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Presentazione: affidabilità e compressione
La Guarnizione per testata del cilindro di rame Per il motore Iame ka100 è progettato per garantire un sigillo perfetto tra cilindro e testa del cilindro. A differenza di altri motori, il KA100 utilizza il rame per la sua capacità di resistere agli elevati stress termici consentendo una regolazione della carborazione sottile attraverso il rapporto di compressione.
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Driver material: Il rame consente un'eccellente dissipazione di calore alla testata del cilindro, evitando così i punti caldi e il rischio di detonazione.
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Regolazione dello Squish: Proposto in diversi spessori (ad esempio: 0.05mm, 0.10mm, 0.20mm), è lo strumento principale per regolare l'altezza dello Squish secondo le specifiche tecniche della categoria.
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Sigillatura del metallo sul metallo: La sua malleabilità naturale gli consente di schiantarsi leggermente durante il serraggio per sposare perfettamente gli aerei di tenuta.
- Specifiche tecniche
| Caratteristica | Particolari |
| Voto | Iame (origine) |
| Motore | KA100 (100 cc Air Refredded) |
| Materiale | Rame di alta purezza |
| Spessori disponibili | A seconda del catalogo (di solito da 0,05 a 0,40 mm) |
| Uso | Tenuta della camera di combustione |
- Suggerimenti di installazione e assemblaggio
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Superfici pulite: Prima di posare, assicurarsi che la parte superiore del cilindro e la guarnizione della testata del cilindro siano prive di residui di calamine o grasso.
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Misurazione del controllo: Utilizzare sempre un palmer (micrometro) per controllare lo spessore effettivo della guarnizione anteriore, poiché un errore di 0,05 mm può influire sul comportamento del motore.
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Cross serraggio: Stringere gradualmente i dadi della testata a quattro cilindri e incrociati con una chiave dinamometrica (seguire la coppia raccomandata da iame, di solito da 1,8 a 2,2 kgm).
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Sostituzione: Sebbene alcuni conducenti riutilizzarlo dopo un "Anneck", si consiglia vivamente di montare un nuovo sigillo con ciascun smontaggio per garantire una tenuta impeccabile.
💡 Trucco di Michel
"Il KA100 è sensibile all'impostazione Squish. Il trucco: Uno squillo più basso dà più recupero ma riscaldare il motore, uno squillo più alto libera il motore ad alta velocità. Il mio PRO Consiglio: Se si modifica lo spessore della guarnizione della testata del cilindro, non dimenticare di ricollegare la carborazione. Più si comprime (articolazione fine), più il motore richiede la ricchezza di evitare "click"! "
❓ FAQ SEO (domande frequenti)
D: Questa guarnizione è compatibile con Leopard o X30 iame?
A: No, il KA100 ha un foro e un sistema di raffreddamento specifico (aria). Utilizzare solo i sigilli dedicati al modello KA100.
D: Dovremmo mettere in pasta con il rame?
A: No, mai. Il rame garantisce la tenuta diretta del contatto. La pasta congiunta potrebbe creare uno spessore più irregolare e distorcere lo Squish.
D: Come sapere se devi cambiare il sigillo?
A: Se osservi tracce di perdite (fuliggine nera) sulle pinne del cilindro o se si perdono la compressione, la guarnizione è probabilmente contrassegnata o stretta.
K300
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