La Guarnizione base da 0,30 mm è uno spessore importante nell'intervallo di regolazione Tmkart. Aumentando il cilindro di tre decimi, sposta i tempi di apertura dei tuoi trasferimenti e il tuo scarico si illumina.

Questo è l'impostazione privilegiata per i circuiti veloci con lunghe linee rette perché consente al motore di "respirare meglio" nelle torri. Questo sigillo è perfettamente compatibile con l'intera linea di motori ad ingranaggi: KZ10B, R1, R2 e la nuova R3

La Guarnizione base 0,50 mm è un centrotavola per gli automobilisti. È usato principalmente per:

1. Regolazione della canna: Essenziale quando si utilizza aste o pistoni più lunghi con un'altezza del cappuccio diversa dello standard.

2. Diagrammi "traccia rapidi": Consente di sollevare significativamente il cilindro per massimizzare i tempi di apertura dei trasferimenti, ideali per i circuiti di tipo "lunghi dritti".

3. Volume di carter: Aumentare lo spessore alla base aumenta il volume morto del baslo, che può rendere il motore meno "nervoso" e più progressivo su piste a bassa adesione.

La Guarnizione base da 340 mm è uno degli spessori più importanti della gamma Tmkart. È utilizzato principalmente in due scenari:

1. Regolazione dei diagrammi estremi: Per gli automobilisti che desiderano aumentare il cilindro al massimo per il privilegio il puro potere ad altissima velocità.

2. Compensazione meccanica: Per regolare l'altezza del cilindro quando si utilizzano i pistoni o le barre di collegamento specifiche le cui probabilità si allontanano dallo standard di fabbrica.

Questo sigillo è progettato con un taglio di precisione compatibile con l'intero lignaggio KZ10B, R1, R2 e Brand New R3.

La Guarnizione base da 310 mm è un pezzo tecnico fondamentale per la preparazione del tuo motore Kz10b. A differenza della guarnizione della testata del cilindro che può influenzare solo la compressione, la guarnizione di base cambia la posizione del cilindro rispetto all'albero motore.

Presso il 0,10 mm, questo sigillo è ideale per inseguire i tuoi diagrammi (apertura di luci di aspirazione e scarico) con estrema finezza. È spesso usato da solo o impilato con altri spessori per raggiungere il valore di squish e il perfetto orario di apertura.

La Guarnizione a testa di cilindro di rame 0,03 mm è un pezzo di orafo meccanico. Destinato alle impostazioni di concorrenza più avanzate, regola il squish Al suo valore limite quando gli spessori standard (0,10 o 0,05 mm) sono troppo importanti per il volume della stanza desiderato.

A questo spessore, la guarnizione agisce quasi come un'interfaccia di contatto diretta, offrendo la migliore conducibilità termica possibile tra il cilindro e la testata del cilindro Dome.2 0.03

La Guarnizione testata in rame 0,05 mm è il migliore spessore disponibile per i motori TM KZ-R2. In un motore di competizione come KZ, ogni centesimo di un contano millimetro. Questo sigillo consente di regolare con precisione chirurgica il tuo squish (Altezza tra il pistone e la testa del cilindro al punto di alta standing) per ottimizzare la combustione senza rischiare la detonazione.

La scelta del rame garantisce un'eccellente conduttività termica tra il cilindro e la cupola della testata del cilindro, promuovendo così un raffreddamento omogeneo.

La Guarnizione a testa di cilindro in rame 0,10 mm è probabilmente lo spessore più utilizzato da Driver KZ. È la base di regolazione ideale per il motore Tmkart kz-r2. Questo sigillo consente di ottenere un potente rapporto volumetrico mantenendo un margine di sicurezza termica necessario durante le finali contestate.

Grazie alla sua composizione in rame puro, fornisce un trasferimento di calore ultra-veloce al circuito di raffreddamento, evitando così i fenomeni di detonazione (squilibrio) che si verificano spesso con giunti di qualità meno buona.rt

La Guarnizione testata in rame 0,20 mm è lo spessore "comfort" e sicurezza per i motori Tmkart kz-r2. Nella ricerca delle prestazioni, questa guarnizione è utilizzata da driver e meccanica per aumentare l'altezza di squish (Spazio tra il pistone e la testata del cilindro) per rendere il motore più flessibile o compensare un nuovo pistone "alto".

Il rame è preferito in concorrenza perché garantisce un Dissipazione termica eccezionale, trasferendo le calorie dalla camera di combustione al circuito di raffreddamento con efficienza molto maggiore dei giunti convenzionali.

La Guarnizione testata (Spesso chiamato O-ring interno) è alloggiato nella gola tra la cupola di combustione e il cilindro (o il coperchio della testata del cilindro secondo le versioni). Il suo ruolo è doppio e cruciale:

1. A tenuta stagna per la combustione: Impedire al gas bruciato sotto la fuga ad alta pressione al circuito di raffreddamento.

2. Sigillatura liquida: Impedire che l'acqua di raffreddamento penetri nella camera di combustione.

Fatto in Viton o polimero ad alta temperatura, è progettato per mantenere le sue proprietà elastiche nonostante i cicli termici estremi del motore KZ-R1 / R2.