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Il gioco di Pastiglie freno ceramica nera è specificamente sviluppato per adattarsi alPinza posteriore Itaka con 4 pistoni (diametro 24 mm), apparecchiature standard e ad alte prestazioni su molti telai della gamma Sodikart.
Tecnologia ceramica nera: Offre un eccellente coefficiente di attrito garantendo un usura ultrarogramma. Questa è la scelta ideale per i piloti che cercano di dosare con precisione la loro frenata senza bloccare istantaneamente le ruote.
Resistenza alla sbiadimento: Il composto ceramico dissipa efficacemente il calore, ora un'efficienza di frenatura costante (molto duratura) anche durante le lunghe sessioni o sui circuiti tipizzati "Big Braking".
Kit pronto per montare: Viene fornito completo di tutti gli accessori necessari per un ricondizionamento pulito e sicuro del sistema di frenatura.
| Caratteristica | Particolari |
| Intervallo / composto | Nero ceramico (ceramica ad alte prestazioni) |
| Posizione | Posteriore |
| Compatibilità del calibro | Itaka 4 pistoni Ø24 (Sodikart) |
| Spessore totale | 10 mm |
| Confezione | 2 piastrine + pin + vite + molle |
| Proprietà | Frenata progressiva, alta resistenza termica |
Pulizia del calibro: Prima di inserire i nuovi cuscinetti di 10 mm, spingere i 4 pistoni nella parte inferiore della loro fessura dopo aver pulito il corpo del detergente del freno per rimuovere la polvere di attrito.
Sostituzione degli accessori: Utilizzare sistematicamente Pin, viti e nuove molle incluse nella borsa. Le nuove molle garantiscono il corretto promemoria piastrinico per impedire loro di leccare la linea retta.
Running procedure: Per sfruttare il 100% del potenziale ceramico, eseguire una rottura graduale alla tua prima sessione: un po 'di frenatura delicata a passo moderato per adattare la superficie del wafer al disco, quindi aumentare l'intensità.
"Il composto nero ceramico è una meraviglia per i conducenti che amano entrare nei" freni "nel turn. Il trucco: Poiché lo spessore totale è di 10 mm, verificare che il disco del freno non sia velato prima del montaggio. Il mio PRO Consiglio: Non trascurare le piccole molle fornite nel kit. Se non li metti, i tuoi pad viberano e indosserà Bevel, che distruggerà tutta la progressività del tuo ordine al pedale! "
D: Queste piastrine sono d'accordo per i calibri prima di Itaka? A: No, questo modello è specificamente dimensionato per ilPinza posteriore 4 pistoni D24. Le pastiglie anteriori hanno generalmente forme e spessori diversi.
D: Cosa porta la ceramica in un composto sinterizzato (sinterizzazione)? A: La ceramica in ceramica (ceramica nera) offre un tocco di pedale molto più progressivo e la fatica meno il disco del freno, offrendo al contempo la resistenza termica superiore durante la corsa.
D: Se il sistema dei freni è stato eliminato al cambiamento piastrinico? A: Questo non è obbligatorio, ma poiché spingete i pistoni per inserire lo spessore di 10 mm, controllare che il livello del liquido del freno nel vaso non si trabocca. Una purga completa rimane raccomandata ogni 2 o 3 gare.
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Sviluppato dal servizio di gara di fabbrica italiana TM Kart, la declinazione D2 speciale in 28 mm Offre una geometria flangia perfettamente regolata per rilasciare la vena del gas ad alta velocità preservando la coppia a bassa e media dieta. Progettato specificamente per generazioni KZ10C, KZ-R1, KZ-R2 e l'ultima KZ-R3, è anche lei Perfettamente adattabile sui blocchi precedenti KZ10 e KZ10B. La sua fabbricazione ad alta precisione garantisce un allineamento ideale con la luce di scarico del cilindro e una resistenza eccezionale a scarti termici ripetuti.
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Oltre al suo aspetto aggressivo risolutamente "fabbrica", il finale Completo nero Fornisce specifici trattamento superficiale termica che promuove l'evacuazione calorica al circuito di raffreddamento. Prestazioni collaterali, la versione Preparati Gode di un attento ritocco dei diagrammi di apertura, un perfetto allineamento dei trasferimenti e lucidatura ottimizzata della luce di scarico. Il risultato? Una maggiore velocità di scansione, il riempimento massimo del motore alto, più coppia a medio-velocità e un trucco ad alta velocità per fare la differenza di qualificazione e definizione.
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