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La Junta de cabeza de cilindro de cobre 0.20 mm Es el grosor "Comodidad" y seguridad para los motores. Tmkart kz-r2. En la búsqueda de un rendimiento, este sello es utilizado por los conductores y los mecánicos para aumentar la altura de squish (Espacio entre el pistón y la culata) para que el motor sea más flexible o para compensar un nuevo pistón "alto".
Se prefiere el cobre en la competencia porque garantiza un Disipación térmica excepcional., transfiriendo las calorías de la cámara de combustión al circuito de enfriamiento con eficiencia mucho mayor que las articulaciones convencionales.
Seguridad del motor: Un espesor de 0.20 mm a menudo se usa para aumentar el volumen de la cámara durante las condiciones climáticas cambiantes o para hacer que el motor en circuitos requiera cargas muy largas.
Calidad TMKART: Pieza original certificada que garantiza un diámetro interior perfecto que no invade el área de la exploración del pistón.
Conductividad térmica: Evite la acumulación de calor en el centro de la culata, reduciendo así el riesgo de traqueteo (detonación).
Sellado de alta presión: El cobre se estrella uniformemente durante el apriete al par de la cabeza del cilindro, garantizando un sello perfecto incluso bajo presiones muy fuertes.
"¡El sello de 0-20 mm es su seguro de vida de su motor! Mi consejo profesional: si rueda en un circuito muy rápido o comienza su configuración en un motor recién revisado, siempre comienza con una articulación un poco más gruesa como esta para tener una Squirs Securing (a menudo alrededor de 1,00 mm a 1,05 mm para una serie R2). Una vez que su carburación esté bien estancada y sus temperaturas son estables, podrá bajar de 0.10 o 0.05 para recoger las últimas centésimas. No olvides: ¡una cabeza de cilindro limpio y cruces son las dos llaves de un sello que no huye! "
Medición de control: Use siempre un micrómetro (palmer) para verificar el espesor real antes del ensamblaje, porque en la competencia, cada cuenta de la centésima.
Significado de la instalación: Asegúrese de que el sello sea perfectamente plano. Si tiene una leve rebaba, desbarbándola muy suavemente con piedra fina.
Apriete: Implementar el par de apriete recomendado por Tmkart (generalmente alrededor $ 10 $ en $ 12 $ NM CROSS) No distorsionar el plan de sellado.
Marca: TMKART (anteriormente TM Racing).
Compatibilidad: KZ-R2, KZ-R1, KZ10C.
Material: Cobre puro de alta calidad.
Espesor: 0.20 mm.
Diámetro: Adecuado para el orificio estándar de 54.00 mm.
Producto 100% oficial: Somos distribuidores directos de las piezas TMKART.
Stock de pie: Todos los espesores (0.05, 0.10, 0.15, 0.20) están disponibles para sus pruebas de banco o en la pista.
Asesoramiento especializado: Un equipo de entusiastas para ayudarlo a definir su volumen de habitación ideal.
Nota Magickart: Para el sellado absoluto, piense en cambiar su Sellos de culata. (Interno y externo) ¡Cada vez que cambie su junta base en cobre!
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El pistón con banda original. Rotax Es un componente esencial para los motores. RotaxDiseñado para proporcionar un rendimiento óptimo y una durabilidad excepcional. Este pistón es adecuado para múltiples modelos de motores. Rotax, incluyendo el Rotax Micro max, Rotax Mini max, Rotax Junior, y Rotax Max (senior). Fabricado Rotax, una marca reconocida por su calidad e innovación en el mundo karting, este pistón es ideal para los conductores exigentes que buscan soluciones confiables y eficientes para sus motores de karting. Además, MagickArt ofrece a este pistón a un precio más competitivo que el de la competencia francesa e italiana, lo que le permite beneficiarse de la mejor calidad al mejor precio.
La Junta de cabeza de cilindro de cobre 0.20 mm Es el grosor "Comodidad" y seguridad para los motores. Tmkart kz-r2. En la búsqueda de un rendimiento, este sello es utilizado por los conductores y los mecánicos para aumentar la altura de squish (Espacio entre el pistón y la culata) para que el motor sea más flexible o para compensar un nuevo pistón "alto".
Se prefiere el cobre en la competencia porque garantiza un Disipación térmica excepcional., transfiriendo las calorías de la cámara de combustión al circuito de enfriamiento con eficiencia mucho mayor que las articulaciones convencionales.