Disco de freno bss OTK

Descripción completa del producto (H1: BRSS Disco de freno Ventilado - Grupo OTK)

La disco de freno delantero BSS OTK es un componente de frenado original del fabricante (Original OTK Partes de kart), especialmente desarrollado para sistemas de frenos frontales BSS que equipa el chasis de la competencia del grupo OTK (Categorías con caja de engranajes KZ y motores de transmisión directa DD2).

Hecho en una exclusiva aleación de hierro fundido de acero alto en carbono en la fábrica italiana, este disco disfruta de una arquitectura ventilada avanzada. Sus canales internos están optimizados para extraer aire caliente y enfriar el tren frontal durante las fases de desaceleración masiva al final de la línea recta.

⚠️ ATENCIÓN AU SENS DE MONTAGE: Debido a la orientación específica de las palas de ventilación interna y la dirección de rotación, este disco tiene un lado derecho y un lado izquierdo separado. Asegúrese de seleccionar el lado deseado en las opciones antes de agregar el producto a su carrito. Un disco montado al revés se revelará sus capacidades de enfriamiento altamente reducidas.

Características técnicas:

• Rango del sistema: BSS (Freno Frontal Manual para KZ / DD2)

• Tipo de disco: Ventilado y optimizado térmicamente

• En el lateral disponible: Derecha o izquierda (elección)

• Material: Hierro fundido de acero antifaguoso de alto rendimiento

• Compatibilidad del chasis: Tony Kart, Kosmic Racing Kart, Kart, Redspeed, Ln Kart (Lando Norris), Gillard

• Origen: Certificado original OTK

👨🔧 3. Consejo en Michel (la esquina del experto)

* "Hola, especialistas en frenado del trampero! El sistema BSS en el frente, eso es lo que le permite hacer una diferencia al final de la línea recta en KZ. Tanto para decir que se calienta con fuerza.

Mi truco no molesta para estos discos: ¡No te engañes a un lado cuando ordenamos y editando !

¿Por qué hay un disco derecho y un disco izquierdo? Se debe a los canales de ventilación dentro de la rebanada del disco. Están orientados por la hélice. Cuando el kart se esfuerza hacia adelante, el efecto de rotación debe actuar como una turbina para "chupar el aire fresco por el centro y despláceselo hacia afuera. Si invierte la derecha y la izquierda, el aire se empuja hacia atrás, el calor se acumula en el corazón del concentrador y se arriesga a ver sus discos y cocinar sus rodamientos de cohetes en solo dos sesiones.

Otro pequeño consejo de antiguos mecánicos: cuando montas tu nuevo disco en el centro delantero OTK, Limpie el alcance con el cepillo de metal. Sólo una pequeña impureza o un grano de arena pegadas entre el cubo de aluminio y el disco, y su disco no girará. Usar desde freno de red media ¡En los tornillos de fijación y apriételos en una cruz de cruz muy uniforme! "*

📐 4. La guía de instalación: paso a paso

❓ 5. FAQ SEO (Preguntas frecuentes)

P: ¿Cómo diferenciar visualmente el disco derecho desde el disco izquierdo para desempacar ?

R: Mire los canales de ventilación interna ubicados en la rebanada del disco. Cuando el disco se coloca en el kart, las aletas internas deben orientarse hacia la parte posterior del kartendo hacia arriba, para evacuar el aire caliente cuando la rueda gira hacia adelante. Embalaje original OTK también mencione la referencia específica a la derecha o hacia la izquierda.

P: ¿Es compatible con este disco con los sistemas de frenos frontales (en el pedal) tipo BSZ o BSS para la generación antigua ?

R: Este disco está diseñado específicamente para el sistema de frenos delantero BSS (Control de control manual de la palanca). Para los sistemas de control de los pies (como el modelo BSZ o MX), asegúrese de verificar las dimensiones (diámetro y centro de fijación) porque los centros frontales y las compensaciones de los calibradores pueden variar a año.

P: ¿Debemos cambiar los dos discos antes al mismo tiempo ?

R: En la competencia, se recomienda encarecidamente cambiar los discos antes del par (a la izquierda y derecha simultáneamente). Esto asegura un equilibrio perfecto de frenado durante las fases de desaceleración. Si un lado frena más fuerte que el otro debido a un desgaste asimétrico de los discos, el kart tenderá a tirar de un frenado de un lado, lo que duele la estabilidad del tren frontal.