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A desmontagem e a manutenção da transmissão do seu kart nunca foram tão simples graças aoferramenta de travamento para bandeja de embreagem Rotax. Esta ferramenta técnica é uma obrigação para desmontar ou apertar a porca de embreagem com segurança, sem o risco de prejudicar os componentes internos do seu motor.
Feito em um aço temperado de alta resistência com torção, esta ferramenta vem para envolver perfeitamente nos entalhes da bandeja da embreagem. Ele nos permite imobilizar completamente a campainha e a bandeja, dando-lhe a possibilidade de afrouxar a porca central usando uma chave padrão, sem o virabrequim ou as engrenagens de transmissão girarem no vácuo. Não há mais métodos da fortuna que danificam o material: Esta ferramenta garante uma intervenção limpa, rápida e profissional.
Esta ferramenta universal é compatível com todas as variações da faixa austríaca do motor, na versão padrão como na versão EVO :
Rotax 125 micro max
Rotax 125 mini max
Rotax 125 júnior max
Rotax 125 Max Senior / Mestre
* "Oi os mecânicos! Se houver um erro iniciante para não fazer mais em um paddock, é tentar desmontar a embreagem de um Rotax ao bloquear o pistão com um bloco de pistão velho aparafusado na cabeça do cilindro, ou pior, enfrentou uma chave de fenda entre os dentes dos gemas do pêndulo! Com a força do aperto, você simplesmente arrisca a perfuração do pistão, torça a haste ou quebrar um dente de pinhão. E há a abertura completa do mecanismo segurado ...
Meu truque obrigatório para usar esta ferramenta de bloqueio: sempre trabalhe no eixo e na mão !
Ligue a ferramenta de travamento completamente no cabo de bandeja de embreagem. Se você tem que soltar ou apertar a porca central, Evite usar uma chave de choque pneumática ou elétrica (Striper). Os violentos empurrões da chave de choque apertaram as redes de virabrequim e os rolamentos de transmissão.
Use uma boa catraca ou uma chave de torque. A ferramenta de bloqueio manterá qualquer esforço de maneira uniforme. Para remontando uma embreagem Rotax, Sempre coloque uma gota de freio líquido forte e siga o torque de aperto de fábrica à chave de torque. Este é o seguro não ver sua embreagem dobrar o kart no final da linha reta! "*
Coloque o kart em seu carrinho de trilha. Remova o protetor de cadeia de plástico para liberar o acesso total ao lado direito do motor Rotax. Remova a cadeia de transmissão.
Remova a porca externa e retire o sino da embreagem (com seu pinhão). Apresentar a ferramenta de travamento contra a bandeja da embreagem permaneceu no virabrequim. Alinhe as terminais da ferramenta com a bandeja entalhes e pressione-a firmemente completamente.
Siga a ponta em Michel: segure firmemente a alça da ferramenta de travamento com a mão para imobilizar a rotação. Por outro lado, use uma chave de soquete adequada para soltar a porca central da bandeja no sentido anti-horário.
Uma vez que a porca removida, tire a bandeja da embreagem para inspecionar o estado de desgaste dos acessórios. Aproveite-o para limpar a caixa com o desengordurante do freio para remover a poeira do atrito antes da remontagem.
Q: Esta ferramenta também sobe e aperta a embreagem ?
A: Sim, absolutamente. A ferramenta funciona em ambas as direções. Bloqueia a bandeja também durante a fase de afrouxamento (no sentido anti-horário) que durante a fase de fixação final (no sentido horário) para o torque recomendado pelo manual técnico Rotax.
P: Esta ferramenta é adequada para motores de outras marcas (Iame X30, Rok ...) ?
A: Não. Esta ferramenta tem um diâmetro e lutas usinados de espaçamento em um milímetro especificamente para a geometria única das bandejas originais da embreagem Brp-Rotax. Para um motor IME X30 ou um Vortex ROK, você precisará equipá-lo com a ferramenta específica para essas marcas.
Q: Com que frequência devemos desmontar a bandeja de embreagem em um Rotax Max ?
