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Completa l'aggiornamento aerodinamico del tuo corpo con il spoiler frontale ufficiale OTK M11 (Originale OTK Parti di kart), approvato sotto il funzionario 012.BF.80. Sviluppato direttamente accanto al pannello frontale M11 dal reparto di ricerca e sviluppo diOTK, Questo spoiler è il fulcro del treno anteriore del telaio di ultima generazione (Tony Kart Racer 401 T, TDX, ecc.).
Come mostrato nell'immagine di riferimento 14547.jpg, il design dello spoiler M11 si rompe completamente con le linee del passato. La sua forma incorpora deflettori scolpiti sulle parti laterali e una zona centrale di immersione che canalizza il flusso d'aria sotto il telaio e intorno alle ruote anteriori. Questa geometria radicale è stata convalidata da pesanti simulazioni CFD e test completi in ventilatore. Risultato: una notevole riduzione della turbolenza del treno anteriore, una migliore stabilità ad alta velocità e la velocità massima ottimizzata della velocità di velocità superiore.
Numero di approvazione International Cik-FIA: 012.BF.80
Materiale: Plastica in polipropilene ad alta resilienza, colorata nella massa per assorbire gli impatti senza scoppiare.
Aerodinamica: Abbina perfettamente il flusso del pannello di Nassau M11 per creare una barriera aerodinamica omogenea.
Compatibilità del telaio: Progettato per il telaio di gruppo OTK (Tony Kart, Kosmic, desiderato, redspeed, ln, gillard).
Colore: Bianco originale della fabbrica (visibile sul file 14547.jpg), ideale per applicare il tuo kit di arredamento ufficiale.
* "Ciao i Pistards! Questo spoiler M11 con la sua omologazione 012.BF.80, È un pezzo di ingegneria sacra. Guarda bene sulla foto 14547.jpg : Le scoop laterali sono lì per deviare l'aria dai pneumatici anteriori, che taglia molta resistenza. È serio !
Il mio trucco essenziale per questo spoiler della concorrenza: attenzione alla fissazione obbligatoria "Drop" !
Nella competizione ufficiale, questo spoiler deve essere montato con il kit di fissaggio mobile di regolamentazione CIK-FIA. Se fai un nastro un po 'troppo sincero sul paraurti posteriore di un concorrente, lo spoiler scende e va giù in pista (che provoca una pena automatica di 5 secondi).
Per evitare di essere fornito su un vibratore leggermente violento, assicurarsi che la barra di metallo inferiore del tuo paraurti non sia attorcigliata o distorta dopo un incidente precedente. Se i tubi metallici del telaio sono attraverso, lo spoiler di plastica sarà montato in tensione permanente. In questa posizione scomoda, la minima piccola scossa farà saltare da solo in pista. Pulire regolarmente clip di fissaggio in plastica per rimuovere la polvere e i detriti della gomma e mantenere il meccanismo perfettamente asciutto. Un'assemblea ordinata e giusta è la garanzia di passare sotto la scacchiera senza penalità! "*
Installa il kart sul suo carrello del supporto. Assicurarsi che i tubi di metallo anteriore del paraurti inferiore e superiore siano perfettamente orizzontali e allineati. Sostituirli o raddrizzarli se necessario.
Installare le clip o le clip di bancarelle Cik-Fia sui tubi del paraurti. Lascia un gioco funzionale leggero in modo che la plastica possa concentrarsi in modo naturale durante l'attaccatura.
Presenta lo spoiler M11 (modello bianco illustrato nella foto 14547.jpg). Allegare lo spoiler sulle staffe inferiori e bloccare i legami superiori. Devi sentire un franco "click" che conferma che lo spoiler è ben coinvolto.
Una volta fisso, assicurati che lo spoiler sia perfettamente parallelo alla pista. Nella normale posizione elevata, deve lasciare spazio sufficiente con il pavimento in modo da non sfregare durante la frenatura supportata, pur rimanendo pronto per passare se i regolamenti tecnici richiedono.
D: Questo spoiler m11 (012.BF.80) È compatibile con i pontoni laterali M10 ?
R: Sì, Abbastanza. Il gruppo OTK sviluppato il kit M11 per ottimizzare specificamente la penetrazione dell'aria sulla parte anteriore del kart (incluso questo spoiler e il pannello frontale di Nasau). I pontoni laterali e la protezione del paraurti posteriore della generazione precedente (M10) rimangono invariati e allineati con le linee di questo nuovo spoiler.
D: Perché lo spoiler M11 ha una forma così complessa rispetto alla M10 ?
R: Come puoi osservarlo sul file 14547.jpg, Lo spoiler ha volumi molto scolpiti. Le scanalature e i bordi laterali costringono l'aria a bypassare le ruote anteriori del kart (che genera molta turbolenza aerodinamica dannosa). Questo design ultra-studiato consente di risparmiare prezioso picco di km / h sui circuiti lunghi.
D: È arrivato con il kit di fissaggio della stalla per la gara ?
R: No. Lo spoiler è venduto da solo (coperture di plastica nuda in finitura bianca come illustrato). I kit di fissaggio normativa con paraurti retrattili o viti di montaggio sono disponibili separatamente nei nostri raggi a vite e accessori per il corpo.
La CRG Kt2 È il telaio versatile per eccellenza del produttore italiano. A differenza della strada rébec (più rigida), il KT2 utilizza un composto telaio pieno di tubi di 30 mm di diametro. Questa architettura offre flessibilità controllata, ideale per liberare il motore in categorie senza cambio come il OK, iame x30 o il Rotax Max.
