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Liste des produits par marque Rotax
L'Axe de pompe à eau avec turbine (réf. 226226) est le cœur du système de refroidissement. Entraîné par la pignonnerie interne, cet axe fait tourner la turbine (hélice) qui propulse le liquide de refroidissement à travers le cylindre et le radiateur. Fabriqué selon les tolérances strictes de l'usine BRP-Rotax, cet ensemble garantit un débit constant, indispensable pour maintenir la température de votre moteur dans sa plage de performance idéale.
BLOG Moteur nu 125 JUNIOR MAX EVO (sans pièces rapportées)
blog Moteur nu 125 MAX EVO (sans pièces rapportées)
Assurez la fiabilité et les performances de votre moteur Rotax avec ce boîtier électronique / bobine d'allumage d'origine BRP Rotax.
Cette pièce est le cœur du système d'allumage digital des moteurs de la génération EVO. Elle gère l'avance à l'allumage pour optimiser la puissance et le couple sur toute la plage de régime, garantissant un fonctionnement moteur fluide et constant. Choisir une pièce d'origine, c'est l'assurance d'une conformité technique stricte pour la compétition et d'une durabilité éprouvée dans les conditions sévères du karting.
3(16) Bouchon contrôle d'huile M18x1,6 Rotax DD2
Ce bouchon en plastique fileté M18 x 1,5 est une pièce détachée certifiée d'origine pour les moteurs de karting Rotax Max DD2 (moteurs à entraînement direct avec boîte de vitesses).
BOUGIE DENSO IRIDIUM POWER
La bougie NGK GR9DI-8, en boîte blanche officielle Rotax, est conçue pour les moteurs Rotax Max EVO et DD2 EVO. Développée exclusivement pour Rotax, elle garantit un allumage fiable, une grande résistance mécanique et une combustion optimale, idéale pour la compétition.
Bride échappement ROTAX Micro/Mini MAX Ø 22mm
La Cage à aiguilles de bout de lanceur (souvent référencée sous la norme HK1010, réf. Rotax 232460) est un petit roulement à aiguilles logé dans le carter moteur ou le support de lanceur. Elle reçoit l'extrémité de l'arbre du démarreur électrique. Son rôle est crucial : elle permet à l'arbre de tourner à très haute vitesse lors de la phase de démarrage avec un minimum de friction, tout en supportant les contraintes radiales lors de l'engrènement.
En karting de compétition, le chiffre gravé sur un gicleur n'est parfois qu'une indication. Entre l'usure, les nettoyages agressifs ou les tolérances de fabrication, un gicleur de "165" peut en réalité mesurer "168". Le Calibre pour gicleurs permet de mesurer avec exactitude le diamètre intérieur de l'alésage.
Cet outil se présente sous la forme d'une pige conique graduée ou d'un jeu de jauges de précision. Il permet de classer vos gicleurs par taille réelle et de garantir que vos réglages carbu sont reproductibles d'un moteur à l'autre.
Le Capot de valve d'échappement est le boîtier supérieur noir qui vient sceller l'ensemble du système de valve. Il sert à la fois de protection pour les éléments internes (piston, membrane, ressort) et de point d'appui pour la molette de réglage. C'est une pièce essentielle pour maintenir l'étanchéité et permettre le bon fonctionnement du mécanisme pneumatique.
Le nouveau capuchon de bougie Rotax d'origine, reconnaissable à sa couleur rouge éclatante, est un élément vital du système d'allumage des moteurs Rotax Max EVO. Conçu pour offrir une isolation maximale, il élimine tout risque de perte de courant ou d'arc électrique, garantissant que 100% de l'énergie de la bobine arrive à la bougie.
Le carburateur Rotax Dell'Orto VHSB 34 XS EVO est un composant essentiel pour les moteurs de karting Rotax, conçu pour offrir une performance optimale et une durabilité accrue. Ce carburateur est spécialement adapté pour les moteurs Rotax Max EVO et DD2 EVO, assurant une alimentation en carburant précise et efficace pour maximiser les performances sur la piste.
Le Carter complet Rotax noir (réf. 296161) représente le châssis interne de votre moteur. Conçue pour les versions EVO et les modèles produits après 2014, cette paire de carters (côté droit et côté gauche) bénéficie d'un traitement de surface noir haute résistance. Ils sont usinés ensemble en usine pour garantir un alignement parfait du vilebrequin et des arbres de transmission, assurant ainsi une performance optimale et une longévité accrue.