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Descrição :
Nascido da tecnologia dos minervos usados na corrida, o novo R4 Pro melhora as sensações graças à sua leveza e sua forma, incorporando o uso de fibra de carbono. A espuma orgânica injetada e o novo sistema de bexiga de ar representam uma grande inovação e permitem melhor absorção de choque. Finalmente, melhoramos o sistema de mobilização do tronco através de uma cintagem bi-lateral.
É uma minerve pública, é fácil de usar, confortável e a um preço acessível.
Recursos :
- minimiza o risco de compressão axial, hiperflexão e hiperextensão lateral
- Fornece uma incrível variedade de movimentos da cabeça
- bordas de borracha flexíveis para maior conforto
- Funciona bem com a maioria dos plastrons
- Muito confortável e leve
- Sistema de fechamento rápido, fácil e seguro
- Absorção de choques do movimento do capacete, permitido por uma capacidade de deformar durante o choque e depois retomar sua forma original.
- Link traseiro ajustável, dependendo do tamanho e da necessidade do usuário
- Forro de espuma orgânica destacável e lavável, que permite maior conforto durante os movimentos e choques sofridos pelo usuário.
- Adaptável com muitos kits gráficos
- CE certificado, aprovado de acordo com a Directiva 89/686 / CEE
| Tamanho | Peso / Tamanho |
| Filho | Menos de 48 kg / menos de 1,5m |
| Adulto | Mais de 48kg / mais de 1,5m |
conjunto 2 dianteiros + 2 traseiros
A CRG Kt2 é o versátil chassi por excelência do fabricante italiano. Ao contrário da Rébec Road (mais rígida), o KT2 usa um composto de quadros cheio de tubos de 30 mm de diâmetro. Esta arquitetura oferece flexibilidade controlada, ideal para liberar o motor em categorias sem caixa de engrenagens como o Ok, Iame X30 ou o Rotax Max.
Sua geometria permite a rápida adaptação a todas as condições de pista (alta aderência ou trilha verde "). Com os últimos componentes do intervalo CRG CorridaEle combina habilidades motoras excepcionais em uma precisão de trem da frente cirúrgica.
A CRG KT2 2026 Versão KZ redefine os padrões da categoria rainha. Enquanto a estrada rebelde (32 mm) continua a ser a escolha para as faixas com um aperto muito alto, o KT2 em 30mm Tornou-se a arma favorita dos pilotos KZ procurando mais agilidade e facilidade nas mudanças de apoio.
Para 2026, CRG Reformulou a composição do aço cromo-molibdênio para fornecer uma melhor resposta do trem da frente durante a frenagem degressiva. Esta versão KZ se destaca por sua Reforços estruturais localizados e seu sistema integral frontal / traseiro, essencial para impedir o poder de 50 motores de potência
O centro de 35 mm de comprimento é considerado um "cubo curto". Em karting, A escolha do comprimento do cubo é uma ferramenta de ajuste fundamental:
Cubo curto (35 mm): Oferece menos superfície de contato com o eixo do que os modelos de 75 ou 90 mm. Isso geralmente permite ter um comportamento "mais livre" do trem traseiro, Ajudando o chassi a estar livre de curva, Ideal em faixas com muita aderência (adesão).
O centro de 40 mm de comprimento é frequentemente considerado o valor "padrão" ou "versátil" em karts adultos equipados com 30 mm (X30, eixo, Rotax, Kz, ok). Ao contrário dos hubs muito longos (75-90mm) que, consideravelmente, rigidificam a parte traseira, ou o curto (35 mm) que libertou totalmente o chassi, o 40 mm Oferece comportamento neutro e saudável, ideal para iniciar uma sessão de configuração antes de refinar.
O centro de 85 mm é uma sala de ajuste "longa". Em karting, a escolha do comprimento do cubo está diretamente relacionada ao alavancagem exercido no eixo:
Estabilidade e Grip: Com 85 mm, você aumenta a rigidez do trem traseiro e remove a carga para fora. Essa é a ferramenta ideal para uma saída de saída mais movente ou para expandir o caminho traseiro sem empilhar espaçadores (que enfraquece a montagem).
Versão R2.0: Este nome indica uma evolução do design em CRG (melhor usinagem, peso otimizado e acabamento anodizado "ouro" para maior resistência à corrosão).
Nascido da tecnologia dos minervos usados na corrida, o novo R4 Pro melhora as sensações graças à sua leveza e sua forma, incorporando o uso de fibra de carbono. A espuma orgânica injetada e o novo sistema de bexiga de ar permitem melhor absorção de choque. Finalmente, melhoramos o sistema de mobilização do tronco através de uma cintagem bi-lateral.
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