Presentazione: camera di combustione e dissipazione termica

La Testa del cilindro IAME KA100 È una stanza di fonderia di alluminio di fascia alta, progettata appositamente per pettinare il cilindro del motore Reheedjet 100cc con raffreddamento ad aria. La sua geometria interna ed esterna soddisfa i requisiti rigorosi della regolazione monotipo del marchio.

• Camera di combustione calnottata: Ha una forma emisferica lavorata a CNC con un'area Squish perfettamente calibrata per garantire un rapporto di compressione ottimale, propagazione a fiamma omogenea e regolarità per prestazioni di prim'ordine.

• Massive raffreddamento ad aria: Caratterizzato da pinne radiali molto ampie. Questa architettura massimizza la superficie di cambio con aria ambientale per prevenire i fenomeni di detonazione (fluttuazione) a causa del surriscaldamento dell'alto motore.

• Bene della candela rinforzata: Filo standard M14x1.25 Progettato per ospitare candele di concorrenza a pellet lunghe. Il sedile piatto garantisce un sigillo perfetto con il sigillo di bougie.

- Specifiche tecniche

- Suggerimenti di montaggio e calibrazione dello Squish

1. Pulizia Piani articolari: Prima di montaggio, assicurarsi che il piano comune superiore del cilindro e la testata del cilindro sia perfettamente pulita, liscia e priva di residui di calamine.

2. Tightening to compulsory torque: Posizionare la testa del cilindro sui 4 borchie del cilindro. Avvitare i dadi della testa del cilindro a mano, quindi utilizzare a coppia Per applicare la coppia di serraggio raccomandata dal produttore. Stringere progressivamente e attraversato Per evitare di velare il piano di tenuta.

3. Controllo dello Squish: Una volta terminata la testa del cilindro alla coppia, utilizzare un filo di stagno inserito dal pozzo di bougie e girare manualmente l'albero motore per schiacciare il filo contro l'area Squish. Misura lo spessore schiacciato per Palmer per convalidare la conformità con le regole della tua lega.

💡 Trucco di Michel

"Su un motore aereo come Ka100, la testa del cilindro subisce enormi stress termici. Il trucco: Non guidare mai con una testata con le pinne di raffreddamento sono piene di proiezioni di gomma o di terra perché crea punti caldi distruttivi per il motore. Il mio PRO Consiglio: Se si modifica la testina del cilindro, sostituire la guarnizione della testata del cilindro (o l'o-ring in base alla versione del kit) e utilizzare nuovi dadi per bordi. Un serraggio asimmetrico o micro-perdita al piano di tenuta cambierà la tua carborazione e causerà una caduta in potenza istantanea! "

❓ FAQ SEO (domande frequenti)

D: La testata del cilindro è stata consegnata con la guarnizione della testata del cilindro?

A: No, la testata del cilindro viene venduta da sola all'unità. La tenuta in metallo o il kit di o-ring ad alto motore devono essere ordinati separatamente.

D: Possiamo montare questa testata cilindrica su un altro motore 100cc (come un vecchio leopardo o Parilla ime)?

A: No, sebbene lo spostamento sia simile (100CC), la distanza dei borchie di fissaggio, il diametro del foro e il profilo della camera di combustione sono esclusivi per l'architettura del motore moderno. Iame ka100 reedjet.