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Le porte-couronne flottant Birel ART HQ est usiné dans un alliage d'aluminium de qualité aéronautique, offrant un équilibre parfait entre légèreté et robustesse. Son système de bagues permet un léger mouvement latéral de la couronne, compensant ainsi les micro-désalignements et les flexions de l'arbre arrière lors des passages sur les vibreurs.
Compatibilité : Arbres de diamètre 50 mm (Standard compétition).
Marque : Origine Birel ART / Charles Leclerc / Ricciardo.
Matériau : Aluminium haute résistance anodisé noir ou rouge.
Système : Flottant sur douilles traitées (HQ) pour un coulissement fluide.
Visserie : Inclus vis de serrage sur l'arbre et goujons de fixation couronne.
🎁 Programme Fidélité Magickart : En équipant votre châssis de ce porte-couronne de pointe, vous collectez des points de fidélité pour vos prochains achats de couronnes ou de chaînes !
"Un porte-couronne fixe est souvent trop rigide. Si votre alignement n'est pas parfait à 100%, la chaîne 'tire' sur le moteur et vous perdez de la puissance. Mon conseil d'expert : Le modèle flottant HQ est une bénédiction, surtout sur les pistes exigeantes comme Alès. Il permet à la transmission de 'respirer'.
Les indispensables avec votre porte-couronne flottant :
Couronnes CZ ou AFAM : Utilisez des couronnes de haute qualité pour ne pas gâcher la précision du système flottant.
Chaîne de compétition (CZ ou DID) : Une chaîne neuve sur un porte-couronne flottant, c'est le combo idéal pour gagner en roue libre.
Nettoyant chaîne et Lubrifiant : Le système flottant doit rester propre. Si de la gomme ou de la saleté s'accumule dans les bagues, il perd son efficacité.
Un petit secret de pro : Vérifiez régulièrement que les douilles flottantes ne sont pas grippées. La couronne doit pouvoir bouger légèrement à la main. Si elle est bloquée, un coup de nettoyant et une goutte d'huile fine suffisent. Chez Magickart, on ne monte plus que du flottant sur nos châssis de course !"
Nettoyage de l'arbre : Passez un coup de toile émeri fine sur l'arbre de 50mm avant d'enfiler le porte-couronne pour éviter tout point dur.
Installation : Positionnez le porte-couronne en face du pignon de sortie de boîte/moteur.
Serrage : Serrez les vis de blocage de manière symétrique pour ne pas déformer le moyeu.
Vérification : Une fois la chaîne posée, faites tourner l'arbre à vide. Vous verrez la couronne s'auto-aligner. C'est là que vous gagnez des watts !
Performance Certifiée : Nous sélectionnons les versions "HQ" (Haute Qualité) pour une durabilité supérieure.
Expertise Transmission : Un mauvais choix de porte-couronne peut casser une chaîne en pleine finale. On vous évite ce stress.
Livraison Rapide : En stock et prêt à être expédié pour votre prochain test en Ligue Occitanie.
Prêt à libérer la transmission de votre Birel ART ? On vous envoie ce porte-couronne flottant ?
Le Pneumatique LECONT LOH est un choix incontournable pour les pilotes de karting exigeants. Homologué de 2024 à 2026 dans la catégorie KZ, ce pneu est fabriqué en Italie par Lecont, une entreprise reconnue pour sa qualité et son expertise dans la production de pneus de compétition.
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Le pare-chaînes intégral OTK est conçu pour envelopper parfaitement la transmission de votre kart (pignon, chaîne, couronne). Obligatoire dans la plupart des compétitions, il assure une protection maximale contre les projections de graisse et de débris. En cas de bris de chaîne à haute vitesse, il joue un rôle de bouclier essentiel pour protéger le pilote et le châssis.
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Le pignon IAME X30 origine est conçu pour équiper les moteurs X30 en garantissant une transmission fiable et performante. Usiné avec précision, il assure un engrènement optimal avec la chaîne et une parfaite compatibilité avec les configurations d’origine.
Son montage s’effectue avec 4 vis, assurant une fixation sécurisée sur l’axe moteur.
Le porte-couronne flottant Birel ART HQ est usiné dans un alliage d'aluminium de qualité aéronautique, offrant un équilibre parfait entre légèreté et robustesse. Son système de bagues permet un léger mouvement latéral de la couronne, compensant ainsi les micro-désalignements et les flexions de l'arbre arrière lors des passages sur les vibreurs.