SPIE 5x9x2 TM R1-R2-R3 TMKART-Siegel

Präsentation: Die Millimeterversiegelung der TM-Box

Auf Gelingkarting-Motoren (Kategorie KZ) wie der berühmte Tm r1 und Tm r2, Das interne Dichtheitsmanagement ist ein wichtiger Faktor für Leistung und Zuverlässigkeit. Dieses Mikrofon 5x9x2 mm SPI-Siegel sorgt für eine kritische Funktion im Herzen des Kurbelgehäuses.

• Strategische Rolle: Insbesondere an der primären Getriebewelle installiert, verhindert das Getriebeöl von Infiltrierungen nach außen oder Kupplungselementen, während er die perfekte Dichtung aufrechterhalten, die für den korrekten Betrieb der schnellen Rotationsbäume erforderlich ist.

• Hohe Widerstandsmaterial: Entworfen in Fluorkohlenstoff (Viton) oder leistungsstarker Nitril-Typ, der die hohen Rotationsregelungen, hohe Öltemperaturen sowie der Aggressivität von Wettkampfschmiermitteln unterstützen kann.

• Präzisionsdimensionen: Seine ultra-spezifischen Bewertungen von 5 mm (Innenraum) x 9 mm (draußen) x 2 mm (Dicke) sind bearbeitet, um perfekt in die Motorkartons der TM R1 / R2-Erzeugung zu integrieren.

- Technische Daten

- Tipps zum Legen einer Micro-Siegel-SPI

1. Klinische Reinigung: Vor dem Einsetzen des neuen Dichtungs das Gehäusegehäuse und die Oberfläche der Primärwelle tadellos reinigen. Die geringste Kastenablage würde die Gelenklippe in einigen Türmen zerstören.

2. Schmierung der Lippe: Tragen Sie einen feinen Tropfen neuer Getriebeöl auf die Innenlippe der SPI-Dichtung auf, bevor Sie die Welle anlegen. Dies vermeidet einen "trockenen" Anlauf, der den Gummi sofort am ersten Starter / Kinderwagen brennt.

3. Rechtsmittel: Sah seine sehr kleine Dicke (2 mm), dieses Dichtungsstück muss perfekt flach eingesetzt werden. Verwenden Sie einen Buchsen oder einen Strahl am Außendurchmesser der Dichtung (9 mm), um ihn vorsichtig am Boden des Gehäuses zu drücken, ohne ihn zu verformchen.

💡 Michel's Trick

"Auf einem KZ-Motor wie TM R1 oder R2 sind kleine SPI-Gelenke oft für schnelle Überarbeitungen, bis Sie zum Öl gehen, um unter dem Motor zu oozieren! Der Trick: Angesichts des winzigen Innendurchmessers von 5 mm, extrem erfasst, wenn Sie die Dichtung an den Keilen oder den Fäden der Primärwelle einschalten. Die starken Stahlstopps können die Mikrolippe der neuen Siegel schneiden, ohne dass Sie es realisieren. Mein Pro-Rat: Wickeln Sie ein kleines Ende von sehr feinem Elektriker Scotch auf den Tank stoppt, um eine glatte Rampe herzustellen, die SPI-Dichtung zu schieben und den Scotch zu entfernen. Dies ist die Gewissheit einer 100% igen wasserdichten Montage! "

❓ FAQ SEO (häufig gestellte Fragen)

F: Ist dieses 5x9x2-mm-SPI-Siegel mit den alten TM-KZ10b- oder KZ10C-Motoren kompatibel ?

A: Obwohl viele Kastenstücke bei TM Racing üblich sind, überprüfen Sie den Burst Ihrer Version. Dieses Siegel wird speziell für Generation Kurbelgehäusearchitekturen validiert R1 und R2.

F: Sollten wir dies ersetzen, die mit jeder Demontage des Getriebs beigefügt sind ?

A: Ja, es ist dringend empfohlen. Eine SPI-Dichtung, die bereits gepresst wurde und thermische Zyklen ergab hat, verliert seine Elastizität der Demontage. Der Ersatz speichert systematisch, dass Sie einen kompletten Motor für ein Leck auf 3 Euro wieder öffnen müssen.