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Complete a atualização aerodinâmica do seu corpo com o spoiler oficial oficial OTK M11 (Original OTK Partes de kart), aprovado sob o funcionário 012.BF.80. Desenvolvido diretamente ao lado do painel frontal M11 pelo Departamento de Pesquisa e Desenvolvimento deOTK, Este spoiler é a peça central da linha frontal do chassi de última geração (Tony Kart Racer 401 T, TDX, etc.).
Como mostrado na imagem de referência 14547.jpg, o desenho do spoiler M11 se rompe completamente com as linhas do passado. Sua forma incorpora defletores esculpidos nas partes laterais e uma zona central de mergulho que canaliza o fluxo de ar sob o chassi e ao redor das rodas dianteiras. Esta geometria radical foi validada por simulações pesadas CFD e testes completos em ventilador. Resultado: uma redução considerável na turbulência do trem frontal, melhor estabilidade de alta velocidade e velocidade máxima de velocidade máxima de linha superior.
Número de aprovação internacional CIK-FIA: 012.BF.80
Material: Plástico de polipropileno de alta resiliência, matizado na massa para absorver impactos sem explosão.
Aerodinâmica: Combine perfeitamente o fluxo do painel Nassau M11 para criar uma barreira aerodinâmica homogênea.
Compatibilidade do chassi: Projetado para chassi do grupo OTK (Tony Kart, Kosmic, desejado, Redspeed, Ln, Gillard).
Cor: Branco original da fábrica (visível no arquivo 14547.jpg), ideal para aplicar o seu kit de decoração oficial.
* "Oi as pistards! Este spoiler M11 com sua homologação 012.BF.80, É uma peça sagrada de engenharia. Olhe bem na foto 14547.jpg : As colheres laterais estão lá para desviar o ar dos pneus dianteiros, o que corta muito arrasto. É sério !
Meu truque essencial para este spoiler da competição: atenção à fixação obrigatória de "queda" !
Na competição oficial, este spoiler deve ser montado com o Kit de Fixação Móvel Regulamentar Cik-Fia. Se você fizer uma fita um pouco franca no pára-choque traseiro de um concorrente, o spoiler sai e vai até a pista (que causa uma penalidade automática de 5 segundos).
Para evitar que ele seja abastecido em um vibrador ligeiramente violento, certifique-se de que a barra de metal inferior do seu pára-choque não seja torcida ou distorcida após uma falha anterior. Se os tubos de metal do chassi se passarem, o spoiler de plástico será montado em tensão permanente. Nesta posição desconfortável, a menor sacudida fará com que seja pular sozinha na pista. Limpe regularmente clipes de fixação de plástico para remover o poeira e detritos gum, e mantenha o mecanismo perfeitamente seco. Uma montagem limpa e direita é a garantia de passar sob o tabuleiro de damas sem penalidade! "*
Instale o kart em seu carrinho. Certifique-se de que os tubos de metal frontais do pára-choque inferior e superior são perfeitamente horizontais e alinhados. Substitua ou endireite-os, se necessário.
Instale os clipes ou conchas do CIK-FIA FIA nos tubos de pára-choques. Deixe um jogo funcional leve para que o plástico possa se concentrar naturalmente durante o pendurado.
Apresentar o Spoiler M11 (modelo branco ilustrado na foto 14547.jpg). Coloque o spoiler nos suportes inferiores e bloqueie os laços superiores. Você deve ouvir um franco "clique" confirmando que o spoiler está bem envolvido.
Uma vez fixo, verifique se o spoiler é perfeitamente paralelo à faixa. Na posição alta normal, deve deixar espaço suficiente com o chão para não esfregar durante a frenagem suportada, permanecendo pronto para alternar se os regulamentos técnicos exigirem.
Q: este spoiler m11 (012.BF.80) É compatível com pontões laterais M10 ?
A: Sim, bastante. O grupo OTK desenvolvi o kit M11 para otimizar especificamente a penetração do ar na frente do kart (incluindo este spoiler e o painel frontal Nassau). Os pontões laterais, bem como a proteção do pára-choques traseiro da geração anterior (M10), permanecem inalteradas e alinham com as linhas deste novo spoiler.
P: Por que o spoiler M11 tem uma forma tão complexa em comparação com o M10 ?
A: Como você pode observá-lo no arquivo 14547.jpg, O spoiler tem volumes muito esculpidos. As ranhuras e as bordas laterais forçam o ar a ignorar as rodas dianteiras do Kart (que gera muita turbulência aerodinâmica prejudicial). Este design ultra-estudado economiza pico de km / h valioso em longos circuitos.
Q: Ele veio com o kit de fixação da tenda para a corrida ?
A: Não. O spoiler é vendido sozinho (casca de plástico nu no acabamento branco como ilustrado). Os kits de fixação regulamentar com pára-choques retráteis ou parafusos de montagem estão disponíveis separadamente em nossos raios de parafuso e acessórios para o corpo.
Óleo Wladoil Racing 2T - A referência em óleo para motores a 2 tempos
O óleo Wladoil Racing 2T foi especialmente formulado para motores a 2 tempos, garantindo um desempenho de alto nível e máxima proteção. Concebido para condições de competição exigentes, este óleo é uma das melhores escolhas para os pilotos que procuram fiabilidade, durabilidade e eficiência em competição. Distribuído pela IAME, este óleo é ideal para os motores X30 e KA100. Tal como o óleo LEXOIL 996 homologado pela CIK-FIA, o WLADOIL está autorizado a ser utilizado na Taça das Marcas IAME para as categorias X30 Junior e KA100.
O óleo X30 Europa challenge está particularmente adaptado aos motores IAME, mas também pode ser utilizado em todos os motores de kart de alto rendimento (KZ, Rotax, etc.). Vendido em latas de um litro, este óleo aprovado pelo X30 foi concebido para motores de muito alto rendimento e contém 25% de óleo de rícino.
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pistão TM Racing 10085 Representa a elite da tecnologia do motor para categorias de KZ. Projetado especificamente para as últimas gerações de motores (KZ10C até R2), este modelo para Céu plano (zero graus) é a arma absoluta para otimizar a combustão. Equipado com um Segmento oitado de 0,8 mmEle reduz drasticamente o atrito interno, liberando mais energia a alta velocidade.
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Como mostrado na imagem de referência 14547.jpg, o desenho do spoiler M11 se rompe completamente com as linhas do passado. Sua forma incorpora defletores esculpidos nas partes laterais e uma zona central de mergulho que canaliza o fluxo de ar sob o chassi e ao redor das rodas dianteiras. Esta geometria radical foi validada por simulações pesadas CFD e testes completos em ventilador. Resultado: uma redução considerável na turbulência do trem da frente, melhor estabilidade de alta velocidade e velocidade máxima otimizada de velocidade superior