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List of products by brand Tm racing
La Cassa di tenuta KZ10 B/C (esclusa SPI), un elemento essenziale per i motori da kart da competizione. Progettato specificamente per motori KZ10B e KZ10C, questa busta contiene tutte le guarnizioni necessarie, ad eccezione della SPI, per garantire il buon funzionamento e la longevità del vostro motore.
La Flangia di Platinum TM KART è la parte specifica specifica per proteggere il tuo motore KZ al tuo telaio. Realizzato in alluminio di alta qualità direttamente in fabbrica Tm kart A Pesaro, garantisce un legame rigido e affidabile, in grado di raccogliere la coppia fenomenale dei motori di concorrenza.
Il suo design "Pezzo originale" Garantisce un perfetto allineamento con i fori del Platinum TM ufficiale, evitando così inutili sollecitazioni meccaniche inutili sull'alloggiamento del motore e le vibrazioni spurie.
Le doghe di Valvole di carbonio da 0,33 mm "T + I" sono pezzi high-tech sviluppati specificamente per i motori dell'intervallo Tmkart (KZ10, KZ10B, KZ10C, R1, R2). Il nome "T + I" corrisponde a un taglio e un orientamento delle fibre di carbonio ottimizzate per la scatola originale della valvola TM.
Con uno spessore di 0,33 mmQueste valvole offrono il compromesso perfetto: abbastanza rigido per evitare il fenomeno di "sbiadimento" (vibrazioni parassiti) ad alta velocità, ma abbastanza flessibile da garantire un'apertura immediata dai regimi bassi. Il risultato? Un'accelerazione più franca all'uscita della curva e un'estensione del motore conservata.
La TM KART Clutch Nuts presentato qui è il 2a versione modificata chiamata "Tambourin". Questa importante evoluzione tecnica è stata progettata per ottimizzare il raffreddamento e la progressività della frizione, riducendo al contempo l'inerzia.
Garanziare il trasferimento di coppia ottimale senza pattinare e mantenere una perfetta flessibilità di controllo grazie al Molla frizione originale TM KART. L'elemento chiave del meccanismo di trasmissione del motore di ingranaggi da 125cc, questa molla garantisce la pressione assiale costante richiesta per affrontare il vassoio di pressione contro la pila di dischi della frizione.
Sul Vista in esploso ufficiale (Tavola 6 - Clutch a motore KZ-R3 Total Black), questa primavera porta il Punto di riferimento n ° 4. Prodotto secondo le rigorose specifiche della fabbricazione italiana, il suo acciaio speciale resiste perfettamente con il riscaldamento intenso del motore di fondo e mantiene la sua rigidità originale anche dopo centinaia di lap-off. Offre il compromesso ideale tra un franco mordente durante la leva e una progressività progressiva per evitare qualsiasi pattinaggio pregiutorie sui blocchi TM KZ-R1, KZ-R2 e KZ-R3.
Assicurare la serratura della tua trasmissione con un prezioso guadagno di peso sulle masse rotanti grazie alNoce della frizione in un nero nero nero TM KART (rif 18tm49057.2). Tagliare nella massa in una lega di alluminio ad alta resistenza (ERGAL 7075 T6), questo dado centrale garantisce una perfetta manutenzione del tuo dado della frizione sulla scatola primaria della scatola.
Sul modello tecnico ufficiale del gruppo frizione, questo dado originale gode di una geometria rielaborata per adattarsi all'ultima evoluzione delle trasmissioni TM KART. Trattato con un superbo Anodizzazione nera (totale totale)Offre una maggiore resistenza termica e meccanica a stress di serraggio e variazioni di temperatura. Il suo design leggero riduce l'inerzia sull'albero principale, promuovendo ancora più arrampicata franca.
⚠️ Importante - Montaggio di compatibilità:
Lanoce di dadi della frizione è il componente che blocca il set della frizione della frizione sull'albero motore primario TM R1. Soggetto ad estremi limiti di rotazione e vibrazione, questo dado deve garantire un serraggio infallibile per evitare qualsiasi gioco assiale che potrebbe distruggere i dischi della campana o della frizione.
Garantire un controllo frizione fluido, una precisione senza intoppi e chirurgica grazie al TM KART GABITANTE AGLIO AGLIORIO GRANDE. Elemento rotante centrale della fermata di spinta, questo cuscinetto anteprima consente al vassoio a pressione di trasformare più di 15.000 giri / min senza resistenza opposte quando il conducente tira la leva di lavatura.
Sul Vista in esploso ufficiale (Tavola 6 - Clutch a motore KZ-R3 Total Black), questo pezzo porta il Punto di riferimento n ° 6. Progettato dalla fabbrica italiana per incassare le velocità di rotazione estrema e le intense pressioni assiali, la gabbia radiale garantisce la giunzione tra il meccanismo di spinta fisso (Fungus Mark 7) e la parte rotante della frizione (presser vassoio Land 2). La sua qualità di lavorazione evita qualsiasi sequestro, previene il pattinaggio residuo e garantisce una scelta diretta sui blocchi TM KZ10, KZ-R1, KZ-R2 e KZ-R3.
