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Lo smontaggio e il mantenimento della trasmissione del tuo kart non sono mai stati così semplici grazie alstrumento di bloccaggio per vassoio frizione Rotax. Questo strumento tecnico è un must per smontare o serrare il dado della frizione in modo sicuro, senza rischi danneggiare i componenti interni del motore.
Realizzato in acciaio temperato ad alta resistenza con torsione, questo strumento viene per impegnarsi perfettamente nelle tacche del vassoio della frizione. Ci consente di immobilizzare completamente l'intera campana e il vassoio, dandoti la possibilità di allentare il dado centrale usando una chiave standard, senza l'albero motore o gli ingranaggi di trasmissione ruotano nel vuoto. Niente più metodi di fortuna che danneggiano il materiale: questo strumento garantisce un intervento pulito, veloce e professionale.
Questo strumento universale è compatibile con tutte le varianti dell'intervallo di motori austriaco, nella versione standard come nella versione EVO :
Rotax 125 micro max
Rotax 125 mini max
Rotax 125 Junior Max
Rotax 125 Max Senior / Master
* "Ciao i meccanos! Se c'è un errore per principianti a non fare più su un paddock, è cercare di smontare la frizione di a Rotax bloccando il pistone con un vecchio blocco del pistone avvitato nella testa del cilindro, o peggio, ha bloccato un cacciavite tra i denti dei gavi del pendolo! Con la forza del serraggio, si basta rischiare di perforare il pistone, ruotare l'asta o rompere un dente del pignone. E c'è l'apertura completa del motore assicurato ...
Il mio trucco obbligatorio per utilizzare questo strumento di blocco: lavora sempre nell'asse e nella mano !
Accendere completamente lo strumento di bloccaggio nelle alette del vassoio della frizione. Se devi allentare o serrare il dado centrale, Evitare di usare una chiave da spinque pneumatica o elettrica (stritore). I violenti cretini della chiave d'urto stringono le reti dell'albero motore e i cuscinetti di trasmissione.
Utilizzare un buon cricchetto o una chiave dinamometrica. Lo strumento di bloccaggio manterrà alcuno sforzo in modo uniforme. Per rimontare una frizione Rotax, Mettere sempre una goccia di freno a rete forte e seguire la coppia di serraggio della fabbrica sulla chiave dinamometrica. Questa è l'assicurazione per non vedere la sua frizione doppia il kart alla fine della linea retta! "*
Metti il kart sul suo carrello del track. Rimuovere il protettore della catena di plastica per rilasciare l'accesso completo al lato destro del motore Rotax. Rimuovere la catena di trasmissione.
Rimuovere il dado esterno ed estrarre la campana della frizione (con il suo pignone). Presenta lo strumento di bloccaggio contro il vassoio della frizione è rimasto sull'albero motore. Allineare le alette dello strumento con i tasti del vassoio e premilo saldamente accuratamente.
Seguire la punta di Michel: tenere saldamente la maniglia dello strumento di bloccaggio con una mano per immobilizzare la rotazione. D'altra parte, utilizzare una chiave a presa adatta per allentare il dado centrale del vassoio in senso antiorario.
Una volta rimosso il dado, estrarre il vassoio della frizione per ispezionare lo stato di usura dei raccordi. Approfittando di esso per pulire la scatola con lo sgrassante del freno per rimuovere la polvere di attrito prima del rimontaggio.
D: Anche questo strumento salta e stringe la frizione ?
R: Sì, assolutamente. Lo strumento funziona in entrambe le direzioni. Blocca anche il vassoio durante la fase di allentamento (in senso antiorario) che durante la fase di serraggio finale (in senso orario) alla coppia raccomandata dal manuale tecnico Rotax.
D: Questo strumento si adatta ai motori di altri marchi (iame x30, rok ...) ?
R: No. Questo strumento ha un diametro e alette a spaziatura con un millimetro specificamente per la geometria singola dei vassoi della frizione originali Brp-Rotax. Per un motore IME X30 o un vortice ROK, dovrai fornirti lo strumento specifico per questi marchi.
D: Quanto spesso dovremmo smontare il vassoio della frizione su a Rotax Max ?
