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In Karting beeinflusst die Wahl der Länge der Nabe (hier 75 mm) direkt die Hebelwirkung an der Achse ausgeübt. Eine längere Nabe (75 mm gegenüber 40 mm) ändert die hintere Zugsteifigkeit und erweitert den Pfad, ohne zwangsläufig mit Abstandshaltern. Für die Mini- / Kadettenkategorien (25 mm Achse) ist es ein Mittelstück, um den guten Kompromiss zwischen Griff (Haftung) und Kurvenkanalgeschwindigkeit zu finden.
Der Nabe von 35 mm lang gilt als "Kurznabe". In karting, Die Wahl der Nabenlänge ist ein grundlegendes Anpassungswerkzeug:
Kurze Nabe (35 mm): Es bietet weniger Kontaktfläche mit der Achse als Modelle von 75 oder 90 mm. Dies lässt normalerweise ein "freier" -Verfahren des hinteren Zuges auf haben, Dem Chassis helfen, frei von Kurve zu sein, Ideal auf Spuren mit viel Griff (Haftung).
Der Nabe von 40 mm lang wird oft als "Standard" oder "vielseitiger" Wert auf Erwachsenenkarts betrachtet, der mit einem 30 mm (x30, Achse, Rotax, Kz, ok). Im Gegensatz zu sehr langen (75-90 mm) Naben, die die Rückseite, oder die sehr kurze (35-mm), die das Chassis vollständig befreit sind, erheblich streng 40 mm Bietet neutrales und gesundes Verhalten, ideal, um vor der Raffination eine Einstellungssitzung zu starten.
In karting, umschalten von einem Standard-Nabe (40 mm) zu einem längeren Hub (75 mm) ist eine gemeinsame Technik zum Anpassen der Geometrie. Die 75 mm erlaubt:
Anheben Ohne Hinzufügen von Abstandshaltern (der Nabe selbst macht das Rad später das Rad).
Seitensteifigkeit erhöhen: Der Hebelarm ist länger, er hat eine direktere Belastung der Achse aus, die dazu beiträgt, das äußere Hinterrad wiederum zu laden.
Motorfähigkeiten verbessern: Dies ist die ideale Umgebung, wenn Sie das Gefühl haben, dass Ihr Kart "Griff" außerhalb der Kurve fehlt.
Mit 125 mm langDiese Nabe ist für Konfigurationen ausgelegt, die einen erheblichen Radversatz oder eine erhöhte Rückzugsteifigkeit erfordern.
Die Achse 40 mm: Standardmäßig in einigen Club-Chassis oder bestimmten Kategorien erfordert es Naben, die für diesen Durchmesser geeignet sind.
Die Länge 125 mm: Es ist ein "langer" Hub. Es bietet kolossale Unterstützung. Es ist ideal, wenn Sie die Hinterachse laden müssen, um den Ausgang mehr zu bewegen oder die Spur ohne Abstandhalter zu erweitern.
Dieser Hub ist kein einfaches Zubehör. Im Gegensatz zu Aluminiumversionen, der Magnesium Bietet zwei große Vorteile im Wettbewerb:
Leichtigkeit: Reduktion von nicht suspendierten Massen, die die Rotation der Achse erleichtert und die Lebhaftigkeit des Karts verbessert.
Thermisches Management: Magnesium leitet die von den Reifen erzeugten Wärme besser ab. Dies hilft, den Reifendruck während der langen Rassen (z. B. Kz- oder Ausdauerveranstaltungen) zu stabilisieren, um eine übermäßige Überhitzung des Kaugummi zu vermeiden.
Die Länge von 78 mm Bietet einen wichtigen Hebelarm, ideal zum Laden des hinteren Zuges und der Gewinnung von motorischen Fähigkeiten.
Der Nabe von 85 mm ist ein "langer" Anpassungsraum. In Karting ist die Wahl der Nabenlänge direkt mit dem verbunden Hebelwirkung Auf der Achse ausgeübt:
Stabilität und Griff: Mit 85 mm erhöhen Sie die Steifigkeit des hinteren Zugs und entfernen Sie die Last nach außen. Dies ist das ideale Werkzeug, um den Rückenausgang mehr zu bewegen oder den Rückenpfad zu erweitern, ohne dass Abstandhalter stapeln (was die Anordnung schwächt).
R2.0-Version: Dieser Name zeigt eine Entwicklung der Design an CRG (Beste Bearbeitung, optimiertes Gewicht und eloxiertes Finish "Gold" für einen höheren Korrosionsbeständigkeit).
