Ka100 Cilindro Caída de cilindro IIAME

Presentación: Cámara de combustión y disipación térmica.

La cabeza de cilindro iame ka100 Es una sala de fundición de aluminio de alta gama, diseñada específicamente para peinar el cilindro de motor de rehedjet de 100cc con refrigeración por aire. Su geometría interna y externa cumple con los estrictos requisitos de la regulación del monotipo de la marca.

• Cámara de combustión calnoted: Tiene una forma hemisférica mecanizada por CNC con un área de apagado perfectamente calibrado para garantizar una relación de compresión óptima, la propagación de la llama homogénea y la regularidad de rendimiento de primera clase.

• Enfriamiento de aire masivo: Con aletas de enfriamiento radial muy amplias. Esta arquitectura maximiza la superficie de intercambio con aire ambiental para evitar los fenómenos de detonación (traqueteo) debido al sobrecalentamiento del motor alto.

• Vela reforzada bien: Hilo estándar M14x1.25 Diseñado para acomodar velas largas de competencia de pellets. El asiento plano garantiza un sello perfecto con el sello de bougie.

- Especificaciones técnicas.

- Consejos de montaje y calibración del aplastamiento.

1. Cleaning Joint Plans: Antes de montar, asegúrese de que el plano de la junta superior del cilindro y la culata esté perfectamente limpia, suave y libre de cualquier residuo de calamina.

2. Apretar al par obligatorio: Coloque la cabeza del cilindro en los 4 pernos del cilindro. Atornille las tuercas de la culata a mano, luego use un par Para aplicar el par de apriete recomendado por el fabricante. Apretar progresivamente y cruzado Para evitar velar el plano del sello.

3. Control del aplastamiento: Una vez que la culata está apretada en el par, use un hilo de estaño insertado por el pozo de bougie y gire el cigüeñal manualmente para aplastar el cable contra el área de Squish. Mida el grosor aplastado a Palmer para validar el cumplimiento de las reglas de su liga.

💡 truco de michel

"En un motor de aire como Ka100, la culata se somete a enormes tensiones térmicas. El truco: Nunca viaje con una cabeza de cilindro con aletas de enfriamiento está llena de proyecciones de borrador o tierra porque crea puntos calientes destructivos para el motor. Mi consejo profesional: Si cambia la cabeza del cilindro, reemplace la junta de la cabeza del cilindro (o la junta tórica de acuerdo con la versión de su kit) y use nuevos tuercas de perno. ¡Una sujeción asimétrica o micro-fugas en el plano de sellado cambiará su carburación y causará una caída en poder instantáneo! "

❓ FAQ SEO (Preguntas frecuentes)

P: ¿Está la cabeza del cilindro entregada con la junta de la culata?

R: No, la culata se vende sola a la unidad. El sello de metal o el kit de anillos de juntas tóricas de alto motor deben ordenarse por separado.

P: ¿Podemos montar esta cabeza de cilindro en otro motor de 100cc (como un viejo leopardo o parilla IME)?

R: No, aunque el desplazamiento es similar (100cc), la distancia de los pernos de sujeción, el diámetro del orificio y el perfil de la cámara de combustión son exclusivos de la arquitectura moderna del motor. Iame ka100 reedjet.