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A primavera é o verdadeiro "programador" mecânico de sua aceleração:
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Controlando o limiar de abertura: A primavera se opõe à pressão pneumática. Ao ajustar sua tensão (através da roda preta), você determina se a válvula deve abrir precocemente (para mais extensão) ou posterior (para manter o torque na saída de turno).
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Lembre-se de guilhotina: Assim que você liberar o acelerador e a pressão cair, é esta primavera que instantaneamente empurra a guilhotina. Sem uma mola em condições perfeitas, a válvula permaneceria bloqueada no topo, fazendo o motor oco e impossível de reiniciar a baixa velocidade.
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Balanço de desempenho: Sua rigidez é calibrada com precisão por Rotax Para fornecer uma transição fluida entre o circuito de baixa velocidade e a abertura total do escape, evitando assim os puxões brutais.
Truque de 💡 Michel
"Escute Bem: Esta primavera é sua caixa de câmbio imaginária! Se for embalado ou enferrujado pela umidade, torna-se mais suave e sua válvula abre a qualquer momento. Meu conselho: Mude-o pelo menos uma vez por temporada. E pequena trilha: Se você andar em um circuito muito sinuoso para comprimir um pouco mais nesta primavera; ele impedirá a válvula nos solavancos!"
🎓 Tuto: configuração e manutenção
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Posicionamento: Coloque a primavera bem verticalmente na tigela do pistão da válvula. Certifique-se de que não se apega a bordas de plástico ao fechar a tampa.
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A configuração básica: Aparafuse completamente a roda preta, depois desparafuse-a 12 a 14 cliques. Esta é a configuração padrão para um Rotax Max.
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Controle de elasticidade: Compare de vez em quando sua primavera usada com uma nova. Se houver mais curto que 2-3 mm, é "abordado" e não mais fazendo seu trabalho corretamente.
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Prevenção: Ao limpar, passe um pequeno show de tiro (WD40 Ou óleo do motor) na primavera para evitar a condensação cria ferrugem, o que poderia causar que ele seja quebrado.
FR374.027
3 Items
Specific References
A Support spring está alojado entre o pistão da válvula e a tampa de ajuste preta. Seu papel é exercer uma força de lembrete constante na guilhotina para mantê-lo na posição baixa. É a resistência desta mola que define quando (qual velocidade do motor) a pressão dos gases poderá levantar a válvula para liberar a energia.