Descrição completa do produto (H1: Bomba de freio Fork de eixo - Grupo Birel Arte / Freeline)
A garfo do eixo da bomba de freio é uma parte destacada da segurança original do fabricante (Freeline original / Birel Arte). Este elemento mecânico de aço mecânico de alta resistência garante a conexão direta e crítica entre a sua ligação (haste de freio conectada ao pedal) e o pistão interno do seu cilindro mestre (bomba de freio).
Como ilustrado na imagem de referência 12831.jpg, Esta peça consiste em uma porção cilíndrica usinada que se encaixa na bomba lateral e um clevis em forma de U openwork permitindo a passagem do link do link. Projetado para suportar pressões de frenagem repetidas e extremamente violentas, sua fabricação original garante tolerâncias perfeitas para Elimine qualquer jogo parasitário no pedal, oferecendo o motorista um sentimento específico e uma dosagem ideal durante as fases de desaceleração.
Características técnicas:
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Material: Aço cimentado de alta densidade com tratamento de superfície anti-corrosão (galvanizado).
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Função: Screed / Fork para controle de cilindro mestre de freio.
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Design: Parte de recepção cilíndrica com groove guia e decorada dupla piercing (visual na foto 12831.jpg).
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Compatibilidade: Cilindros mestres e bombas de freio originais freelinas para chassi de grupo Birel Arte (Birel Arte, Cl Kart / Charles Leclerc, Ricciardo Kart, Kubica, LGK).
- 3. Dica em Michel (o canto do especialista)
* "Oi trappers de frenagem! A garfo da bomba de freio, é uma peça de segurança para não levar de ânimo leve. É ela que descontar toda a força da sua perna direita quando você pula nos freios no final da linha reta. Se ela tira do jogo com os anos ou ela é mal subida, você vai perder a precisão do milímetro do seu pedal.
Meu truque mecânico: ao montar o eixo ou pino que atravessa a mesa, nunca deixe o conjunto de montagem completamente seco. Limpe a mesa (referência 12831.jpg) e depositar uma pequena graxa avelã ou graxa branca dentro da U. Isso evita o desgaste de atrito (ovalização dos orifícios do garfo) por causa dos movimentos repetidos da haste.
E acima de tudo, verifique com cada alça do seu pino de segurança ou seus clipes de bloqueio no eixo do clevi está no lugar. Se o eixo for o tronco na pista, você não tem mais nenhum freio, e há o grande emoção segurado! "*
📐 4. O guia de substituição e configuração: passo a passo
1.Demontagem da ligação:3 min.Coloque o kart no carrinho de pista. Remova os clipes PIN ou SEGURANÇA, remova o eixo horizontal que conecta a haste do pedal para a garfo do freio.
2.Desolidação da bomba:3 min.Remova o garfo desgastado ou marcado fora do alojamento do pistão da bomba de freio. Limpe cuidadosamente a entrada do cilindro mestre usando limpador de freio e um pano limpo.
3.Greach e Instalação:4 min.Apresentar o novo garfo original (visual 12831.jpg). Aplique o truque para Michel, colocando uma camada fina de graxa mecânica dentro da mesa e insira-a no eixo do pino do pistão.
4.Verrouillage de segurança:3 min.Realinhar a ligação de freio na mesa. Substitua o eixo do link de metal e imperativamente bloquear com um novo pino. Opere o pedal branco várias vezes para validar que não há ponto difícil e que o retorno do pedal é franco.
❓ 5. FAQ SEO (perguntas freqüentes)
P: O garfo é entregue com o eixo e o pino de passagem da ligação ?
A: Não. De acordo com a foto oficial 12831.jpg, o produto inclui o garfo de aço sozinho. O eixo cilíndrico, a haste de controle e os clipes de segurança são elementos periféricos a serem ordenados separadamente se os seus sejam torcidos ou desgastados.
P: Este modelo se adapta em uma bomba de freio OTK (Tony Kart) ou CRG ? ?
A: Este modelo é usinado especificamente de acordo com as classificações de cilindro mestre freeline do grupo Birel Art. Os diâmetros da haste cilíndrica e do espaçamento da mesa variam de um fabricante para outro; Portanto, não é recomendado para sistemas de frenagem para outras marcas de Kart.
Q: Quando devemos substituir esta peça ?
A: O garfo deve ser substituído se você notar uma ovalização visual dos dois orifícios de passagem do eixo da mesa ou a porção cilíndrica tem um jogo lateral excessivo no alojamento do pistão. Uma inspeção visual durante cada revisão do sistema de frenagem é altamente recomendável.