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Presentación: Fiabilidad y compresión.
La Junta de cabeza de cilindro de cobre para el motor Iame ka100 Está diseñado para garantizar un sello perfecto entre el cilindro y la cabeza del cilindro. A diferencia de otros motores, el KA100 utiliza el cobre por su capacidad para soportar las altas tensiones térmicas al tiempo que permite un ajuste de caruración fina a través de la relación de compresión.
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Material del conductor: El cobre permite una excelente disipación de calor a la culata, evitando así los puntos calientes y el riesgo de detonación.
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Ajuste del aplastamiento: Propuesto en varios espesores (por ejemplo,: 0.05mm, 0.10mm, 0.20mm), es la herramienta principal para ajustar la altura del aplastamiento de acuerdo con las especificaciones técnicas de la categoría.
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Sellado de metal en metal: Su maleabilidad natural le permite chocar ligeramente durante sujeción para casarse perfectamente con los planos de sello.
- Especificaciones técnicas.
| Rasgo | Detalles |
| Marca | IAME (Origen) |
| Motor | Ka100 (100cc de aire enfriado) |
| MATERIAL: | Cobre de alta pureza |
| Espesores disponibles | Dependiendo del catálogo (generalmente 0.05 a 0.40 mm) |
| Utilizar | Combustion chamber tightness |
- Consejos de instalación y montaje.
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Superficies limpias: Antes de colocar, asegúrese de que la parte superior del cilindro y la junta del culata está libre de cualquier residuo de calamina o grasa.
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Medición de control: Use siempre un palmer (micrómetro) para verificar el grosor real del sello frontal, ya que un error de 0.05 mm puede afectar el comportamiento del motor.
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CRUZ DE SUJUCTA: Apriete las tuercas de la culata de cuatro cilindros gradualmente y cruzan con una llave de torsión (siga el par recomendado por IAME, generalmente alrededor de 1.8 a 2.2 kgm).
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Reemplazo de: Aunque algunos conductores lo reutilizan después de un "Angeck", se recomienda encarecidamente montar un sello nuevo con cada desmontaje para asegurar un sello perfecto.
💡 truco de michel
"El KA100 es sensible al escenario de apagado. El truco: Un aplastamiento inferior le da más recuperación, pero calienta el motor, un aplastamiento más alto libera al motor a alta velocidad. Mi consejo profesional: Si cambia el grosor de la junta de la culata, no se olvide de volver a conectar su carburación. Cuanto más comprima (articulación fina), ¡cuanto más se requiere el motor la riqueza para evitar "clic"! "
❓ FAQ SEO (Preguntas frecuentes)
P: ¿Es este sello compatible con Leopard o X30 IAME?
R: No, el KA100 tiene un sistema de perfumación y refrigeración específico (aire). Use solo los sellos dedicados al modelo KA100.
P: ¿Debemos ponernos la pasta con cobre?
A: No, nunca. El cobre garantiza el sellado de contacto directo. La pasta conjunta podría crear un grosor extra irregular y distorsionar el aplastamiento.
P: ¿Cómo saber si tiene que cambiar el sello?
R: Si observa las huellas de fugas (hollín negro) en las aletas del cilindro o si pierde la compresión, el sello es probablemente marcado o apretado.
K300
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