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La Testa del cilindro completo KZ-R2 Nero Totale non è solo un pezzo di stile; È un componente critico per le prestazioni del tuo motore. Questa versione speciale beneficia di un trattamento completo di superficie nera che, al di là del suo aspetto devastante, promuove la dissipazione termica.
Progettato specificamente per il motore Tmkart kz-r2Ottimizza il flusso del liquido di raffreddamento attorno alla camera di combustione per mantenere prestazioni costanti, anche durante le finali più proventi sotto forte calore.
Finitura premium: Una "fabbrica" estetica che trasforma l'aspetto del tuo motore. Il rivestimento è ultra-resistente agli idrocarburi e al calore.
Raffreddamento ottimizzato: Il trattamento nero specifico può aiutare l'emissività del calore, consentendo di evacuare le calorie in modo più efficiente rispetto all'alluminio lordo.
Kit pronto per montare: Completa fornita con il coperchio della testata del cilindro, la cupola di combustione interna e i passaggi d'acqua lavorati con precisione.
Qualità Tmkart: Lavorazione CNC ad alta precisione che garantisce una tenuta perfetta e un rigoroso allineamento della cupola della testata del cilindro.
"La testata del cilindro nera è la classe Assoluta su un carrello di partenza! Il mio Consiglio Pro: quando la modifica, essere estremamente vigile sulla pulizia delle cucciolazioni articolari. Su una nuova testata del cilindro come questa, sarebbe un peccato creare una perdita a causa di una polvere. Attenzione al serraggio: Spremiamo sempre attraversato E preferibilmente in due passaggi (un approccio a 6 Nm, quindi il serraggio finale a 11-12 Nm). Piccolo trucco per lo sguardo: utilizzare l'acciaio inossidabile o l'hardware in titanio, il contrasto con il nero totale è bello! "
Tenuta: Verificare che gli o-ring siano in atto nelle loro gole prima di posizionare il coperchio.
Spurgo: Dopo l'installazione, eseguire una spurga accurata del circuito di raffreddamento per evitare qualsiasi bolla d'aria sotto la cupola.
Intervista: Pulire la testata del cilindro solo con prodotti morbidi (sapone o lievi sgrassante) per preservare la luminosità del nero totale. Evitare spazzole metalliche.
Marca: Tmkart (ufficiale).
Modello: KZ-R2-R3 (KZ10C / KZ-R1 compatibile in base alla configurazione).
Finitura: Nero totale (anodizzazione ad alta temperatura).
Incluso nel kit:
Coperchio della testata del cilindro nero.
Cupola della camera di combustione.
Collegamento dell'acqua.
Kit di tenuta completo.
Esclusività: Conserviamo versioni speciali "total Black" per i conducenti esigenti.
Garanzia di origine: 100% certificato Tmkart Italia.
Protezione Spedizione: Imballaggi rinforzati per garantire che la finitura nera arrivi senza il minimo graffio.
Nota Magickart: Per completare il tuo motore alto, non dimenticare di ordinare il tuo Guarnizioni per testata del cilindro di rame (0,05, 0,10 o 0,20 mm) per regolare il tuo Squish con questa nuova testata del cilindro!
La CRG Kt2 È il telaio versatile per eccellenza del produttore italiano. A differenza della strada rébec (più rigida), il KT2 utilizza un composto telaio pieno di tubi di 30 mm di diametro. Questa architettura offre flessibilità controllata, ideale per liberare il motore in categorie senza cambio come il OK, iame x30 o il Rotax Max.
La sua geometria consente un adattamento rapido a tutte le condizioni di pista (ad alta presa o pista verde "). Caratterizzato dagli ultimi componenti della gamma CRG Da corsaCombina eccezionali capacità motorie in una precisione del treno anteriore chirurgico.
La CRG KT2 2026 Versione KZ ridefinisce gli standard della categoria Queen. Mentre la strada ribelle (32 mm) rimane la scelta per le tracce con una presa molto alta, il Kt2 in 30 mm È diventata l'arma preferita dei piloti KZ in cerca di più agilità e facilità nei cambiamenti di supporto.
