La Guarnizione di scarico a quattro foro Fornisce il collegamento critico tra la luce di scarico del cilindro e la flangia (o il collettore). Su un motore di concorrenza di 2 volte come il Tmkart, la minima perdita a questo livello interrompe l'onda di ritorno del barattolo di scarico, con conseguente perdita immediata di coppia e le proiezioni di callamine sul fondo del motore.

Massimizzare l'efficienza di accensione e la potenza del tuo motore grazie al bougie Accensione L08s in argento Brisk. Specialmente sviluppato per le esigenze estreme del motorsport e del concorso Karting, questo bougie è un reale riferimento per sfruttare tutto il potenziale dei motori dei marchi Tm kart (Categorie KZ con cambio e monovynesses).

La sua peculiarità risiede nell'uso di a Elettrodo centrale in argento puro. Il denaro è il miglior conduttore di elettricità e calore di tutti i metalli (anche superando il platino e l'iridio). Questa proprietà consente al vivace L08 di offrire una scintilla di un'energia notevole con una tensione inferiore, riducendo al contempo il calore accumulato nella camera di combustione ad alta velocità. Ciò si traduce in un avvio a fiamma più veloce, una combustione più omogenea della miscela aria / gas e una risposta di acceleratore estremamente franco durante l'intervallo di utilizzo del tuo blocco TM (KZ10 all'ultimo KZ-R3).

Assicurare l'ancoraggio assoluta rigidità al tuo motore alto grazie al M8 x 61 mm Cilindro Stud TM KART. La parte del master della struttura del tuo motore del cambio 125cc, questa specifica asta filettata fornisce un collegamento meccanico diretto tra alloggi a basso motore e cilindro.

Sul Vista esplosa ufficiale (Tavola 1 - Cilindro e testa del motore KZ-R3 / R2), questo stagno porta il Punto di riferimento n ° 21. Un Lunghezza esatta di 61 mmÈ perfettamente impiantato in alloggiamenti del motore (con il suo anello di centraggio / manicotto contrassegnato 22) per accogliere il cilindro (marker 12) e essere bloccato dal dado M8 CH12 (marcatore 20). Realizzato da TM KART in un coefficiente di allungamento altamente basso in acciaio ad alta resistenza, questo perno garantisce la stabilità del serraggio del cilindro, prevenendo eventuali perdite all'articolazione di base sotto la pressione delle esplosioni a più di 15.000 tr / min.

La Testa del cilindro interno è l'elemento più esigente del tuo motore alto. Situato nel punto di contatto tra la cupola della testata del cilindro (inserimento) e il cilindro, ha il ruolo fondamentale della tenuta della camera di combustione.

Questo sigillo in Alta prestazione di Viton è lo standard per l'intera linea dei motori di concorrenza da gara TM, incluso l'ultimo nato: il TM R3. Deve resistere a pressioni colossali e temperature estreme del gas bruciata. Un sigillo in perfette condizioni è l'unica garanzia di potenza del motore costante e protezione contro l'intrusione del refrigerante nel cilindro.

La Guarnizione testata in rame 0,20 mm è lo spessore "comfort" e sicurezza per i motori Tmkart kz-r2-r3. Nella ricerca delle prestazioni, questa guarnizione è utilizzata da driver e meccanica per aumentare l'altezza di squish (Spazio tra il pistone e la testata del cilindro) per rendere il motore più flessibile o compensare un nuovo pistone "alto".

Il rame è preferito in concorrenza perché garantisce un Dissipazione termica eccezionale, trasferendo le calorie dalla camera di combustione al circuito di raffreddamento con efficienza molto maggiore dei giunti convenzionali.

La Guarnizione base da 0,30 mm è uno spessore importante nell'intervallo di regolazione Tmkart. Aumentando il cilindro di tre decimi, sposta i tempi di apertura dei tuoi trasferimenti e il tuo scarico si illumina.

Questo è l'impostazione privilegiata per i circuiti veloci con lunghe linee rette perché consente al motore di "respirare meglio" nelle torri. Questo sigillo è perfettamente compatibile con l'intera linea di motori ad ingranaggi: KZ10B, R1, R2 e la nuova R3

Camera di combustione KZ-R2 3.4 TMKART

La Guarnizione testata in rame 0,05 mm è il migliore spessore disponibile per i motori TM KZ-R2- R3. In un motore di competizione come KZ, ogni centesimo di un contano millimetro. Questo sigillo consente di regolare con precisione chirurgica il tuo squish (Altezza tra il pistone e la testa del cilindro al punto di alta standing) per ottimizzare la combustione senza rischiare la detonazione.

La scelta del rame garantisce un'eccellente conduttività termica tra il cilindro e la cupola della testata del cilindro, promuovendo così un raffreddamento omogeneo.