R: Si consiglia di smontare il campanello e il vassoio ogni 5 a 10 ore di rotolamento per ispezionare lo stato delle confezioni di attrito, pulire il grasso in eccesso che potrebbe essere fluito dalla gabbia dell'ago del pignone e verificare che non siano presenti crepe. Il supporto metallico.
La CRG Kt2 È il telaio versatile per eccellenza del produttore italiano. A differenza della strada rébec (più rigida), il KT2 utilizza un composto telaio pieno di tubi di 30 mm di diametro. Questa architettura offre flessibilità controllata, ideale per liberare il motore in categorie senza cambio come il OK, iame x30 o il Rotax Max.
La sua geometria consente un adattamento rapido a tutte le condizioni di pista (ad alta presa o pista verde "). Caratterizzato dagli ultimi componenti della gamma CRG Da corsaCombina eccezionali capacità motorie in una precisione del treno anteriore chirurgico.
La CRG KT2 2026 Versione KZ ridefinisce gli standard della categoria Queen. Mentre la strada ribelle (32 mm) rimane la scelta per le tracce con una presa molto alta, il Kt2 in 30 mm È diventata l'arma preferita dei piloti KZ in cerca di più agilità e facilità nei cambiamenti di supporto.
Per il 2026, CRG Responsabile della composizione dell'acciaio cromato-molibdeno per fornire una risposta migliore dal treno anteriore durante la frenata degressiva. Questa versione KZ si distingue per il suo Rinforzi strutturali localizzati e il suo sistema di frenatura anteriore / posteriore integrale, essenziale per fermare la potenza di 50 motori di potenza
Il fulcro di 35 mm di lunghezza è considerato un "hub corto". In karting, La scelta della lunghezza dell'hub è uno strumento di regolazione fondamentale:
Hub corto (35 mm): Offre meno superficie di contatto con l'assale rispetto ai modelli di 75 o 90 mm. Questo di solito consente di avere un comportamento "più libero" del treno posteriore, Aiutare il telaio a essere libero dalla curva, Ideale sulle tracce con molta presa (adesione).
Il fulcro di 40 mm di lunghezza è spesso considerato il valore "standard" o "versatile" sui kart adulti dotati di un 30 mm (x30, asse, Rotax, KZ, ok). A differenza dei mozzi molto lunghi (75-90 mm) che si rigidono notevolmente la parte posteriore o il corto (35 mm) che ha completamente liberato il telaio, il 40 mm Offre comportamenti neutri e sani, ideali per avviare una sessione di impostazione prima della perfezione.
Il fulcro di 85 mm è una sala di aggiustamento "lunga". In Karting, la scelta della lunghezza del mozzo è direttamente correlata al leva Esercitato sull'asse:
Stabilità e impugnatura: Con 85 mm, si aumenta la rigidità del treno posteriore e rimuovendo il carico verso l'esterno. Questo è lo strumento ideale per la migliore uscita di uscita in movimento o per espandere il percorso posteriore senza impilare distanziali (che indebolisce il gruppo).
Versione R2.0: Questo nome indica un'evoluzione del design a CRG (Lavorazione migliore, peso ottimizzato e finitura anodizzata "oro" per una maggiore resistenza alla corrosione).
La 95 mm in magnesio è una stanza estrema. Questa non è un'attrezzatura confortevole, è uno strumento di precisione per i driver di alto livello (KZ, OK, X30 Senior Categories).
Il fulcro di 95 mm è uno dei modelli più lunghi disponibili nella gamma CRG. Nel karting, la lunghezza del mozzo è direttamente correlata al "braccio a leva" applicato all'asse:
Supporto deportato: Con 95 mm, si riduce il carico della ruota esteriormente. Ciò aiuta a caricare il treno posteriore in supporto di più, ideale per le tracce in cui ti manca passare dal turno.
Rigidità in alluminio: A differenza del magnesio, questa versione in alluminio offre elevata rigidità strutturale e un'eccellente durata, pur essendo più facile da mantenere e meno sensibile all'ossidazione. Finitura Oro (anodizzato) protegge efficacemente la parte contro l'usura prematura.
Strumento vassoio del vassoio della frizione del vassoio
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