A: Recomenda-se desmontar o sino e a bandeja a cada 5 a 10 horas de rolamento para inspecionar o status das embalagens de atrito, limpe o excesso de gordura que poderia ter fluido da gaiola da agulha do pinhão e verifique se não estejam presentes rachaduras. O suporte de metal.
Em competição Rotax (RMC), a conformidade do perfil da câmara de combustão está intimamente escrutinizada. A Modelo de cabeça de cilindro Rotax é uma ferramenta de medição de precisão que permite verificar instantaneamente se sua cabeça do cilindro atende às classificações de aprovação impostas pelo fabricante.
Essa ferramenta possibilita controlar a forma da cúpula da cabeça do cilindro e assegure-se de que não tenha sido feita nenhum retoque (usinagem) para aumentar a taxa de compactação ou modificar o fluxo de gases. É a ferramenta que os Comissários Técnicos usam durante as verificações pós-corrida.
Escape do medidor de controle do rotube (tubo) Rotax Max -dd2
AExtractor da embreagem Rotax Ignição pvl é uma ferramenta indispensável para o Desmontagem segura embreagem Rotax e o rotor de ignição Pvl Em motores de karting. Permite extração limpa e precisa, sem danificar os componentes do virabrequim, rotor ou motor interno.
Projetado para atender aos requisitos da manutenção de kart, este extrator é usado também em workshop naquela paddock, por mecânicos, equipes e bandejas de condução. Sua linha específica garante uma compatibilidade perfeita com motores Rotax equipado com embreagem e pvl de ignição.
A Modelo de controle de carburador Rotax é uma ferramenta indispensável para o Verificação de conformidade Carburadores usados em motores de karting Rotax Max. Permite controlar rapidamente e precisamente Dimensões internas regulatórias carburador, de acordo com as regras técnicas em vigor.
Usado por Drivers, equipes e comissários técnicosEste modelo garante que o carburador respeite as tolerâncias impostas pelos regulamentos Rotax, em particular durante os controlos técnicos em competição.
Projetado para uso simples e confiável, o modelo se encaixa diretamente no carburador para verificar diâmetros e passagens de ar sem desmontagem complexa.
Ferramenta de instalação do retentor de óleo do virabrequim
O bloco de coroa de embreagem rOTAX é uma ferramenta especialmente projetada para facilitar o desmantelamento e enrolamento da coroa de embreagem em motores ROTAX. Graças ao seu design robusto e ergonômico, ele efetivamente bloqueia a coroa, evitando assim qualquer risco de dano às peças ao afrouxar ou apertar as porcas. Ideal para mecânicos, preparadores e pilotos que eles próprios mantêm seu kart, esta ferramenta garante trabalho preciso, rápido e livre de danos.
Support moteur rotax. Pièce détachée pour moteur de kart.
A pasta para montagem de pneus (3 kg) é um produto essencial para facilitar a montagem e desmontagem de pneus em karts, automóveis, camiões e motociclos. Lubrifica os talões dos pneus, reduzindo o esforço necessário e protegendo os pneus e as jantes de danos. Compatível com todos os tipos de pneus e jantes, é durável e económico. A sua fórmula segura e eficaz torna-o uma escolha ideal para uma vasta gama de aplicações.
Vela de poder de Iridium denso
O fio de esmurância especial esquém Ø2mm é essencial para definir o Squish nos motores de 2 tempos. Essa configuração otimiza a compactação e o desempenho do motor. Um esmurador mal definido pode resultar em furos de pistão ou perda de desempenho. O processo requer um fio de estanho, um pé de lâmina, calços e paciência para montar e desmontar o motor alto. Siga os conectores, medição e squish definindo etapas para o desempenho ideal.
A CRG Kt2 é o versátil chassi por excelência do fabricante italiano. Ao contrário da Rébec Road (mais rígida), o KT2 usa um composto de quadros cheio de tubos de 30 mm de diâmetro. Esta arquitetura oferece flexibilidade controlada, ideal para liberar o motor em categorias sem caixa de engrenagens como o Ok, Iame X30 ou o Rotax Max.