La Giunto di base del cilindro per TM KART R1-R2 è uno Stanza di tenuta essenziale, progettato per garantire a Sigillatura perfetta Tra il cilindro e la base sui motori TM KZ10B, KZ10C, KZ R1 e KZ R2. Questo sigillo è indispensabile Evitare Perdite di raffreddamento o fluido di compressione, garantendo a Funzionamento ottimale motore e a Maggiore longevità Componenti interni.
Fatto in Materiali resistenti al calore e pressione, questo sigillo è disponibile in diversi spessori (0,05 mm o 0,50 mm), consentendo di regolare il Altezza del cilindro e ottimizzare il Prestazioni del motore in base alle impostazioni desiderate.
La Guarnizione testata in rame 0,05 mm è il migliore spessore disponibile per i motori TM KZ-R2- R3. In un motore di competizione come KZ, ogni centesimo di un contano millimetro. Questo sigillo consente di regolare con precisione chirurgica il tuo squish (Altezza tra il pistone e la testa del cilindro al punto di alta standing) per ottimizzare la combustione senza rischiare la detonazione.
La scelta del rame garantisce un'eccellente conduttività termica tra il cilindro e la cupola della testata del cilindro, promuovendo così un raffreddamento omogeneo.
La Guarnizione base da 320 mm è lo spessore "pivot" per qualsiasi meccanico del motore. Più spesso del 0,10 mm, consente di aumentare sostanzialmente il cilindro per rilasciare i regimi elevati aumentando gli schemi di apertura.
Questo sigillo è progettato per adattarsi perfettamente agli involucri della linea di concorrenza KZ10B, R1, R2 e Brand New R3. La sua qualità di produzione garantisce una sigillatura perfetta alla base del cilindro, punto critico per evitare qualsiasi assunzione d'aria che potrebbe esaurire la tua carborazione
La Guarnizione base da 0,30 mm è uno spessore importante nell'intervallo di regolazione Tmkart. Aumentando il cilindro di tre decimi, sposta i tempi di apertura dei tuoi trasferimenti e il tuo scarico si illumina.
Questo è l'impostazione privilegiata per i circuiti veloci con lunghe linee rette perché consente al motore di "respirare meglio" nelle torri. Questo sigillo è perfettamente compatibile con l'intera linea di motori ad ingranaggi: KZ10B, R1, R2 e la nuova R3
La Guarnizione base 0,50 mm è un centrotavola per gli automobilisti. È usato principalmente per:
Regolazione della canna: Essenziale quando si utilizza aste o pistoni più lunghi con un'altezza del cappuccio diversa dello standard.
Diagrammi "traccia rapidi": Consente di sollevare significativamente il cilindro per massimizzare i tempi di apertura dei trasferimenti, ideali per i circuiti di tipo "lunghi dritti".
Volume di carter: Aumentare lo spessore alla base aumenta il volume morto del baslo, che può rendere il motore meno "nervoso" e più progressivo su piste a bassa adesione.
La Guarnizione base da 340 mm è uno degli spessori più importanti della gamma Tmkart. È utilizzato principalmente in due scenari:
Regolazione dei diagrammi estremi: Per gli automobilisti che desiderano aumentare il cilindro al massimo per il privilegio il puro potere ad altissima velocità.
Compensazione meccanica: Per regolare l'altezza del cilindro quando si utilizzano i pistoni o le barre di collegamento specifiche le cui probabilità si allontanano dallo standard di fabbrica.
Questo sigillo è progettato con un taglio di precisione compatibile con l'intero lignaggio KZ10B, R1, R2 e Brand New R3.
La Guarnizione base da 310 mm è un pezzo tecnico fondamentale per la preparazione del tuo motore Kz10b. A differenza della guarnizione della testata del cilindro che può influenzare solo la compressione, la guarnizione di base cambia la posizione del cilindro rispetto all'albero motore.
Presso il 0,10 mm, questo sigillo è ideale per inseguire i tuoi diagrammi (apertura di luci di aspirazione e scarico) con estrema finezza. È spesso usato da solo o impilato con altri spessori per raggiungere il valore di squish e il perfetto orario di apertura.
La Guarnizione della scatola della valvola di 0,5 mm si trova tra l'alloggiamento del motore e la scatola dei flap. In un motore di concorrenza a 2 volte come TM KZ10C o la serie R, qualsiasi perdita a questo livello (assunzione d'aria) può causare una miscela d'aria / benzina, causando prestazioni erratiche o, nel caso peggiore, un serraggio del motore.
Spessore standard: Lo spessore di 0,5 mm Fornisce un'eccellente capacità di compressione di compensare eventuali imperfezioni microcrene degli aerei sigillati.
Materiale di alta qualità: Progettato con carta da collegio resistente all'idrocarburico (benzina, additivi) e vibrazioni costanti di ammissione.
Compatibilità estesa: Questo sigillo è lo standard per i moderni motori KZ di TMKART.
