Sem esse aperto, seu motor não pode simplesmente comer em essência:
Motor de bomba: Com um Rotax, a bomba de combustível não é elétrica. Ele usa pressão e pulsações a vácuo criadas pelo movimento do pistão no motor baixo. Este soquete é o canal que transmite essa força.
Selamento pneumático: Sua linha de precisão garante que o ar circule apenas para a mangueira de vácuo sem pressão pré-compressão no cárter.
Material Sustentável: Feito de aço ou aço tratado, resiste às vibrações constantes da caixa e do calor lançados pelo bloco do motor.
Conexão segura: Sua dica estalina é projetada para fornecer a máxima ingestão na mangueira, evitando que ela desligue com as juntas na pista.
"É o quarto mais esquecido quando o motor de limpeza! Se o seu motor de ratatouille ou para, verifica esta tomada. Com o tempo, o calamine ou o óleo queimado pode bater o pequeno buraco central. Se é abafado, sua bomba de gás pára. Meu conselho: passe um pouco de sopro Em cada revisão. E acima de tudo, verifique se a sua mangueira é apertada com um pequeno colar Rilsan nesta tomada. Uma ingestão de ar aqui, e é a carburação que fica louca!"
Parafusando o cárter: Aparafuse o plugue no cárter do motor. Cuidado, o fio é bom e o cárter é alumínio: aperte firmemente, mas sem forçar como um surdo para não fazer a rede.
O selo: Se necessário, use uma queda do freio de fio baixo ou uma vedação de cobre (de acordo com a versão) para garantir que a depressão seja total.
Conexão: Taça a mangueira de vácuo (muitas vezes preto ou transparente mangueira de luxo) para a parte inferior da ponta.
Teste de operação: Se você tiver dúvidas, desconecte a mangueira do lado da bomba e inicie o motor (ou gire as rodas em conector): você deve sentir pequenos pulsos de ar fora da tomada.
Rotax 125 Max, EVO, Junior, Mini, Micro
Rotax 125 dd2
Todas as bombas de gasolina para depressão (Mikuni, dell'orto)
Nota MagickArt: Quarto original Rotax. Uma depressão limpa e bem fixa é a garantia de uma gasolina constante, mesmo em alta velocidade.
pistão TM Racing 10085 Representa a elite da tecnologia do motor para categorias de KZ. Projetado especificamente para as últimas gerações de motores (KZ10C até R2), este modelo para Céu plano (zero graus) é a arma absoluta para otimizar a combustão. Equipado com um Segmento oitado de 0,8 mmEle reduz drasticamente o atrito interno, liberando mais energia a alta velocidade.
A Tampa da caixa de válvula (ou transportadora de admissão) do 29 mm A principal evolução técnica dos motores X30 desde 2018. localizada entre o carburador e a pirâmide das válvulas, seu papel é "guiar" a veia aerodinamicamente. Sua conduta interna de 29 mm está perfeitamente alinhada com os novos carburadores, eliminando a turbulência para mais aceleração franca e preenchimento máximo do motor.
O jogo de Válvulas de fibra de 0,30 mm é o padrão para motorizações Iame. Ao contrário do carbono que é mais rígido, a fibra de vidro em 0,30 mm oferece excelente reatividade à abertura, o que promove grandemente a Casal a baixa e média velocidade. É a escolha ideal para faixas de enrolamento onde o renascimento de saída de turno é crucial, ou para pilotos que buscam uma carburação mais estável e menos sensível.
A Caixa completa do flap com abas de carbono é projetado para motores de karting Ime x30 e Ka100. Elemento-chave do sistema de admissão, permite para Regule o fluxo de combustível de ar Entrando no motor para otimizar a resposta à aceleração e desempenho geral.
Caixa de válvula de tampa (transportador 27 mm) x30 av.2017
A Caixa de sabor completo iame é o órgão que regula a entrada para a mistura de gasolina ar no motor baixo. Este conjunto inclui o titular da caixa (pirâmide), abas de fibra de vidro de alta qualidade, pára e fixação de hardware. Projetado especificamente para os mecanismos de IMEME, garante a vedação total na fase de compressão e abertura máxima ao admitir para o preenchimento ideal do cilindro.
A Cárter completo Rotax Preto (Ref. 296161) Representa o chassi interno do seu motor. Projetado para versões Evo e os modelos produzidos após 2014, este par de caixas (lado direito e lado esquerdo) tem um tratamento de superfície preta de alta resistência. Eles são usinados juntos na fábrica para garantir alinhamento perfeito e eixos de transmissão do virabrequim, garantindo assim desempenho ideal e aumentou a longevidade.
A Depressão Rotax Max (Ref. 250525) O encaixe de metal é parafusado diretamente no cárter do motor. Ele serve como um ponto de conexão para a mangueira que conecta o motor inferior à bomba do diafragma. É ela que transmite as variações de pressão interna do motor para "bater" a bomba e enviar o combustível para o carburador.