Sui motori Karting Geling (categoria KZ) come il famoso TM R1 e TM R2, la gestione della tenuta interna è un fattore chiave nelle prestazioni e nell'affidabilità. Questo microfono 5x9x2 mm sigillo SPI garantisce una funzione critica nel cuore del carter.
Ruolo strategico: Installato specificamente all'albero di trasmissione primario, impedisce l'olio del cambio da infiltrarsi l'infiltrazione degli elementi esterni o della frizione, pur mantenendo il sigillo perfetto richiesto per il corretto funzionamento degli alberi di rotazione rapidi.
Materiale ad alta resistenza: Progettato in fluorocarbonico (viton) o tipo di nitrile ad alte prestazioni, in grado di supportare gli elevati regimi di rotazione, le alte temperature dell'olio e l'aggressività dei lubrificanti della concorrenza.
Dimensioni di precisione: Le sue valutazioni ultra specifiche di 5 mm (interno) x 9 mm (esterno) x 2 mm (spessore) sono lavorata per integrarsi perfettamente nei carrelli del motore della generazione TM R1 / R2.
| Caratteristica | Particolari |
| Diametro interno | 5 mm |
| Diametro esterno | 9 mm |
| Spessore / larghezza | 2 mm |
| Motori compatibili | TM Racing R1 e TM Racing R2 R2 (Categoria KZ) R3 View 43 |
| Luogo | Albero del cambio primario |
| Materiale | Elastomero ad alta temperatura resistente agli oli di sintesi |
Pulizia clinica: Prima di inserire il nuovo sigillo, pulire impeccabilmente l'alloggiamento dell'alloggiamento e la superficie dell'albero primario. Il minimo deposito della scatola distruggerebbe il labbro comune in alcune torri.
Lubrificazione del labbro: Applicare una raffinata goccia di nuovo olio di ingranaggi sul labbro interno del sigillo SPI prima di mettere sull'albero. Questo evita un avviamento "asciutto" che brucia istantaneamente la gomma al primo avviamento / passeggino.
Montaggio giusto: Visto il suo spessore molto piccolo (2 mm), questo sigillo deve essere inserito perfettamente piatto. Utilizzare una presa o un getto sul diametro esterno della guarnizione (9 mm) per spingerlo delicatamente nella parte inferiore del suo alloggiamento senza deformarsi.
"Su un motore kz come TM R1 o R2, piccoli giunti SPI sono spesso quelli per revisioni rapide, fino a quando non si va all'olio per ooze sotto il motore! Il trucco: Dato il minuscolo diametro interno di 5 mm, estremamente catturato quando si accende la guarnizione sulle spline oi fili dell'albero primario. Le forti arresti in acciaio possono tagliare il micro-labbro del nuovo sigillo senza che tu la realizzassi. Il mio PRO Consiglio: Avvolgere una piccola estremità di un elettricista molto fine scotch sul serbatoio si ferma per creare una rampa liscia, far scorrere la guarnizione SPI e rimuovere lo scotch. Questa è la garanzia di un montaggio impermeabile al 100%! "
D: Questo sigillo SPI 5x9x2 mm è compatibile con i vecchi motori TM KZ10B o KZ10C ?
A: Sebbene molti pezzi di casella siano comuni alle corse TM, controlla la raffica della tua versione. Questo sigillo è convalidato specificamente per le architetture del carter di generazione R1 e r2.
D: Dovremmo sostituire questo allegato con ciascun smontaggio del cambio ?
A: Sì, è fortemente raccomandato. Un sigillo SPI che è già stato premuto e ha subito cicli termici perde la sua elasticità per lo smontaggio. La sostituzione è sistematicamente ti farà risparmiare dal dover riaprire un motore completo per una perdita a 3 euro.
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