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Liste des produits par marque CRG
22Kit autocollant réservoir 8,5 l CRG V2.0
KIT CARROSSERIE 507/508 NUES (PLASTIQUE SEUL)
Ce kit CRG est la solution officielle "Usine" pour transformer un châssis standard en configuration Handikart. Il permet de supprimer les pédales au pied pour transférer les fonctions vitales directement sur la colonne de direction et le volant.
Levier de Frein (Master Cylinder) : Un maître-cylindre spécifique avec levier ergonomique pour un dosage précis du freinage manuel.
Commande d'Accélérateur : Système de levier ou palette permettant une accélération progressive et réactive.
Intégration Totale : Conçu pour s'adapter parfaitement sur les colonnes de direction CRG, garantissant une rigidité maximale lors des efforts de freinage.
Le kit CRG permet de centraliser les commandes de freinage et d'accélération directement sur la colonne de direction. C'est un ensemble robuste, conçu pour supporter les efforts mécaniques importants tout en offrant une grande sensibilité de dosage.
Kit Complet (Réf: FM0.01796) : Inclut l'ensemble des composants nécessaires, y compris le maître-cylindre, le levier de frein ergonomique, la durite aviation et les câbles.
Kit Standard (Réf: FK0.01689) : Généralement focalisé sur la structure de support et les leviers sans l'intégralité du circuit hydraulique.
Dans la catégorie KZ (125cc à boîte), le temps passé dans les stands entre les manches est précieux. Le système KZ à démontage rapide de chez CRG a été conçu pour permettre aux mécaniciens de retirer la protection de chaîne en quelques secondes, sans outils complexes, facilitant ainsi les changements de pignons, le réglage de la tension ou le nettoyage de la transmission.
Spécifiquement déporté pour ne pas interférer avec la commande de boîte de vitesses et l'embrayage, ce kit de Pièces d'origine CRG combine robustesse structurelle et ergonomie racing. Il garantit que votre pare-chaîne reste parfaitement aligné, même sous les contraintes et les vibrations extrêmes des moteurs de 50 chevaux.
Dans la catégorie KZ (125cc à boîte), le temps passé dans les stands entre les manches est précieux. Le système GLM à démontage rapide de chez CRG a été conçu pour permettre aux mécaniciens de retirer la protection de chaîne en quelques secondes, sans outils complexes, facilitant ainsi les changements de pignons ou le graissage de la chaîne.
Spécifiquement déporté pour ne pas interférer avec la commande de boîte de vitesses, ce kit de Pièces d'origine CRG combine robustesse structurelle et ergonomie racing. Il garantit que votre pare-chaîne reste parfaitement aligné, même sous les vibrations extrêmes des moteurs de 50 chevaux.
Kit Réparation étrier avant V05 V04 V08 V09 V11 V13 CRG
Assurez la sécurité et la performance de votre système de freinage avec le kit de révision pompe de frein CRG, conçu pour les châssis V11, V10, V09, V05, V04, UP, Mini et Cadet.
Dans le monde du karting, la fiabilité du système de freinage est un impératif absolu pour garantir à la fois la sécurité du pilote et l’efficacité en piste. CRG, l’un des leaders mondiaux dans la conception de châssis de kart, propose des kits de révision pour pompes de frein entièrement composés de pièces d’origine, spécialement développées pour répondre aux exigences les plus strictes du sport automobile.
Le moyeu de roue est l'interface critique entre l'essieu de votre kart et la jante. Dans les catégories Mini, Cadet ou Bambino (utilisant des essieux de 25 mm), la rigidité et la précision de montage du moyeu sont capitales. Ce modèle CRG, en aluminium anodisé noir, offre une excellente résistance à la torsion tout en restant léger, garantissant une transmission efficace de la puissance et une bonne tenue de route.
En karting, le choix de la longueur du moyeu (ici 75 mm) influence directement le bras de levier exercé sur l'essieu. Un moyeu plus long (75 mm contre 40 mm) modifie la rigidité du train arrière et permet d'élargir la voie sans forcément avoir recours à des entretoises. Pour les catégories Mini/Cadet (essieu 25 mm), c'est une pièce maîtresse pour trouver le bon compromis entre grip (adhérence) et vitesse de passage en courbe.
Le moyeu de 35 mm de longueur est considéré comme un "moyeu court". En karting, le choix de la longueur du moyeu est un outil de réglage fondamental :
Moyeu court (35 mm) : Il offre moins de surface de contact avec l'essieu que les modèles de 75 ou 90 mm. Cela permet généralement d'avoir un comportement "plus libre" du train arrière, aidant le châssis à se libérer en sortie de courbe, idéal sur les pistes avec beaucoup de grip (adhérence).
Le moyeu de 40 mm de longueur est souvent considéré comme la valeur "standard" ou "polyvalente" sur les karts adultes équipés d'un essieu de 30 mm (X30, Rotax, KZ, OK). Contrairement aux moyeux très longs (75-90mm) qui rigidifient considérablement l'arrière, ou aux très courts (35mm) qui libèrent totalement le châssis, le 40 mm offre un comportement neutre et sain, idéal pour débuter une séance de réglage avant d'affiner.
En karting, passer d'un moyeu standard (40 mm) à un moyeu plus long (75 mm) est une technique courante pour ajuster la géométrie. Le 75 mm permet de :
Augmenter la voie arrière sans ajouter d'entretoises (le moyeu lui-même fait porter la roue plus loin).
Augmenter la rigidité latérale : Le bras de levier étant plus long, il exerce une contrainte plus directe sur l'essieu, ce qui aide à charger davantage la roue arrière extérieure en virage.
Améliorer la motricité : C'est le réglage idéal si vous sentez que votre kart manque de "grip" en sortie de courbe.
Avec ses 125 mm de longueur, ce moyeu est conçu pour les configurations demandant un déport de roue important ou une rigidité accrue du train arrière.
L'essieu 40 mm : Standard sur certains châssis de club ou catégories spécifiques, il nécessite des moyeux adaptés à ce diamètre.
La longueur 125 mm : C'est un moyeu "long". Il offre un appui colossal. Il est idéal si vous avez besoin de charger l'essieu arrière pour obtenir plus de motricité en sortie de virage ou pour élargir la voie sans entretoises.