Resumen: El papel de la articulación N ° 11

En la bomba de 22SRR, esta parte garantiza estanqueidad dinámica. A diferencia de una junta tórica estática (que no se mueve), se somete a un movimiento constante de un retraso y hacia atrás en cada presión en el pedal.

• Función: Previene el líquido de frenos que se refleja hacia atrás el pistón y sostiene la presión hidráulica necesaria para operar sus estribos.

• Consecuencia de un fracaso: Un pedal que se vuelve "suave", que se hunde en el suelo, o una fuga de líquido que aparece en los fuelles protectoras (CAP).

- Especificaciones técnicas

⚠️ Advertencia crucial: El material de este sello es específico. Debe estar en EPDM. Nunca intente reemplazarlo con un nitrilo estándar (NBR) o una junta tórica de Viton de una caja de sello universal. El fluido de frenos DOT 4 o 5.1 destruiría una articulación no EPDM en minutos, lo que resultaría en una pérdida total de frenado.

- Montaje TUTO: Precauciones de expertos

Ajuste este sello requiere una precisión de un reloj.

1. Inspección del cilindro: Antes de colocar la articulación # 11, inspeccione el interior del cuerpo de la bomba. Si siente el más mínimo rasguño con su clavo, el nuevo sello será inútil: se disparará de inmediato.

2. MANAGEMENT SENS: Si su kit contiene un sello de labios ("U" o "V"), el labio siempre debe estar orientado presión (Lado interior de la bomba, al líquido).

3. Lubricación: Imperativamente remojar el sello en líquido de frenos nuevo antes de insertarlo. Nunca ponga la grasa mineral o el petróleo.

4. Inserción: El mayor peligro es "pellizcar" o devolver el sello en el momento de la entrada en el orificio. Use una herramienta de plástico contundente para ayudarlo a volver sin forzar.

💡 truco de michel

"La articulación # 11 es lo que separa una carrera ganada de un abandono. El truco: Después de subir su bomba con el nuevo sello, no rellene el líquido de inmediato. Opere el pistón a mano (bomba desmontada) para verificar que se desliza con fluido y regularmente. Si sientes un 'punto duro', no fuerce. Es que el sello está ligeramente pellizcado o hay impureza. Mi consejo profesional: Una vez que se vuelva a montar en el kart, purga su sistema y deje el pedal del freno bajo presión (que se celebra con una sincelación) durante la noche. Si al día siguiente, el pedal no se ha movido, su edición es perfecta. "

❓ FAQ SEO (Preguntas frecuentes)

P: ¿Es este sello el mismo que el de la bomba de CL estándar ?

R: La bomba de 22SRR es una evolución de alto rendimiento. Aunque las dimensiones están cerca, las tolerancias en las articulaciones pueden diferir. Utilice siempre la referencia específica al modelo de 22SRR para garantizar la tensión a alta presión.

P: ¿Si el pistón cambia al mismo tiempo que este sello ?

A: Se recomienda encarecidamente. Con el tiempo, el pistón puede tener micro-trazas de desgaste u oxidación que se convierten en rutas de fuga para el nuevo sello.

P: Mi sello es negro, ¿es normal ?

R: Sí, la mayoría de las articulaciones de frenado de EPDM son negras. Este no es el color que cuenta, sino que se marca en la bolsa de la sala de Birelart original.

✅ ¿Listo para su mantenimiento ?

Ahora tienes las llaves para una renovación exitosa. Para finalizar su intervención:

• [Liquide de frein (DOT 4/5.1)] (Nuevo barco nuevo esencial).

• [Pince à circlips] (Para acceder al pistón).