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Liste des produits par marque Tm racing
Le kit de joints spi complet pour moteurs TM Racing KZ est un ensemble de rechange indispensable d'origine constructeur (Ricambi Originali TM Racing). Comme illustré sur la photo de référence 8722.jpg, ce sachet scellé d'usine regroupe l'intégralité des joints à lèvre nécessaires pour assurer l'étanchéité absolue de votre bas-moteur lors d'une révision complète.
Sur un moteur 2 temps de compétition à haut rendement comme les blocs TM Racing, la moindre prise d'air ou fuite interne peut s'avérer catastrophique. Les joints spi de vilebrequin retiennent la pré-compression dans le carter-pompe, tandis que les autres joints spi préservent le circuit d'huile de boîte de vitesses et l'axe de sélecteur. Conçus en élastomère de fluorocarbone de type Viton ou polymères haute spécification, ces joints d'usine tolèrent des vitesses de rotation linéaires folles (jusqu'à 16 000 tr/min) ainsi qu'une résistance thermique et chimique totale face aux carburants plombés ou non et aux huiles de compétitio
SELECTEUR DE VITESSES TM R1-R2 DROIT
Le maneton 22 x 50,4 mm est une pièce maîtresse du vilebrequin, assurant la liaison entre les masses et la tête de bielle. Ce modèle spécifique dispose d'un perçage de 5 mm, une caractéristique technique cruciale pour la performance et la fiabilité des moteurs de compétition.
Lubrification Avancée : Le perçage interne permet une meilleure circulation de l'huile et un refroidissement accru de la cage à aiguilles de tête de bielle, limitant les risques de grippage à haut régime.
Réduction de Masse : La conception percée permet d'alléger l'ensemble mobile tout en conservant une rigidité structurelle exceptionnelle, favorisant des montées en régime plus franches.
Acier Cémenté : Fabriqué dans un acier de très haute qualité avec un traitement thermique de surface pour une résistance maximale à l'usure et aux charges radiales extrêmes.
Optez pour l'excellence et la fiabilité constructeur avec le maneton 22 x 50,4 percé à 6 mm d'origine TM Racing. Conçu pour les embiellages de karting compétition, fuyez les copies compatibles bas de gamme !
Exigez la qualité constructeur avec le maneton 22 x 50,4 d'origine TM Kart (disponible en version percé ou plein). Ne confondez pas avec les copies compatibles vendues moins cher sur d'autres sites !
Optez pour le rapport qualité/prix avec le maneton COBRA compatible TM de dimensions 22 x 50,4 mm avec trou central percé de 6 mm. Idéal pour les moteurs KZ10, KZ10B, KZ10C, K9C (versions ES), ainsi que pour les moteurs R1, R2 et R3.
Le TM Racing KZ R3 représente la dernière évolution du motoriste italien TM Racing pour les catégories KZ et KZ2. Conçu pour offrir un niveau de performance supérieur, ce nouveau modèle apporte des améliorations significatives en termes de puissance, de souplesse et de fiabilité.
Le moteur TM KZ R3 – Full Black représente la dernière évolution de TM Racing, homologuée pour la compétition et conçue pour offrir des performances maximales, une fiabilité sans faille et un design exclusif. Ce moteur est livré complet et prêt à l’emploi, incluant tous les composants nécessaires pour une installation immédiate et une expérience de conduite optimale.
Avec sa version "Total Black", ce moteur se distingue par ses composants Black Edition, une préparation optimisée du cylindre, un nouvel embrayage haute performance, une boîte de vitesses renforcée et un carter moteur robuste, garantissant une puissance accrue, une durabilité exceptionnelle et une esthétique haut de gamme
écouvrez le moteur TM KZ R2 Standard de la firme italienne TM Racing. Un bloc de compétition de pointe doté d'une boîte 6 vitesses et d'un carburateur racing de 30 mm, homologué pour les catégories KZ1 et KZ2 (dès 15 ans).plus)
Assurez un coulissement parfait de vos disques et une transmission de couple sans faille grâce au moyeu (noix) d'embrayage d'origine TM Kart spécialement développé pour le moteur KZ-R3. Pièce centrale fixée sur l'arbre primaire de boîte de vitesses, ce moyeu usiné reçoit les cannelures intérieures des disques lisses en acier pour transmettre la puissance du haut-moteur vers la boîte de vitesses.
Taillé dans un alliage d'aluminium à très haute résistance mécanique, ce moyeu d'origine résiste au marquetage et à l'usure prématurée causés par les impacts répétés des disques lors des départs et des changements de rapports à haut régime. Il garantit une translation ultra-fluide du paquet de disques et du plateau presseur, éliminant tout risque de broutage ou de sensation d'embrayage qui "colle".
Remettez à neuf l'intégralité du cœur de votre transmission grâce à l'ensemble moyeu / cloche d'embrayage complet d'origine TM Kart. Ce kit tout-en-un rassemble les deux pièces maîtresses de la transmission primaire de votre moteur 125cc à boîte de vitesses : la cloche externe (qui reçoit les disques garnis) et le moyeu central (qui guide les disques lisses en acier).
Fabriqué et assemblé selon les spécifications rigoureuses du service compétition TM Kart, cet ensemble complet élimine tout risque de jeu parasite entre la cloche et le tambourin. Il garantit un alignement micrométrique de l'équipage mobile, une absorption parfaite des chocs de couple à la réaccélération et une dissipation thermique idéale. Résultat : une course de levier constante, un point de débrayage d'une précision chirurgicale et des départs arrêtés ultra-efficaces sans aucun broutage.
La noix d'embrayage TM Kart présentée ici est la 2ème version modifiée dite "Tambourin". Cette évolution technique majeure a été conçue pour optimiser le refroidissement et la progressivité de l'embrayage, tout en réduisant l'inertie.
(4)PIGNON 1ère Z33 ARBRE SECONDAIRE TM R1-R2
Le pignon de 2ème vitesse Z16 est une pièce de haute précision destinée à l'arbre primaire des moteurs à boîte de vitesses TMKART R1 et R2. Ce pignon est conçu pour supporter les chocs mécaniques importants lors des passages de rapports ultra-rapides en compétition.
Nombre de dents (Z16) : Avec ses 16 dents, il définit le rapport de démultiplication spécifique de la seconde vitesse pour optimiser la relance en sortie de virage serré.
Acier Traité : Fabriqué dans un acier spécial à haute résistance avec un traitement de surface thermique pour limiter l'usure des dents et des crabots.
Fiabilité R-Series : Développé spécifiquement pour l'architecture des moteurs R1 et R2, garantissant un alignement parfait sur l'arbre primaire.
(4) PIGNON 3/4ème Z18/22 ARBRE PRIMAIRE TM R1
(10) PIGNON 3ème Z27 ARBRE SECONDAIRE TM R1-R2
(11) PIGNON 4ème Z27 ARBRE SECONDAIRE TM R1-R2
(5) PIGNON 5ème Z22 ARBRE PRIMAIRE TM R1
(8)PIGNON 5ème Z23 ARBRE SECONDAIRE TM R1-R2
(12)PIGNON 6ème Z25 ARBRE SECONDAIRE TM R1-R2
(3) PIGNON 6ème Z27 ARBRE PRIMAIRE TM R1