Presentación: Sello certificado de TMKART

El sello del cárter para motores. TMKART R1, R2 y R3 Está diseñado para garantizar un sello absoluto en la carcasa del embrague y la transmisión. Fabricado de acuerdo con los rigurosos estándares de la fábrica de carreras TM, permite limitar el aceite de la caja y proteger los componentes internos contra las impurezas externas.

• Compatibilidad de nueva generación: Corte específicamente para adaptarse a las carcasas de los modelos R1, R2 y R3, asegurando una coincidencia perfecta con pasajes de tornillo y conductos de aceite.

• Material de alto rendimiento: Compuesto por fibras resistentes a altas temperaturas comprimidas y agresiones químicas de aceites de caja de competencia.

• Fiabilidad en la carrera: Evite la incautación del aceite que pueda contaminar la pista o causar una caída en el nivel de lubricante, crítico para la supervivencia de las máquinas de engranajes.

- Especificaciones técnicas.

- Consejos de instalación y mantenimiento.

1. Preparación: Limpie los planos de sello de la carcasa y el bloque del motor. Cualquier rastro de articulación o grasa antigua evitará un sello perfecto.

2. Instalación: Instale el sello seco. El uso de la pasta conjunta no suele ser necesaria si los planos de sello están limpios y no están marcados.

3. Apriete: Reemplace la carcasa y apriete los tornillos de manera progresiva siguiendo un esquema "Cruz". Esto aplasta la articulación uniformemente sin arrancarla.

4. Verificación: Después del primer rollo, verifique visualmente la ausencia de fugas en el plano del sello.

💡 truco de michel

"En TM R1 o R2, a menudo abrimos el cárter para revisar el embrague. El truco: ¡Un cárter nunca debe reutilizarse después de desmontar! Incluso si se ve limpio, ya ha tomado su forma y se ha comprimido. Mi consejo profesional: Siempre guarde dos o tres goles en su caso. Si necesita intervenir en el embrague entre dos mangas, estará encantado de tener un nuevo sello para cerrar de cerca y comenzar el estrés sin estrés. "

❓ FAQ SEO (Preguntas frecuentes)

P: ¿Es este sello compatible con los modelos viejos TM K9 o KZ10?

R: No, las motorizaciones R1, R2 y R3 tienen una arquitectura de cárcel diferente. Es imperativo utilizar la referencia específica al rango R.

P: ¿Debería el aceite de sellado ser aceite antes de la colocación?

A: No, este tipo de sello está asegurado. Aceite El sello podría deslizarlo durante apriete y comprometer la tensión.

P: ¿Cómo saber si tiene que cambiar el sello?

R: Tan pronto como abra la carcasa o si nota una grasa de "Oozando" en la parte inferior del motor, el reemplazo es obligatorio.