Sua geometria permite a rápida adaptação a todas as condições de pista (alta aderência ou trilha verde "). Com os últimos componentes do intervalo CRG CorridaEle combina habilidades motoras excepcionais em uma precisão de trem da frente cirúrgica.
A CRG KT2 2026 Versão KZ redefine os padrões da categoria rainha. Enquanto a estrada rebelde (32 mm) continua a ser a escolha para as faixas com um aperto muito alto, o KT2 em 30mm Tornou-se a arma favorita dos pilotos KZ procurando mais agilidade e facilidade nas mudanças de apoio.
Para 2026, CRG Reformulou a composição do aço cromo-molibdênio para fornecer uma melhor resposta do trem da frente durante a frenagem degressiva. Esta versão KZ se destaca por sua Reforços estruturais localizados e seu sistema integral frontal / traseiro, essencial para impedir o poder de 50 motores de potência
O centro de 35 mm de comprimento é considerado um "cubo curto". Em karting, A escolha do comprimento do cubo é uma ferramenta de ajuste fundamental:
Cubo curto (35 mm): Oferece menos superfície de contato com o eixo do que os modelos de 75 ou 90 mm. Isso geralmente permite ter um comportamento "mais livre" do trem traseiro, Ajudando o chassi a estar livre de curva, Ideal em faixas com muita aderência (adesão).
O centro de 40 mm de comprimento é frequentemente considerado o valor "padrão" ou "versátil" em karts adultos equipados com 30 mm (X30, eixo, Rotax, Kz, ok). Ao contrário dos hubs muito longos (75-90mm) que, consideravelmente, rigidificam a parte traseira, ou o curto (35 mm) que libertou totalmente o chassi, o 40 mm Oferece comportamento neutro e saudável, ideal para iniciar uma sessão de configuração antes de refinar.
O centro de 85 mm é uma sala de ajuste "longa". Em karting, a escolha do comprimento do cubo está diretamente relacionada ao alavancagem exercido no eixo:
Estabilidade e Grip: Com 85 mm, você aumenta a rigidez do trem traseiro e remove a carga para fora. Essa é a ferramenta ideal para uma saída de saída mais movente ou para expandir o caminho traseiro sem empilhar espaçadores (que enfraquece a montagem).
Versão R2.0: Este nome indica uma evolução do design em CRG (melhor usinagem, peso otimizado e acabamento anodizado "ouro" para maior resistência à corrosão).
A 95 mm em magnésio é um quarto extremo. Este não é um equipamento confortável, é uma ferramenta de precisão para drivers de alto nível (KZ, OK, X30 Categorias Seniores).
O centro de 95 mm é um dos modelos mais longos disponíveis no intervalo CRG. No karting, o comprimento do hub está diretamente correlacionado com o "braço de alavanca" aplicado ao eixo:
Suporte deportado: Com 95 mm, você solta a carga da roda externamente. Isso ajuda a carregar o trem traseiro em suporte mais, ideal para faixas onde você sente falta de sair do turno.
Rigidez de alumínio: Ao contrário do magnésio, esta versão de alumínio oferece alta rigidez estrutural e excelente durabilidade, sendo mais fácil de manter e menos sensível à oxidação. Acabamento Ouro (anodizado) efetivamente protege a parte contra o desgaste prematuro.
A 105 mm em magnésio é uma alta sala de competição. Esta não é uma configuração básica, é uma solução específica para necessidades específicas:
Braço máximo de alavanca: Com 105 mm, você solta a carga para fora para carregar o pneu traseiro externo. É a arma absoluta quando o kart está faltando, sem ausência do turno.
Sistema "2 parafusos": Em um comprimento de 105 mm, um aperto de um parafuso seria insuficiente e criaria um desequilíbrio. O sistema para 2 parafusos Permite que você distribua a força de aperto durante todo o comprimento do anel, garantindo uma manutenção perfeita no eixo sem criar um único ponto de tensão.
Magnésio (mg): Oferece ganho de peso valioso em massas não suspensas e dissipação térmica que estabiliza a pressão dos seus pneus durante longas finais.
Ferramenta de bandeja de embreagem de bandeja
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