La sua geometria consente un adattamento rapido a tutte le condizioni di pista (ad alta presa o pista verde "). Caratterizzato dagli ultimi componenti della gamma CRG Da corsaCombina eccezionali capacità motorie in una precisione del treno anteriore chirurgico.
La CRG KT2 2026 Versione KZ ridefinisce gli standard della categoria Queen. Mentre la strada ribelle (32 mm) rimane la scelta per le tracce con una presa molto alta, il Kt2 in 30 mm È diventata l'arma preferita dei piloti KZ in cerca di più agilità e facilità nei cambiamenti di supporto.
Per il 2026, CRG Responsabile della composizione dell'acciaio cromato-molibdeno per fornire una risposta migliore dal treno anteriore durante la frenata degressiva. Questa versione KZ si distingue per il suo Rinforzi strutturali localizzati e il suo sistema di frenatura anteriore / posteriore integrale, essenziale per fermare la potenza di 50 motori di potenza
Il fulcro di 35 mm di lunghezza è considerato un "hub corto". In karting, La scelta della lunghezza dell'hub è uno strumento di regolazione fondamentale:
Hub corto (35 mm): Offre meno superficie di contatto con l'assale rispetto ai modelli di 75 o 90 mm. Questo di solito consente di avere un comportamento "più libero" del treno posteriore, Aiutare il telaio a essere libero dalla curva, Ideale sulle tracce con molta presa (adesione).
Il fulcro di 40 mm di lunghezza è spesso considerato il valore "standard" o "versatile" sui kart adulti dotati di un 30 mm (x30, asse, Rotax, KZ, ok). A differenza dei mozzi molto lunghi (75-90 mm) che si rigidono notevolmente la parte posteriore o il corto (35 mm) che ha completamente liberato il telaio, il 40 mm Offre comportamenti neutri e sani, ideali per avviare una sessione di impostazione prima della perfezione.
Il fulcro di 85 mm è una sala di aggiustamento "lunga". In Karting, la scelta della lunghezza del mozzo è direttamente correlata al leva Esercitato sull'asse:
Stabilità e impugnatura: Con 85 mm, si aumenta la rigidità del treno posteriore e rimuovendo il carico verso l'esterno. Questo è lo strumento ideale per la migliore uscita di uscita in movimento o per espandere il percorso posteriore senza impilare distanziali (che indebolisce il gruppo).
Versione R2.0: Questo nome indica un'evoluzione del design a CRG (Lavorazione migliore, peso ottimizzato e finitura anodizzata "oro" per una maggiore resistenza alla corrosione).
La 95 mm in magnesio è una stanza estrema. Questa non è un'attrezzatura confortevole, è uno strumento di precisione per i driver di alto livello (KZ, OK, X30 Senior Categories).
Il fulcro di 95 mm è uno dei modelli più lunghi disponibili nella gamma CRG. Nel karting, la lunghezza del mozzo è direttamente correlata al "braccio a leva" applicato all'asse:
Supporto deportato: Con 95 mm, si riduce il carico della ruota esteriormente. Ciò aiuta a caricare il treno posteriore in supporto di più, ideale per le tracce in cui ti manca passare dal turno.
Rigidità in alluminio: A differenza del magnesio, questa versione in alluminio offre elevata rigidità strutturale e un'eccellente durata, pur essendo più facile da mantenere e meno sensibile all'ossidazione. Finitura Oro (anodizzato) protegge efficacemente la parte contro l'usura prematura.
La 105 mm in magnesio è un'alta sala concorrenza. Questa non è un'impostazione di base, è una soluzione specifica per esigenze specifiche:
Braccio massima della leva: Con 105 mm, si rilascia il carico verso l'esterno per caricare lo pneumatico posteriore esterno. È l'arma assoluta quando il kart è molto privo di turno.
Sistema "2 viti": In una lunghezza di 105 mm, un serraggio a vite sarebbe insufficiente e creerebbe uno squilibrio. Il sistema a 2 viti Consente di distribuire la forza di serraggio sull'intera lunghezza dell'anello, assicurando una perfetta manutenzione sull'asse senza creare un punto di tensione singola.
Magnesio (mg): Offre prezioso aumento di peso su masse non sospese e dissipazione termica che stabilizza la pressione dei tuoi pneumatici durante le lunghe finali.
Completa l'aggiornamento aerodinamico del tuo corpo con il Spoiler frontale ufficiale OTK M11 (Originale OTK Parti di kart), approvato sotto il funzionario 012.BF.80. Sviluppato direttamente accanto al pannello frontale M11 dal reparto di ricerca e sviluppo diOTKQuesto spoiler è il fulcro del treno anteriore del telaio di ultima generazione (Tony Kart Racer 401 T, TDX, ecc.).
Come mostrato nell'immagine di riferimento 14547.jpg, il design dello spoiler M11 si rompe completamente con le linee del passato. La sua forma incorpora deflettori scolpiti sulle parti laterali e una zona centrale di immersione che canalizza il flusso d'aria sotto il telaio e intorno alle ruote anteriori. Questa geometria radicale è stata convalidata da pesanti simulazioni CFD e test completi in ventilatore. Risultato: una notevole riduzione della turbolenza del treno anteriore, migliore stabilità ad alta velocità e velocità massima ottimizzata della velocità di massima velocità
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