Nouveau MC Racing 2019, le CIK-FIA038-SE-93 arrive, un silencieux r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 la cat\u00e9gorie 125 kz.
tout nouveau silencieux, de la philosophie du produit \u00e0 la r\u00e9alisation, gr\u00e2ce aussi \u00e0 l'utilisation de
Conception 3D et simulation de dynamique des fluides, puis prouv\u00e9es par de nombreux tests sur banc d'essai et piste.
Canon conique perfor\u00e9
L'ext\u00e9rieur du silencieux a la forme cylindrique classique,
mais c'est \u00e0 l'int\u00e9rieur que se cache la plupart des
l'innovation avec une section conique qui permet d'avoir
une courbe de puissance beaucoup plus exploitable en piste.
Conception et simulation 3D
Tout le silencieux a \u00e9t\u00e9 moul\u00e9 et con\u00e7u avec
Logiciel 3D, cela nous a permis d'\u00e9tudier en d\u00e9tail
chaque composant avant m\u00eame de le produire et d'essayer divers
solutions de simulation.
Combien change le canon perfor\u00e9?
On pourrait penser que le silencieux dans un syst\u00e8me d'\u00e9chappement
a pour seul but de r\u00e9duire l'impact acoustique d'un terminal d'\u00e9chappement, comme le fait penser le nom lui-m\u00eame, mais pas
c'est exactement ce que vous pourriez penser.
Le silencieux est souvent sous-estim\u00e9 ou modifi\u00e9 uniquement pour avoir un son plus satisfaisant pour l'audition, mais
du point de vue des performances, le silencieux fait \u00e0 tous \u00e9gards partie de l'\u00e9chappement et modifie les performances
consid\u00e9rablement. Dans le moteur \u00e0 deux temps, l'\u00e9tude de l'\u00e9chappement est d'une importance fondamentale, en fait, la
le moteur renouvelle la charge par des ondes de pression \u00e9chelonn\u00e9es entre l'admission et l'\u00e9chappement. En termes plus simples oui
essaie d'avoir une pression d'aspiration qui pousse le carburant frais dans la chambre de combustion e
expulser le combustible us\u00e9 et surtout une contre-pression \u00e0 l'\u00e9chappement qui fonctionnera comme un
sorte \"d'aspirateur\" aspirant les gaz d'\u00e9chappement de la chambre en aspirant les nouveaux.
Dans la phase finale de lavage de la chambre de combustion, on tentera d'augmenter la pression, d'\u00e9viter de laisser s'\u00e9chapper des gaz frais avant de les utiliser et d'\u00e9viter de laisser plus de gaz que ceux qui
ils parviennent \u00e0 saisir la m\u00eame dur\u00e9e. Pour r\u00e9pondre \u00e0 ces besoins, les deux \u00e9chappements moteurs
les temps sont toujours \u00e9quip\u00e9s d'un double c\u00f4ne le long du terminal, c'est-\u00e0-dire un divergent \/ convergent qui vient
con\u00e7u \u00e0 cet effet.
Un effet dynamique tr\u00e8s similaire, quoique moins intense, est g\u00e9n\u00e9r\u00e9 dans le tuyau d'\u00e9chappement. Donc, en utilisant
des c\u00f4nes divergents ou convergents, une meilleure r\u00e9ponse peut \u00eatre obtenue du moteur, \u00e9quilibrant o\u00f9 l'\u00e9chappement
n'avait pas encore r\u00e9ussi \u00e0 \u00e9quilibrer et \u00e0 effacer la courbe des trous de puissance. Ce que nous avons r\u00e9ussi \u00e0 faire
avec ce terminal apr\u00e8s divers tests simul\u00e9s et divers tests puis sur le banc avec les premiers prototypes c'\u00e9tait juste
nettoyer la courbe de puissance et obtenir une contre-pression
n\u00e9cessaire pour am\u00e9liorer le lavage de la chambre.
Le syst\u00e8me d'\u00e9chappement MC Racing CIK-FIA038-SE-93
permet une bien meilleure performance du moteur.
Tests de banc d'essai
\u00c0 la fin de la phase de conception, un
longue p\u00e9riode au banc d'essai, o\u00f9 ils ont \u00e9t\u00e9 examin\u00e9s
toutes les solutions possibles identifi\u00e9es dans le simulateur.<\/span><\/div>","description_short":"