Sem esse aperto, seu motor não pode simplesmente comer em essência:
Motor de bomba: Com um Rotax, a bomba de combustível não é elétrica. Ele usa pressão e pulsações a vácuo criadas pelo movimento do pistão no motor baixo. Este soquete é o canal que transmite essa força.
Selamento pneumático: Sua linha de precisão garante que o ar circule apenas para a mangueira de vácuo sem pressão pré-compressão no cárter.
Material Sustentável: Feito de aço ou aço tratado, resiste às vibrações constantes da caixa e do calor lançados pelo bloco do motor.
Conexão segura: Sua dica estalina é projetada para fornecer a máxima ingestão na mangueira, evitando que ela desligue com as juntas na pista.
"É o quarto mais esquecido quando o motor de limpeza! Se o seu motor de ratatouille ou para, verifica esta tomada. Com o tempo, o calamine ou o óleo queimado pode bater o pequeno buraco central. Se é abafado, sua bomba de gás pára. Meu conselho: passe um pouco de sopro Em cada revisão. E acima de tudo, verifique se a sua mangueira é apertada com um pequeno colar Rilsan nesta tomada. Uma ingestão de ar aqui, e é a carburação que fica louca!"
Parafusando o cárter: Aparafuse o plugue no cárter do motor. Cuidado, o fio é bom e o cárter é alumínio: aperte firmemente, mas sem forçar como um surdo para não fazer a rede.
O selo: Se necessário, use uma queda do freio de fio baixo ou uma vedação de cobre (de acordo com a versão) para garantir que a depressão seja total.
Conexão: Taça a mangueira de vácuo (muitas vezes preto ou transparente mangueira de luxo) para a parte inferior da ponta.
Teste de operação: Se você tiver dúvidas, desconecte a mangueira do lado da bomba e inicie o motor (ou gire as rodas em conector): você deve sentir pequenos pulsos de ar fora da tomada.
Rotax 125 Max, EVO, Junior, Mini, Micro
Rotax 125 dd2
Todas as bombas de gasolina para depressão (Mikuni, dell'orto)
Nota MagickArt: Quarto original Rotax. Uma depressão limpa e bem fixa é a garantia de uma gasolina constante, mesmo em alta velocidade.
Otimizar o comportamento de sua competição karting com o borda traseira OTK Alumínio axj.
Especialmente projetado para categorias Mini (mínimo / cadete), Este aro de 145 mm de largura é o modelo padrão equipando o chassi do grupo OTK (Tony Kart, Kosmic, Exprit, etc.). Feito de alumínio de alta qualidade, Oferece um compromisso ideal entre rigidez, leveza e dissipação térmica, crucial para o desempenho de pneus na faixa seca como molhada.
AEixo de pistão Iama X30 14 × 44 mm é um Parte do motor original de IamaEspecialmente projetado para motores de karting X30. Garante o ajuste preciso, a melhor confiabilidade e a perfeita compatibilidade com as especificações do motor.
Este elemento é essencial para o funcionamento adequado do conjunto do pistão / haste e contribui diretamente para a longevidade e o desempenho do motor.
A Iame x30 pinhão origem é projetado para equipar os motores X30, garantindo transmissão confiável e eficiente. Usando com precisão, ele fornece haling ideal com a cadeia e compatibilidade perfeita com as configurações originais.
Sua assembléia é feita com 4 parafusosGarantindo o anexo seguro no eixo do motor.
O suporte do disco de travão OTK 50 mm 180x13 em magnésio - BWD, novo 2025, é uma peça essencial para os chassis do grupo OTK, incluindo Tony Kart, Kosmic, Exprit, Carlos Sainz, EOS e Red Speed. Aqui estão algumas informações adicionais sobre este produto:
A Kit de 3 mangueira de água X30 marcado iame é uma Acessório do fabricante original, especialmente projetado para IME X30 motores (125cc, super 175cc e outras variantes). Este kit é indispensáveis Para garantir um resfriamento ideal motor, garantindo desempenho constante e um Confiabilidade máxima em competição como no treinamento.
Feito em Materiais de alta qualidadeestas mangueiras são Fluidos resistentes de calor, pressão e resfriamentoe são marcado iame para um Autenticidade e compatibilidade perfeita com os sistemas de resfriamento dos motores X30. O kit inclui três mangueiras e o Braçadeiras necessárias Para uma instalação rápida e segura.
O 'Óleo de AGIP ENI 2T é um lubrificante sintético high-end especialmente formulado para motores de karting de dois tempos. Usado na Vortex Rok Cup, este óleo atende aos requisitos de desempenho e proteção mais rigorosos.
A Tampa da caixa de válvula (ou transportadora de admissão) do 29 mm A principal evolução técnica dos motores X30 desde 2018. localizada entre o carburador e a pirâmide das válvulas, seu papel é "guiar" a veia aerodinamicamente. Sua conduta interna de 29 mm está perfeitamente alinhada com os novos carburadores, eliminando a turbulência para mais aceleração franca e preenchimento máximo do motor.
A Depressão Rotax Max (Ref. 250525) O encaixe de metal é parafusado diretamente no cárter do motor. Ele serve como um ponto de conexão para a mangueira que conecta o motor inferior à bomba do diafragma. É ela que transmite as variações de pressão interna do motor para "bater" a bomba e enviar o combustível para o carburador.
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