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El centro de 35 mm de largo se considera un "centro corto". En karting, la elección de la longitud del hub es una herramienta de ajuste fundamental:
Concentrador corto (35 mm): Ofrece menos superficie de contacto con el eje que los modelos de 75 o 90 mm. Esto generalmente permite tener un comportamiento "más libre" del tren trasero, ayudando al chasis a estar libre de curva, ideal en pistas con un montón de agarre (adherencia).
| Rasgo | Especificación |
| Marca | CRG (Partes genuinas) |
| Diámetro interior (eje) | 30 mm (estándar adulto / junior) |
| Longitud del cuerpo | 35 mm |
| MATERIAL: | Aluminio CNC de alta calidad |
| Acabado | Anodizado negro (anti-corrosión) |
| Configuración | Completo (entregado con tachuelas de 3 ruedas) |
| Compatibilidad | Todo chasis con eje de 30 mm |
Incluso si el ensamblaje es rápido, el cumplimiento del procedimiento garantiza que su tren trasero funcione correctamente.
Preparación:
Limpie el eje perfectamente donde se colocará el cubo (limpiador de frenos + tela).
Compruebe que la llave del eje esté limpia.
Instalación:
Deslice el centro en el eje. Si sientes resistencia, compruebe que no hay rebabas en el eje. Nunca fuerce el martillo.
Aprensión (punto crítico):
Coloque el cubo en el ancho deseado.
Apriete los pernos de sujeción gradualmente alternando entre los tornillos.
No bloquee excesivamente: El apretado demasiado violento puede aplastar el aluminio y marcar el eje. El ajuste firme es suficiente.
Alineación:
Compruebe que el concentrador gire "redondo". Si la rueda oscila, es porque el cubo está fuera de lugar o el eje tomó un disparo.
"A menudo descuidamos la limpieza de la superficie de contacto entre el cubo y el eje. El truco: Si a menudo cambia el ajuste del ancho, crea una capa delgada de oxidación (polvo de aluminio) que termina pegado el centro. Mi consejo profesional: Cada vez que desmonte sus concentradores, pase un tiro muy fino escocés en el eje para eliminar esta oxidación. Esto evitará que sus centros permanezcan bloqueados y le permitirán deslizar sus concentradores fácilmente en la pista durante la configuración de última hora. "
P: ¿Es un centro de 35 mm más frágil que un 75 mm ?R: No más frágil a nivel estructural, pero como tiene una superficie de sujeción más corta en el eje, es crucial apretar los pernos para evitar que se deslice en el eje en caso de descarga o soporte fuerte.
P: ¿Podemos poner cientos de 35 mm en un eje muy duro ?R: Sí, es una combinación a menudo utilizada. Si tiene un eje duro (EX: H o Q Tipo) que hace "Saltar", el kart, pase a 35 mm, los centros cortos es una solución excelente para dar la flexibilidad del tren trasero sin cambiar el eje completo.
Ahora tienes las habitaciones para refinar tu chasis. Para una instalación sostenible:
[Goujons de rechange] (Siempre tenga un juego en su caja).
[Nettoyant frein] (Indispensable para desengrasar el eje antes del ensamblaje).
Embrague Rotax 14.6 mm - DD2 especial - para motores de karting Rotax Max
Este embrague Rotax 14.6 mm está especialmente diseñado para motores. Rotax Max DD2, conocido por su transmisión de dos velocidades y su arquitectura sin cadena. Parte esencial del sistema de transmisión, garantiza un compromiso progresivo, regular y perfectamente controlado, lo que garantiza la torre de rendimiento constante después del turno, ya sea en la competencia o en un uso intensivo en la pista de ocio.
Diseñado de acuerdo a los estrictos estándares de RotaxEste embrague proporciona una precisión de mecanizado irreprochable y una resistencia excepcional a altas temperaturas generadas durante las fases de aceleración e informes. Su diseño interno optimiza la transferencia de energía para garantizar el patinaje motor inmediato sin patinaje excesivo, al tiempo que preserva la longevidad del motor y los componentes circundantes.
Gracias a su diámetro específico de 14.6 mmAsegura un ajuste perfecto en árboles dedicados a DD2 y garantiza una operación estable incluso en condiciones extremas. Este modelo es ideal para mantener una consistencia mecánica en las salidas detenidas, la producción de re-aceleración violenta de la vuelta o durante largas sesiones de entrenamiento.
Este embrague también es apreciado por su confiabilidad y facilidad de mantenimiento. Ayuda a preservar la caja de dos velocidades del DD2 al evitar las sacudidas y apartando las variaciones de carga, lo que resulta en un mejor comportamiento de la pista y una mayor durabilidad del conjunto de transmisión.
Descubre el embrague Rotax 11,6mm max en magickart. Diseñado para proporcionar un rendimiento óptimo y una mayor durabilidad, ideal para exigir pilotos de karts.
El escape silencioso TD/3 INOX 39/EX-SI/24 de Elto Racing está especialmente diseñado para karts KZ y KZ2. Este modelo es redondo y se ha desarrollado para reducir la velocidad máxima del motor, proporcionando así un rendimiento óptimo. Fabricado en acero inoxidable, este escape es más ligero que los viejos modelos TD, lo que lo convierte en una opción ideal para los conductores de karting que buscan mejorar el rendimiento y durabilidad de su motor. Este nuevo modelo de acero es aprobado para categorías nacionales e internacionales por CIK-FIA bajo el número de aprobación 039-SE-24.
El pistón con banda original. Rotax Es un componente esencial para los motores. RotaxDiseñado para proporcionar un rendimiento óptimo y una durabilidad excepcional. Este pistón es adecuado para múltiples modelos de motores. Rotax, incluyendo el Rotax Micro max, Rotax Mini max, Rotax Junior, y Rotax Max (senior). Fabricado Rotax, una marca reconocida por su calidad e innovación en el mundo karting, este pistón es ideal para los conductores exigentes que buscan soluciones confiables y eficientes para sus motores de karting. Además, MagickArt ofrece a este pistón a un precio más competitivo que el de la competencia francesa e italiana, lo que le permite beneficiarse de la mejor calidad al mejor precio.
El centro de 35 mm de largo Se considera un "centro corto". En karting, La elección de la longitud del hub es una herramienta de ajuste fundamental:
Concentrador corto (35 mm): Ofrece menos superficie de contacto con el eje que los modelos de 75 o 90 mm. Esto generalmente permite tener un comportamiento "más libre" del tren trasero, Ayudando al chasis a estar libre de curva, Ideal en pistas con un montón de agarre (adherencia).
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