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A kit de junção completa do SPI para motores de corrida de TM Corrida é um conjunto de reposição indispensável de fabricante de origem (RICAMBI ORIGINISI TM RACING). Conforme ilustrado na imagem de referência 8722.jpg, Este saco selado da planta reúne todas as articulações do lábio necessárias para garantir a tensão absoluta do seu motor de fundo durante uma revisão completa.
Em um motor de competição de alta eficiência de 2 vezes como os blocos de corrida de TM, a menor ingestão de ar ou vazamento interno podem ser catastróficas. As juntas do virabrequim de SPI retêm a pré-compressão no alojamento da bomba, enquanto as outras vedações SPI preservam o circuito de óleo da caixa de engrenagens e o eixo seletor. Projetado no tipo de elastômero de fluorocarbono Viton ou alta especificação polímeros, Essas articulações de fábrica toleram velocidades de rotação lineares loucas (até 16 000 rpm) e total resistência térmica e química a combustíveis combustíveis ou não e óleos competitivos.
O kit inclui todas as juntas SPI necessárias para o recondicionamento do motor inferior:
Articulações de SPI do virabrequim (lados de ignição e de transmissão) com lábio duplo ou revestimento específico.
O selo secundário do SPI do eixo (caixa de saída de saída / caixa de saída).
O selo SPI SPI de eixo seletor de engrenagens.
A vedação de controle de embreagem SPI.
Este kit universal original cobre a evolução histórica dos drivers Pesaro Plant:
Geração Histórica: Tm k9, k9b, k9c
Geração moderna: TM KZ10, KZ10B, KZ10C
Geração atual: Tm kz-r1, kz-r2
* "Hi Dupla Desengate Artistas! O kit TM Racing TM SPI (referência
8722.jpg), é a peça obrigatória para mudar cada vez que você abrir suas caixas para um corpo ou rolamentos de caixa. Volte of Old Spi Selos para salvar três sub, é a melhor maneira de apertar o motor ou fumar branco na primeira aceleração !Meu truque do antigo mecânico para a montagem cirúrgica: nunca monte essas articulações secas e proteja os lábios durante a inserção. O aço dos fios ou sulcos do virabrequim do eixo secundário pode ser hipertado. Se você passar as juntas SPI na rede, você vai micro-corta o lábio de borracha sem perceber.
Enrole um pequeno pedaço de chatterton (adesivo eletricista) suave nos tópicos e sulcos para fazer uma rampa guia. Coloque uma rede de caixa ou óleo de graxa fina no lábio interno do novo selo de SPI antes de arrastá-lo para o lugar. Empurre bem com um soquete em um bom diâmetro para não montá-lo. Um SPI montado, é uma insumo de ar seguro, o motor saltará sozinho e você arriscará o aperto no final da linha reta! "*
Drene o óleo da caixa de engrenagens do motor TM. Remova a ignição (rotor / estator), a roda dentada de saída da caixa, bem como a placa de embreagem para nouve o acesso às juntas antigas da SPI.
Usando um extrator de vedação SPI específico ou parafusar suavemente dois parafusos de metal pequeno no corpo de vedação antiga (sem tocar no alojamento de alumínio ou nas ninhadas do eixo), puxe os anexos antigos. Limpe as caixas para o desengordurante do freio.
Abra sua bolsa original 8722.jpg. Inspecione as dimensões. Aplique o truque para Michel: esconda os fios agressivos com o adesivo e levemente mangueira o lábio interno de cada nova articulação para facilitar o deslizamento.
Apresente o selo de SPI plana em seu furo do cárter. Pressione-o de uma maneira perfeitamente paralela com uma ferramenta plana de impulso ou um soquete adequado que pressiona a gaiola externa da vedação. Remonte os dispositivos, substitua a nova caixa de óleo e controle o aperto quando o primeiro começo no carro.
Q: Este kit de vedação SPI é idêntico para um motor K9B e um motor KZ-R1 ?
A: Sim eu faço. Embora a fábrica de corridas de TM tenha feito consideravelmente evoluça cilindros, diagramas e arquiteturas de caixa de engrenagens entre gerações k9 e a moderna série R1 / R2, os diâmetros das principais árvores de transmissão, seletor e o virabrequim de cerdas permaneceram padronizados. Este kit oficial, portanto, cobre todos esses modelos.
