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L'ago dell'Orto (indicatore 8 Nella vista esplosa) è l'organo che regola la fornitura di carburante nel serbatoio del carburatore Vhsh. Azionato da galleggianti, deve garantire una tenuta perfetta una volta che il serbatoio è pieno. Una qualità usurata o scarsa è la causa principale delle perdite di carburante dal troppopieno e una carburazione "ricca" che rende il motore a basse velocità.
Riferimento dell'Orto: 08649.
Posizione: Numero 8 sulla vista esplosa.
Compatibilità: Carburatori della serie dell'arto Vhsh (diffuso nella categoria KZ).
Caratteristica speciale: Shaftskin con ammortizzatore (primavera) per compensare le intense vibrazioni del karting ed evitare l'emulsione della benzina.
Origine: Pezzo certificato dell'Orto Italia.
🎁 Programma di Fidelity MagickArt: Comando a questo ago originale, raccogli lealtà Cumulativo per i tuoi prossimi ordini o sigilli sprinkler!
"È la stanza più lavorata con vibrazioni. Il mio consiglio di esperti: Se il tuo kart flude di fermarti o se hai problemi a iniziare perché il motore è "annegare" da solo, non cercare oltre: è l'ago. La punta della gomma finisce per la marcatura con il tempo e si chiude più ermeticamente.
Essentials con il tuo ago (n ° 8):
Gasso di Needer: Controllare sempre la condizione della piccola guarnizione situata sotto il sedile dell'ago quando è sostituito.
Galleggianti dell'Orto: Assicurati che i tuoi galleggianti flino liberamente sui loro assi e non sono trafitti.
Filtro a benzina (n ° 48): Un filtro pulito evita che l'impurità arriva a rimanere tra l'ago e il suo sedile, che impedirebbe la chiusura.
Il segreto di un piccolo procure: per testare il tuo nuovo ago, soffia delicatamente nella fornitura di benzina mentre si tiene i float in posizione in su in mano. L'aria non deve passare affatto. A Magickart, si consiglia di cambiare l'ago almeno una volta una stagione per garantire una costante carburazione. "
Smontaggio: Rimuovere il serbatoio, quindi rimuovere l'asse float (# 11) per rilasciare l'ago.
Pulizia: Utilizzare il detergente dei freni per pulire il "sedile" (il foro dove tra l'ago). Questo è dove la sporcizia si nasconde spesso.
Installazione: Appendi il nuovo ago nella scheda Float. Fai attenzione a non torcere la scheda Regolazione del livello del serbatoio.
Ambito: Rimontare il tutto e controllare che i galleggianti si muovano liberamente senza alcun punto difficile.
Garanzia originale del 100%: Rifiutiamo le passeggiate adattabili che spesso fuggiamo dal primo turno.
Precisione KZ: Il VHSH è un carburatore di precisione, forniamo le parti che rispettano le tolleranze del costruttore.
Azione in piedi: L'ago è un pezzo di backup indispensabile da avere nella sua cassetta degli attrezzi.
Diamo la tua carburazione a nove? Volerete anche un "sigillo del serbatoio" o un "nuovo tubo del carburante" per partire su una base sana?
Custodia completa del caburatore dell'Orto 52611 VHSH - Kit di revisione ufficiale
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Offrire un nuovo cuore alla tua meccanica di fabbrica attraverso TM KART Cilindro ufficiale per il motore KZ-R3 nella versione standard. Parte centrale del blocco a 6 velocità del marchio italiano 125cc, questo originale cilindro sostitutivo garantisce tolleranze di produzione perfette e una rigorosa conformità con il foglio di certificazione ufficiale.
Stampato in lega di alluminio con alta conduttività termica e rivestita con un trattamento superficiale a Nicasile ultra-resistenteQuesto cilindro standard offre diagrammi di scansione e ammissione / scarico sviluppato dal servizio di corso TM. Garantisce un'eccezionale resa volumetrica, una coppia massiccia dalle diete medie e una lunghezza incomparabile alla fine della linea retta. Se sostituire un cilindro usato, danneggiato o semplicemente per avere un nuovo motore di backup con standard di fabbrica, questa parte è la garanzia di affidabilità e prestazioni ottimali
Vai al livello superiore della competizione con il TM KART KZ-R3 cilindro ufficiale in versione completa nera preparata. Progettato per i piloti e i preparatori più esigenti, questo cilindro eccezionale combina la fabbrica di "full Black" di finitura estetica con un lavoro di preparazione spinto di aspirazione e condotti di scarico.
Oltre al suo aspetto aggressivo risolutamente "fabbrica", il finale Completo nero Fornisce specifici trattamento superficiale termica che promuove l'evacuazione calorica al circuito di raffreddamento. Prestazioni collaterali, la versione Preparati Gode di un attento ritocco dei diagrammi di apertura, un perfetto allineamento dei trasferimenti e lucidatura ottimizzata della luce di scarico. Il risultato? Una maggiore velocità di scansione, il riempimento massimo del motore alto, più coppia a medio-velocità e un trucco ad alta velocità per fare la differenza di qualificazione e definizione.
Garantire una serratura perfetta e un disimpegno chirurgico sul tuo motore alto grazie al Cassettiera della pressa per frizione KART TM ufficiale progettata per il motore KZ-R3. Parte di trasmissione dell'amante, questa piastra di pressione applica la resistenza radiale delle molle sulla pila dei dischi impilati e liscia per trasmettere l'intera potenza del blocco R3 al cambio.
Lavorata in una lega di alluminio ad alta rigidità, questo vassoio pressista beneficia di una geometria rielaborata dal servizio di gara Kart TM Dedicato esclusivamente alla generazione KZ-R3. Evita qualsiasi deflessione sotto partenze rubate o sui passaggi della mosca, garantendo un mordente istantaneo senza pattinaggio residuo. La sua superficie di attrito perfettamente piatta e il trattamento anti-attrito estendono la durata dei dischi della frizione e garantiscono la costanza assoluta, la maniglia dopo la maniglia.
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Ottimizza la trasmissione del tuo motore con il Corona della frizione 70 denti TM R3. Stanza originale specifica (ATTENZIONE: non compatibile con TM KZ R2 e modelli precedenti).
L'ago dell'Orto (indicatore 8 Nella vista esplosa) è l'organo che regola la fornitura di carburante nel serbatoio del carburatore Vhsh. Azionato da galleggianti, deve garantire una tenuta perfetta una volta che il serbatoio è pieno. Una qualità usurata o scarsa è la causa principale delle perdite di carburante dal troppopieno e una carburazione "ricca" che rende il motore a basse velocità.
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