Guarnizione cilindro KZ10B / R1 / R2 / R3. 0.40 TM-kart

Camera di combustione KZ-R2 3.4 TMKART

La Testa del cilindro interno è l'elemento più esigente del tuo motore alto. Situato nel punto di contatto tra la cupola della testata del cilindro (inserimento) e il cilindro, ha il ruolo fondamentale della tenuta della camera di combustione.

Questo sigillo in Alta prestazione di Viton è lo standard per l'intera linea dei motori di concorrenza da gara TM, incluso l'ultimo nato: il TM R3. Deve resistere a pressioni colossali e temperature estreme del gas bruciata. Un sigillo in perfette condizioni è l'unica garanzia di potenza del motore costante e protezione contro l'intrusione del refrigerante nel cilindro.

La Collettore di scarico D2 (Flangia a 2 sprink) è il collegamento strategico tra il tuo cilindro e il tuo sistema di scarico. Progettato per soddisfare i flussi di gas crescenti di nuovi motori, questa flangia è diventata lo standard per l'intera linea di ventilazione Tmkart.

Che tu rotta con un leggendario Kz10b o con i blocchi di ultima generazione R1, R2 o il nuovissimo R3Questo collector garantisce un perfetto allineamento del condotto per l'evacuazione del fluido e senza perdite di gas bruciati.

Descrizione completa: Camera d'arredo originale TM KART - per motori KZ-R2 e KZ-R3 - Taglie da 3,3 a 3,6

Regola il rapporto di compressione e il comportamento dinamico del motore del cambio con il Camera di combustione (cupola a testa cilindrica) Origine TM KART per motori KZ-R2 e KZ-R3. Elemento chiave del motore alto, il profilo di questa cupola determina direttamente il volume della camera, l'altezza di Squish e la velocità di combustione della miscela aria / gas.

CNC lavorato con precisione micrometrica nei workshop della fabbrica italiana TM Kart, questa camera garantisce una dissipazione termica ottimale e un perfetto centraggio nella testa del cilindro. Proposto in diverse varianti che vanno da 3,3 a 3,6, adatta sia sul blocco Kz-r2 solo sull'ultimo Kz-r3. Ti consente di cambiare la tua motorizzazione in base alle tue esigenze: dimensioni inferiori (3.3 / 3.4) Promuovere l'esplosione, la coppia e la rotazione lenta della svolta, fino a voti superiori (3.5 / 3.6Per rilasciare i piani migliori, offrire una linea retta eccezionale e prevenire il rischio di detonazione del tempo caldo.

La Guarnizione base da 310 mm è un pezzo tecnico fondamentale per la preparazione del tuo motore Kz10b. A differenza della guarnizione della testata del cilindro che può influenzare solo la compressione, la guarnizione di base cambia la posizione del cilindro rispetto all'albero motore.

Presso il 0,10 mm, questo sigillo è ideale per inseguire i tuoi diagrammi (apertura di luci di aspirazione e scarico) con estrema finezza. È spesso usato da solo o impilato con altri spessori per raggiungere il valore di squish e il perfetto orario di apertura.

Garanziare un allineamento chirurgico del tuo motore ad alto motore sul baslo motore grazie al Cilindro a centraggio a cilindro 10,5 x 14 mm originale TM kart. Piccola per dimensione ma capitale per l'efficienza e l'affidabilità della tua motorizzazione di ingranaggi 125cc, questo anello in acciaio rettificato garantisce la posizione assoluta del cilindro rispetto agli alloggiamenti.

Sul Vista esplosa ufficiale (Tavola 1 - Cilindro e testa del motore KZ-R3 / R2), questo centraggio è il Punto di riferimento n ° 22. Slipdled attorno alle borchie di base (marcatore 21) alla giunzione tra il carter basso motore e la base del cilindro (marcatore 12), neutralizza i giochi meccanici al modifica. Garantisce la perfetta continuità tra i condotti di trasferimento dell'alloggiamento e quelli del cilindro, massimizzando così la scansione dei gas eliminando il rispetto di qualsiasi stress di taglio sui borchie durante il serraggio dei dadi (marcatore 20).

Assicurare l'ancoraggio assoluta rigidità al tuo motore alto grazie al M8 x 61 mm Cilindro Stud TM KART. La parte del master della struttura del tuo motore del cambio 125cc, questa specifica asta filettata fornisce un collegamento meccanico diretto tra alloggi a basso motore e cilindro.

