Questo O-ring del diametro del diametro è appositamente progettato per garantire la tenuta e la trasmissione di pompe ad acqua esterne (tipo Elto o Righetti) azionate dall'albero posteriore del kart. Con il suo spessore di 5 mmOffre una robustezza superiore per resistere vincoli di rotazione e variazioni di temperatura nel circuito di raffreddamento.
Diametro esterno: 115 mm.
Spessore (corda): 5 mm.
Materiale: Elastomero ad alta densità (EPDM / Nitrile) resistente al liquido di raffreddamento e al calore.
Compatibilità: Universale per le pompe ad acqua karting standard e le scanalature per la puleggia dell'albero.
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"Molti piloti trascurano questo collegato a pochi euro, mentre è lui che evita il surriscaldamento! Il mio consiglio di esperti: Un o-ring della pompa dell'acqua non dovrebbe mai essere asciutto. Il calore e il calcare finiscono per cracking. Se si rompe in gara, la tua pompa si ferma ed è il motore che si serrava assicurato in meno di un round.
L'essenziale con la tua guarnizione della pompa:
Puleggia di sfondo: Verificare che la scanalatura della tua puleggia non sia contrassegnata o acuta, il che taglierebbe il nuovo sigillo.
Liquido di raffreddamento Lexoil : Per evitare la corrosione interna che potrebbe afferrare la turbina della pompa.
Morsetti in acciaio inossidabile: Goditilo per proteggere i tuoi tubi di raffreddamento.
Un piccolo segreto segreto: per un'installazione perfetta, pulire la gola della pompa. Se il sigillo è un po 'difficile da configurare, avere una leggera rete di Grasso in silicone (E nient'altro!). Questo lo aiuterà a posizionarsi senza la mozza. A Magickart, ti consigliamo di avere sempre un sollievo su misura sul tuo telaio Kart, pronto per essere installato in caso di emergenza! "
Ispezione: Prima di montaggio, allungare leggermente il sigillo tra le dita per verificare l'assenza di micro-crepe.
Pulizia: Assicurarsi che i sedili della pompa e della puleggia siano liberi da detriti o spruzzi di gomma.
Allineamento: Verificare che la pompa dell'acqua sia allineata con la puleggia dell'albero posteriore. Un brutto allineamento crea una tensione laterale che utilizza il sigillo prematuramente.
Compressione: Una volta installato, la guarnizione deve avere una leggera tensione. Se galleggia, si pattiere; Se è troppo teso, costringerà i cuscinetti della pompa.
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L'albero è la colonna vertebrale del tuo treno posteriore. Questo modello originale OTK (Tony Kart, Kosmic, desiderato) Nel diametro di 50 mm è progettato per fornire il perfetto equilibrio tra rigidità e flessibilità. La sua lunghezza di 1000 mm è lo standard per le categorie KF / OK e Rotax, offrendo la massima versatilità sulla maggior parte dei circuiti.
Telaio Minime cadetto Charles Leclerc 2025
Pneumatico karting Mojo D5 Cik è un pneumatico approvato Cik, appositamente progettato per Max Senior, Max Master, DD2 e DD2 Masters Categories. È usato per la tazza di marca Rotax Francia e per il Rotax Max Challenge International Trophy (RMCIT), Euro Trofeo e Coppa invernale Rotax89. Questo pneumatico è riconosciuto per le sue prestazioni e durata, rendendolo una scelta privilegiata per le competizioni di karting alto livello.
La Lecont Loh Tire è una scelta essenziale per esigere conduttori di karting. Certificato dal 2024 al 2026 nella categoria KZ, questo pneumatico è prodotto in Italia da Lecont, una società riconosciuta per la sua qualità e competenza nella produzione di pneumatici di concorrenza.
Olio Xeramic 2t Kart Racing Castor è un olio high-tech specificamente progettato per la lubrificazione ottimale dei motori karting a due meteo, il raffreddamento dell'aria o l'acqua. Sviluppato in collaborazione con i migliori produttori di motori e il Cik approvato, questo olio è ideale per le competizioni che coinvolgono carichi ad alta velocità e alte temperature. Ingredienti sintetici e additivi sono stati scelti con cura per garantire una lubrificazione ottimale e prestazioni molto durature.
La cinghia da 115 mm è l'elemento vitale per raffreddamento del motore karting. Guarda tra l'albero posteriore e la tua pompa dell'acqua per garantire un flusso costante di liquido di raffreddamento, evitando così qualsiasi surriscaldamento fatale al motore.