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La Guarnizione testata in rame 0,20 mm è lo spessore "comfort" e sicurezza per i motori Tmkart kz-r2-r3. Nella ricerca delle prestazioni, questa guarnizione è utilizzata da driver e meccanica per aumentare l'altezza di squish (Spazio tra il pistone e la testata del cilindro) per rendere il motore più flessibile o compensare un nuovo pistone "alto".
Il rame è preferito in concorrenza perché garantisce un Dissipazione termica eccezionale, trasferendo le calorie dalla camera di combustione al circuito di raffreddamento con efficienza molto maggiore dei giunti convenzionali.
Sicurezza del motore: Spessore uno spessore di 0,20 mm è spesso utilizzato per aumentare il volume della camera durante la modifica delle condizioni meteorologiche o per rendere il motore sui circuiti richiede carichi molto lunghi.
Qualità Tmkart: Pezzo originale certificato che garantisce un diametro interno perfetto che non invade sull'area di scansione del pistone.
Conduttività termica: Evitare l'accumulo di calore al centro della testa del cilindro, riducendo così il rischio di rattling (detonazione).
Sigillatura ad alta pressione: Il rame si schianta uniformemente durante il serraggio alla coppia della testata del cilindro, garantendo un sigillo perfetto anche in pressioni molto forti.
"La guarnizione da 0-20 mm è la tua assicurazione sulla vita del motore! Il mio Consiglio Pro: Se tiri su un circuito molto veloce o si avvia le impostazioni su un motore appena rivisto, inizia sempre con un giunto un po 'più spesso come questo per avere un Squish Secure (spesso circa 1,00 mm a 1,05 mm per una serie R2). Una volta che la carborazione è ben bloccata e le tue temperature sono stabili, sarai in grado di scendere su 0,10 o 0,05 per raccogliere gli ultimi centesimi. Non dimenticare: una testata e croce di cilindri puliti sono le due chiavi di un sigillo che non fugge! "
Misurazione del controllo: Utilizzare sempre un micrometro (Palmer) per verificare lo spessore effettivo prima dell'assemblaggio, perché in concorrenza, ogni centesimo account.
Significato dell'installazione: Assicurati che il sigillo sia perfettamente piatto. Se ha una leggera sbavatura, sbarando molto delicatamente con una bella pietra.
Serraggio: Implementare la coppia di serraggio raccomandata da Tmkart (di solito intorno 10 presso il 12 Nm Cross) per non distorcere il piano di tenuta.
Marca: Tmkart (ex corse TM).
Compatibilità: KZ-R3, KZ-R2 KZ-R1, KZ10C.
Materiale: Rame puro di alta qualità.
Spessore: 0,20 mm.
Diametro: Adatto per foro standard di 54,00 mm.
Prodotto 100% ufficiale: Siamo rivenditori diretti di parti di Tmkart.
Azione in piedi: Tutti gli spessori (0,05, 0,10, 0,15, 0,20) sono disponibili per i test da banco o sulla traccia.
Consigli specialisti: Una squadra di appassionati per aiutarti a definire il tuo volume della camera ideale.
Nota Magickart: Per la tenuta assoluta, pensa a cambiare il tuo Guarnizioni a testa cilindrica (interno ed esterno) Ogni volta che si modifica la guarnizione di base in rame!
La CRG Kt2 È il telaio versatile per eccellenza del produttore italiano. A differenza della strada rébec (più rigida), il KT2 utilizza un composto telaio pieno di tubi di 30 mm di diametro. Questa architettura offre flessibilità controllata, ideale per liberare il motore in categorie senza cambio come il OK, iame x30 o il Rotax Max.
La sua geometria consente un adattamento rapido a tutte le condizioni di pista (ad alta presa o pista verde "). Caratterizzato dagli ultimi componenti della gamma CRG Da corsaCombina eccezionali capacità motorie in una precisione del treno anteriore chirurgico.
La CRG KT2 2026 Versione KZ ridefinisce gli standard della categoria Queen. Mentre la strada ribelle (32 mm) rimane la scelta per le tracce con una presa molto alta, il Kt2 in 30 mm È diventata l'arma preferita dei piloti KZ in cerca di più agilità e facilità nei cambiamenti di supporto.