Q: Como detectar uma vedação defeituosa do virabrequim SPI no meu KZ ?
A: Dois principais sintomas devem alertá-lo: Se a vedação SPI no vazamento de ignição, do ar entrar no motor (a ingestão de ar), o íncolo se torna instável, permanece muito alto e o motor pode apertar-se por carburamento muito ruim. Se o lado da embreagem SPI (transmissão) estiver morto, o motor suga o óleo da caixa de engrenagens: o kart fuma muito azul / branco com aceleração e desata um cheiro característico de óleo queimado.
Q: Essas partes adaptáveis ou peças originais de corrida de TM ?
A: Este produto é um kit de origem do fabricante certificado, como evidenciado pelo saco carimbado TM Racing - Ricambi Originali visível na foto 8722.jpg. Este é o produto oficial exigido para manter a garantia de desempenho e conformidade técnica durante os controles competitivos.
A Barreira cheia de cadeia OTK é projetado para envolver perfeitamente a transmissão do seu kart (pinhão, cadeia, coroa). Obrigatório na maioria das competições, proporciona proteção máxima contra projeções de graxa e detritos. Em caso de quebra de cadeia de alta velocidade, ela desempenha um papel essencial para proteger o motorista e o chassi.
BENG Bumper V2020 é uma parte essencial para todos os condutores de karting, seja na competição ou no lazer. Mais colorido e moderno, este modelo foi redesenhado para oferecer proteção ideal enquanto permanece confortável e ajustável.
A Iame x30 pinhão origem é projetado para equipar os motores X30, garantindo transmissão confiável e eficiente. Usando com precisão, ele fornece haling ideal com a cadeia e compatibilidade perfeita com as configurações originais.
Sua assembléia é feita com 4 parafusosGarantindo o anexo seguro no eixo do motor.
O suporte do disco de travão OTK 50 mm 180x13 em magnésio - BWD, novo 2025, é uma peça essencial para os chassis do grupo OTK, incluindo Tony Kart, Kosmic, Exprit, Carlos Sainz, EOS e Red Speed. Aqui estão algumas informações adicionais sobre este produto:
A Disco de freio dianteiro BSS OTK é um componente de frenagem original do fabricante (Original OTK Partes de kart), especialmente desenvolvido para sistemas de frenagem frontal BSS que equipar o chassi da competição do grupo OTK (Categorias com caixa de câmbio KZ e motores de transmissão direta DD2).
Feito em uma exclusiva liga de ferro fundido de aço alto-carbono na fábrica italiana, este disco goza de uma arquitetura ventilada avançada. Seus canais internos são otimizados para extrair ar quente e esfriar o trem da frente durante as fases de desaceleração maciça no final da linha reta
AEixo de pistão Iama X30 14 × 44 mm é um Parte do motor original de IamaEspecialmente projetado para motores de karting X30. Garante o ajuste preciso, a melhor confiabilidade e a perfeita compatibilidade com as especificações do motor.
Este elemento é essencial para o funcionamento adequado do conjunto do pistão / haste e contribui diretamente para a longevidade e o desempenho do motor.
A Kit de junção completa do SPI para motores de corrida de TM Corrida é um conjunto de reposição indispensável de fabricante de origem (RICAMBI ORIGINISI TM RACING). Conforme ilustrado na imagem de referência 8722.jpgEste saco selado da planta reúne todas as articulações do lábio necessárias para garantir a tensão absoluta do seu motor de fundo durante uma revisão completa.
Em um motor de competição de alta eficiência de 2 vezes como os blocos de corrida de TM, a menor ingestão de ar ou vazamento interno podem ser catastróficas. As juntas do virabrequim de SPI retêm a pré-compressão no alojamento da bomba, enquanto as outras vedações SPI preservam o circuito de óleo da caixa de engrenagens e o eixo seletor. Projetado no tipo de elastômero de fluorocarbono Viton ou alta especificação polímerosEstas articulações de fábrica toleram velocidades de rotação lineares loucas (até 16.000 rpm) e total resistência térmica e química a combustíveis combustíveis ou não e óleos competitivos