La Guarnizione testata in rame 0,20 mm è lo spessore "comfort" e sicurezza per i motori Tmkart kz-r2-r3. Nella ricerca delle prestazioni, questa guarnizione è utilizzata da driver e meccanica per aumentare l'altezza di squish (Spazio tra il pistone e la testata del cilindro) per rendere il motore più flessibile o compensare un nuovo pistone "alto".
Il rame è preferito in concorrenza perché garantisce un Dissipazione termica eccezionale, trasferendo le calorie dalla camera di combustione al circuito di raffreddamento con efficienza molto maggiore dei giunti convenzionali.
La Guarnizione a testa di cilindro in rame 0,10 mm è probabilmente lo spessore più utilizzato da Driver KZ. È la base di regolazione ideale per il motore Tmkart kz-r2. Questo sigillo consente di ottenere un potente rapporto volumetrico mantenendo un margine di sicurezza termica necessario durante le finali contestate.
Grazie alla sua composizione in rame puro, fornisce un trasferimento di calore ultra-veloce al circuito di raffreddamento, evitando così i fenomeni di detonazione (squilibrio) che si verificano spesso con giunti di qualità meno buona.rt
La Guarnizione a testa di cilindro di rame 0,03 mm è un pezzo di orafo meccanico. Destinato alle impostazioni di concorrenza più avanzate, regola il squish Al suo valore limite quando gli spessori standard (0,10 o 0,05 mm) sono troppo importanti per il volume della stanza desiderato.
A questo spessore, la guarnizione agisce quasi come un'interfaccia di contatto diretta, offrendo la migliore conducibilità termica possibile tra il cilindro e la testata del cilindro Dome.2 0.03
La Guarnizione testata (Spesso chiamato O-ring interno) è alloggiato nella gola tra la cupola di combustione e il cilindro (o il coperchio della testata del cilindro secondo le versioni). Il suo ruolo è doppio e cruciale:
A tenuta stagna per la combustione: Impedire al gas bruciato sotto la fuga ad alta pressione al circuito di raffreddamento.
Sigillatura liquida: Impedire che l'acqua di raffreddamento penetri nella camera di combustione.
Fatto in Viton o polimero ad alta temperatura, è progettato per mantenere le sue proprietà elastiche nonostante i cicli termici estremi del motore KZ-R1 / R2.
Sostituire l'intero cuore della tua trasmissione attraverso ilBell full hub / frizione originale TM KART. Questo kit all-in-one riunisce le due parti principali della trasmissione primaria del motore del cambio 125cc: la campana esterna (che riceve i dischi riempiti) e l'hub centrale (che guida i dischi in acciaio lisci).
Realizzato e assemblato in base alle rigorose specifiche del servizio di concorrenza TM KART, questo set completo elimina qualsiasi rischio di gioco parassitaria tra la campana e il tamburello. Garantisce un allineamento micrometrico dell'equipaggio mobile, un perfetto assorbimento di scosse di coppia per la ridiseale e la dissipazione termica ideale. Risultato: un colpo di leva costante, un punto di disimpegno della precisione chirurgica e partenze ultra-efficaci senza il pascolo.
La Ago Cage IKO KTZ (B2) Il componente di riferimento è utilizzato in primo luogo passa dalla fabbrica di racing TM. Progettato per supportare gli stress estremi di motori ad alta efficienza, fornisce una rotazione del fluido e la massima durata delle empiegate.
Grado B2 (precisione): La classificazione B2 garantisce una tolleranza di produzione estremamente stretta e indispensabile per una vestibilità perfetta tra il cappotto da 22 mm e la barra.
Aghi di alta qualità: I rulli sono progettati per resistere a velocità rotanti superiori a 15.000 giri / min, pur dissipando efficacemente il calore.
Affidabilità di origine: Scegliendo la parte originale TMKART, completi una completa compatibilità con le maniche e le aste di collegamento del marchio, evitando così le interruzioni premature del motore relative a un gioco eccessivo o insufficiente.
Optare per la resistenza termica e meccanica di fascia alta con il Gabbia di aste Argento IKO SKTZ (Ø22 / 28/15 mm) Aghi staccabili, progettati appositamente per i motori TM KART R1, R2 e R3.
Guarnizione della scatola della valvola originale TM
Questa rondella di rame perforata è un pezzo critico tra la cupola della testata del cilindro e il cilindro. Riempie due funzioni essenziali: Assicurarsi una perfetta tenuta termica sotto pressione ad alta pressione e consentire al preparatore di regolare il squish (Distanza / testa del pistone).
Materiale di rame: Il rame viene utilizzato per la sua capacità di deformarsi leggermente durante il serraggio, garantendo la tenuta totale, nonché per la sua conduttività termica ottimale.
Design perforato: La perforazione (dettaglio 6 della vista esplosa) consente il passaggio del liquido di raffreddamento per una regolazione termica efficiente della testa di combustione.
Multi-spessore: Disponibile in una vasta gamma di spessori per regolare accuratamente il rapporto del volume e della compressione della stanza.