Per il 2026, CRG Responsabile della composizione dell'acciaio cromato-molibdeno per fornire una risposta migliore dal treno anteriore durante la frenata degressiva. Questa versione KZ si distingue per il suo Rinforzi strutturali localizzati e il suo sistema di frenatura anteriore / posteriore integrale, essenziale per fermare la potenza di 50 motori di potenza
Il fulcro di 35 mm di lunghezza è considerato un "hub corto". In karting, La scelta della lunghezza dell'hub è uno strumento di regolazione fondamentale:
Hub corto (35 mm): Offre meno superficie di contatto con l'assale rispetto ai modelli di 75 o 90 mm. Questo di solito consente di avere un comportamento "più libero" del treno posteriore, Aiutare il telaio a essere libero dalla curva, Ideale sulle tracce con molta presa (adesione).
Il fulcro di 40 mm di lunghezza è spesso considerato il valore "standard" o "versatile" sui kart adulti dotati di un 30 mm (x30, asse, Rotax, KZ, ok). A differenza dei mozzi molto lunghi (75-90 mm) che si rigidono notevolmente la parte posteriore o il corto (35 mm) che ha completamente liberato il telaio, il 40 mm Offre comportamenti neutri e sani, ideali per avviare una sessione di impostazione prima della perfezione.
Il fulcro di 85 mm è una sala di aggiustamento "lunga". In Karting, la scelta della lunghezza del mozzo è direttamente correlata al leva Esercitato sull'asse:
Stabilità e impugnatura: Con 85 mm, si aumenta la rigidità del treno posteriore e rimuovendo il carico verso l'esterno. Questo è lo strumento ideale per la migliore uscita di uscita in movimento o per espandere il percorso posteriore senza impilare distanziali (che indebolisce il gruppo).
Versione R2.0: Questo nome indica un'evoluzione del design a CRG (Lavorazione migliore, peso ottimizzato e finitura anodizzata "oro" per una maggiore resistenza alla corrosione).
La 95 mm in magnesio è una stanza estrema. Questa non è un'attrezzatura confortevole, è uno strumento di precisione per i driver di alto livello (KZ, OK, X30 Senior Categories).
Il fulcro di 95 mm è uno dei modelli più lunghi disponibili nella gamma CRG. Nel karting, la lunghezza del mozzo è direttamente correlata al "braccio a leva" applicato all'asse:
Supporto deportato: Con 95 mm, si riduce il carico della ruota esteriormente. Ciò aiuta a caricare il treno posteriore in supporto di più, ideale per le tracce in cui ti manca passare dal turno.
Rigidità in alluminio: A differenza del magnesio, questa versione in alluminio offre elevata rigidità strutturale e un'eccellente durata, pur essendo più facile da mantenere e meno sensibile all'ossidazione. Finitura Oro (anodizzato) protegge efficacemente la parte contro l'usura prematura.
La 105 mm in magnesio è un'alta sala concorrenza. Questa non è un'impostazione di base, è una soluzione specifica per esigenze specifiche:
Braccio massima della leva: Con 105 mm, si rilascia il carico verso l'esterno per caricare lo pneumatico posteriore esterno. È l'arma assoluta quando il kart è molto privo di turno.
Sistema "2 viti": In una lunghezza di 105 mm, un serraggio a vite sarebbe insufficiente e creerebbe uno squilibrio. Il sistema a 2 viti Consente di distribuire la forza di serraggio sull'intera lunghezza dell'anello, assicurando una perfetta manutenzione sull'asse senza creare un punto di tensione singola.
Magnesio (mg): Offre prezioso aumento di peso su masse non sospese e dissipazione termica che stabilizza la pressione dei tuoi pneumatici durante le lunghe finali.
La Guarnizione testata in rame 0,20 mm è lo spessore "comfort" e sicurezza per i motori Tmkart kz-r2-r3. Nella ricerca delle prestazioni, questa guarnizione è utilizzata da driver e meccanica per aumentare l'altezza di squish (Spazio tra il pistone e la testata del cilindro) per rendere il motore più flessibile o compensare un nuovo pistone "alto".
Il rame è preferito in concorrenza perché garantisce un Dissipazione termica eccezionale, trasferendo le calorie dalla camera di combustione al circuito di raffreddamento con efficienza molto maggiore dei giunti convenzionali.
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