Per il 2026, CRG Responsabile della composizione dell'acciaio cromato-molibdeno per fornire una risposta migliore dal treno anteriore durante la frenata degressiva. Questa versione KZ si distingue per il suo Rinforzi strutturali localizzati e il suo sistema di frenatura anteriore / posteriore integrale, essenziale per fermare la potenza di 50 motori di potenza
Il fulcro di 35 mm di lunghezza è considerato un "hub corto". In karting, La scelta della lunghezza dell'hub è uno strumento di regolazione fondamentale:
Hub corto (35 mm): Offre meno superficie di contatto con l'assale rispetto ai modelli di 75 o 90 mm. Questo di solito consente di avere un comportamento "più libero" del treno posteriore, Aiutare il telaio a essere libero dalla curva, Ideale sulle tracce con molta presa (adesione).
Il fulcro di 40 mm di lunghezza è spesso considerato il valore "standard" o "versatile" sui kart adulti dotati di un 30 mm (x30, asse, Rotax, KZ, ok). A differenza dei mozzi molto lunghi (75-90 mm) che si rigidono notevolmente la parte posteriore o il corto (35 mm) che ha completamente liberato il telaio, il 40 mm Offre comportamenti neutri e sani, ideali per avviare una sessione di impostazione prima della perfezione.
Il fulcro di 85 mm è una sala di aggiustamento "lunga". In Karting, la scelta della lunghezza del mozzo è direttamente correlata al leva Esercitato sull'asse:
Stabilità e impugnatura: Con 85 mm, si aumenta la rigidità del treno posteriore e rimuovendo il carico verso l'esterno. Questo è lo strumento ideale per la migliore uscita di uscita in movimento o per espandere il percorso posteriore senza impilare distanziali (che indebolisce il gruppo).
Versione R2.0: Questo nome indica un'evoluzione del design a CRG (Lavorazione migliore, peso ottimizzato e finitura anodizzata "oro" per una maggiore resistenza alla corrosione).
La 95 mm in magnesio è una stanza estrema. Questa non è un'attrezzatura confortevole, è uno strumento di precisione per i driver di alto livello (KZ, OK, X30 Senior Categories).
Il fulcro di 95 mm è uno dei modelli più lunghi disponibili nella gamma CRG. Nel karting, la lunghezza del mozzo è direttamente correlata al "braccio a leva" applicato all'asse:
Supporto deportato: Con 95 mm, si riduce il carico della ruota esteriormente. Ciò aiuta a caricare il treno posteriore in supporto di più, ideale per le tracce in cui ti manca passare dal turno.
Rigidità in alluminio: A differenza del magnesio, questa versione in alluminio offre elevata rigidità strutturale e un'eccellente durata, pur essendo più facile da mantenere e meno sensibile all'ossidazione. Finitura Oro (anodizzato) protegge efficacemente la parte contro l'usura prematura.
La 105 mm in magnesio è un'alta sala concorrenza. Questa non è un'impostazione di base, è una soluzione specifica per esigenze specifiche:
Braccio massima della leva: Con 105 mm, si rilascia il carico verso l'esterno per caricare lo pneumatico posteriore esterno. È l'arma assoluta quando il kart è molto privo di turno.
Sistema "2 viti": In una lunghezza di 105 mm, un serraggio a vite sarebbe insufficiente e creerebbe uno squilibrio. Il sistema a 2 viti Consente di distribuire la forza di serraggio sull'intera lunghezza dell'anello, assicurando una perfetta manutenzione sull'asse senza creare un punto di tensione singola.
Magnesio (mg): Offre prezioso aumento di peso su masse non sospese e dissipazione termica che stabilizza la pressione dei tuoi pneumatici durante le lunghe finali.
La Testa del cilindro completo KZ-R2-R3 Nero Totale non è solo un pezzo di stile; È un componente critico per le prestazioni del tuo motore. Questa versione speciale beneficia di un trattamento completo di superficie nera che, al di là del suo aspetto devastante, promuove la dissipazione termica.
Progettato specificamente per il motore Tmkart kz-r2-r3Ottimizza il flusso del liquido di raffreddamento attorno alla camera di combustione per mantenere prestazioni costanti, anche durante le finali più proventi sotto forte calore.
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