Sul Vista esplosa ufficiale (Tavola 1 - Cilindro e testa del motore KZ-R3 / R2), questo stagno porta il Punto di riferimento n ° 21. Un Lunghezza esatta di 61 mmÈ perfettamente impiantato in alloggiamenti del motore (con il suo anello di centraggio / manicotto contrassegnato 22) per accogliere il cilindro (marker 12) e essere bloccato dal dado M8 CH12 (marcatore 20). Realizzato da TM KART in un coefficiente di allungamento altamente basso in acciaio ad alta resistenza, questo perno garantisce la stabilità del serraggio del cilindro, prevenendo eventuali perdite all'articolazione di base sotto la pressione delle esplosioni a più di 15.000 tr / min.

La Guarnizione base da 320 mm è lo spessore "pivot" per qualsiasi meccanico del motore. Più spesso del 0,10 mm, consente di aumentare sostanzialmente il cilindro per rilasciare i regimi elevati aumentando gli schemi di apertura.

Questo sigillo è progettato per adattarsi perfettamente agli involucri della linea di concorrenza KZ10B, R1, R2 e Brand New R3. La sua qualità di produzione garantisce una sigillatura perfetta alla base del cilindro, punto critico per evitare qualsiasi assunzione d'aria che potrebbe esaurire la tua carborazione

La Guarnizione testata in rame 0,20 mm è lo spessore "comfort" e sicurezza per i motori Tmkart kz-r2-r3. Nella ricerca delle prestazioni, questa guarnizione è utilizzata da driver e meccanica per aumentare l'altezza di squish (Spazio tra il pistone e la testata del cilindro) per rendere il motore più flessibile o compensare un nuovo pistone "alto".

Il rame è preferito in concorrenza perché garantisce un Dissipazione termica eccezionale, trasferendo le calorie dalla camera di combustione al circuito di raffreddamento con efficienza molto maggiore dei giunti convenzionali.

Tieni la sigillatura perfetta del tuo motore alto grazie al Vite originale TM KART TCEI 6x20 mm. Direttamente dal catalogo ufficiale di pezzi di ricambio del marchio italiano, questa classe Superior Class Class CHC / BTR è essenziale per il montaggio del sistema di scarico del kart del cambio.

Sul Vista esplosa ufficiale (Tavola 1 - Cilindro e testa del motore KZ-R3 Total Black), questa vite porta il Punto di riferimento n ° 19. Fornisce attaccamento solido e serraggio omogeneo della flangia di scarico (marcatore 18) e la sua tenuta (marcatore 17) direttamente sulla gamma del cilindro (riferimento 12). Prodotto secondo gli standard di tolleranza di fabbrica TM KART, resiste perfettamente con gli stress termici estremi e le massicce vibrazioni sostenute allo scarico durante le fasi di carico complete.

Garantire la manutenzione assoluta del tuo motore alto grazie alDoce del cilindro originale TM KART CH11. Parte di assemblaggio essenziale sui motori di concorrenza dei marchi italiani, questo dado rinforzato garantisce il bloccaggio del cilindro sulle custodie del motore e la chiusura della testa del cilindro.

Sul Vista esplosa ufficiale (Tavola 1 - Cilindro e testa del motore KZ-R3 Total Black), questo dado porta il Punto di riferimento n ° 20. La sua base specificata-specifica (flangia ingrandita) consente di diffondere la pressione di serraggio in modo perfettamente uniforme attorno allo stallone (marcatore 21), evitando la frantumazione o la marcatura della gamma di alluminio del cilindro (marcatore 12) o della testata del cilindro. Impronta CH12 (tasto da 12 mm) Offre una presa eccellente per i tuoi strumenti di coppia durante le operazioni di revisione ad alto motore.

La Guarnizione a testa di cilindro di rame 0,03 mm è un pezzo di orafo meccanico. Destinato alle impostazioni di concorrenza più avanzate, regola il squish Al suo valore limite quando gli spessori standard (0,10 o 0,05 mm) sono troppo importanti per il volume della stanza desiderato.

A questo spessore, la guarnizione agisce quasi come un'interfaccia di contatto diretta, offrendo la migliore conducibilità termica possibile tra il cilindro e la testata del cilindro Dome.2 0.03