Plaquetas antes de Sinter para Kart Sodi

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Description
Product Details

La Plaquetas antes de Sinter para Kart Sodi están diseñados para proporcionar un frenado poderoso, progresivo y constante en todas las condiciones. Desde la famosa marca Sinter, garantizan un alto rendimiento y una alta confiabilidad en la competencia de karting o el ocio.

Compatibilidad

Marco Kart de sodi
Montaje pinza frontal
Compatible con sistemas de frenado de karting.

Características técnicas

Tipo: Pastillas de freno delanteras
Marca: Sinterizar
Posición: antes
La tecnología: Material sinterizado (sinterizado)
Excelente resistencia al calor.
Diseñado para uso intensivo.

¿Por qué elegir Sinter?

La marca Sinterizar Se reconoce en el mundo del deporte mecánico (motocicleta, karting, competencia de bicicleta de montaña) para:

Una Alta precisión de la fabricación.
Frenado Poderoso y constante
Excelente resistencia térmica
Desgaste regular

Sinter también equipa algunos sistemas de frenado de alta gama y es famoso por sus folletos. Poderoso y silencioso

Beneficios en la pista

Frenado poderoso de la primera presión.
Muy bien Sentimiento en el pedal
Excelente consistencia en largas sesiones.
Resistencia a la desvanecimiento (pérdida de frenado en caliente)
Ideal para pilotaje agresivo.

Comportamiento

Ataque de franco
Progresividad masterizada
Muy buen agarre de frenado
Estabilidad en gran frenado

¿Para qué propósito?

Competencia de karting
Entrenamiento intensivo
Condiciones secas o calientes
Conductores que buscan rendimiento y constanza

Puntas

Siempre montó las plaquetas antes de uso intensivo.
Compruebe el estado del disco
Regularly check wear
Reemplace antes de alcanzar el límite mínimo.

Versión corta (catálogo)

Pastillas de freno frontales Sinterizantes para Kart Sodi. Potente frenado, constante y resistente al calor. Ideal para la competencia y uso intensivo.

Reference SISBR542-0

In stock 6 Items

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La CRG Kt2 Es el chasis versátil por excelencia del fabricante italiano. A diferencia de la carretera Rébec (más rígida), el KT2 utiliza un compuesto de marco lleno de tubos de 30 mm de diámetro. Esta arquitectura ofrece flexibilidad controlada, ideal para liberar el motor en categorías sin caja de cambios como la Ok, iame x30 o el Rotax Max.

Su geometría permite una rápida adaptación a todas las condiciones de pista (alto agarre o pista verde "). Con los últimos componentes del rango. CRG CarrerasCombina habilidades motoras excepcionales a una precisión de tren de origen quirúrgico.

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La CRG KT2 2026 versión KZ Redefine los estándares de la categoría Queen. Mientras que el Rebelde de la carretera (32 mm) sigue siendo la opción de las pistas con un agarre muy alto, el Kt2 en 30mm Se ha convertido en el arma favorita de los pilotos KZ en busca de más agilidad y facilidad en los cambios de apoyo.

Para 2026, CRG Reelaborar la composición del acero cromado-molibdeno para proporcionar una mejor respuesta del tren frontal durante el frenado desigual. Esta versión KZ destaca por su Refuerzos estructurales localizados. y su sistema integral del freno delantero / trasero, esencial para detener la potencia de los 50 motores de caballos de fuerza

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El centro de 35 mm de largo Se considera un "centro corto". En karting, La elección de la longitud del hub es una herramienta de ajuste fundamental:

Concentrador corto (35 mm): Ofrece menos superficie de contacto con el eje que los modelos de 75 o 90 mm. Esto generalmente permite tener un comportamiento "más libre" del tren trasero, Ayudando al chasis a estar libre de curva, Ideal en pistas con un montón de agarre (adherencia).

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El centro de 85 mm Es una sala de ajuste "larga". En karting, la elección de la longitud del cubo está directamente relacionada con el el apalancamiento Ejercitado en el eje:

Estabilidad y agarre: Con 85 mm, aumenta la rigidez del tren trasero y eliminando la carga hacia afuera. Esta es la herramienta ideal para la salida de salida más móvil o para expandir su camino de atrás sin espaciadores de apilamiento (lo que debilita el ensamblaje).
Versión R2.0: Este nombre indica una evolución del diseño en CRG (Mejor mecanizado, peso optimizado y acabado anodizado "oro" para una mayor resistencia a la corrosión).

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