Die 95 mm in Magnesium ist ein extremer Raum. Dies ist keine komfortable Ausrüstung, es ist ein Präzisionswerkzeug für hochrangige Treiber (KZ, OK, X30 leitende Kategorien).
Der Nabe von 95 mm ist eines der längsten in der Reichweite verfügbaren Modelle CRG. Bei Karting ist die Länge der Nabe direkt mit dem an der Achse angewendeten "Hebelarm" korreliert:
Deportierte Unterstützung: Mit 95 mm lässt man die Last des Rades nach außen fallen. Dies hilft, den hinteren Zug in Unterstützung zu laden, ideal für Tracks, in denen Sie sich vergehen, wenn Sie sich verlassen haben.
Aluminiumsteifigkeit: Im Gegensatz zu Magnesium bietet diese Aluminiumversion eine hohe strukturelle Steifigkeit und eine hervorragende Haltbarkeit, während es einfacher ist, aufrechtzuerhalten und weniger auf der Oxidation empfindlich zu sein. Finishing Gold (eloxiert) Schützt den Teil effektiv vor vorzeitiger Verschleiß.
Die 105 mm in Magnesium ist ein hoher Wettbewerbsraum. Dies ist keine grundlegende Einstellung, es ist eine spezifische Lösung für spezifische Anforderungen:
Maximaler Hebelarm: Mit 105 mm legen Sie die Last nach außen ab, um den äußeren Hinterreifen zu laden. Es ist die absolute Waffe, wenn der Kart sich schmerzhaft an der Kurve fehlt.
System "2 Schrauben": In einer Länge von 105 mm wäre ein Einschraubziege unzureichend und würde ein Ungleichgewicht erzeugen. Das System zu 2 Schrauben Ermöglicht das Verteilen der Anziehkraft über die gesamte Länge des Rings, um eine perfekte Wartung der Achse sicherzustellen, ohne einen einzelnen Spannungspunkt zu erstellen.
Magnesium (Mg): Es bietet wertvolle Gewichtszunahme auf nicht-suspendierten Massen und thermischen Dissipation, die den Druck Ihrer Reifen während des langen Finale stabilisiert.
In Ihrer Birelart-Bremspumpe ist dieser Ring der Hauptschwenkpunkt zwischen dem Steuerhebel und dem Schubstab. Seine Funktion ist zweifach:
Beseitigen Sie das Spiel: Es ermöglicht eine "fette" Bewegung ohne Seitenbeat. Ohne es hat Ihr Bremspedal ein unangenehmes Totlauf ("Unschärfe" -Effekt).
Selbst schmierung: Im Allgemeinen besteht aus gesinterter Bronze, der mit Öl imprägniert ist, zum Betrieb "trocken" oder mit einem Minimum an Schmiermittel, wodurch der vorzeitige Verschleiß der Stahlschwenkachse gegen das Aluminium des Hebels verhindert wird
Diese Kappe (oder Faltenbalg) ist nicht nur ein Stück Gummi. Er spielt eine entscheidende Rolle:
Anti-Kontaminationsbarriere: Es verhindert, dass Staub, Sand und Wasser in den Körper der Pumpe eindringen.
Schutz der Achse: Wenn Schmutz hier eingeht, mischen sie mit Fett, wodurch eine Schleifpaste erstellt wird, die den Kolben kratzen und Ihre internen Dichtungen zerstören.
Schmiermittel aufrechterhalten: Es hält das saubere Fett in dem Mechanismus der Druckstange.
Auf Ihrer 22-SRR-Pumpe ist der "Pin" (Pin oder Schwenkachse) von 5 × 15 mm das Stück, das an jedem Bremsen Scherkräfte durchläuft.
Funktion: Es dient als Scharnier für den Hebel, der den Kolben der Pumpe betreibt.
Warum ein spezifischer Raum? Im Gegensatz zu einem Metallstangenschnitt zur richtigen Zeit ist diese Kiefer in Behandelter Stahl (temperiert). Wenn Sie einen "weichen" Stamm der Hardware verwenden, wird es in wenigen Touren graben und verformen, wodurch ein wichtiges Spiel in Ihrem Pedal (der berühmten "Unschärfe" zu Beginn des Rennens geschaffen wird).
Dieses Kit CRG is the official "factory" solution to transform a standard frame into configuration Handikart. Es ermöglicht das Entfernen der Fußpedale, um wesentliche Funktionen direkt an die Lenksäule und das Lenkrad zu übertragen.
Bremshebel (Hauptzylinder): Ein spezieller Zylinder mit ergonomischem Hebel für eine genaue Dosierung des manuellen Bremsens.
Beschleunigersteuerung: Hebel- oder Palettensystem für progressive und reaktive Beschleunigung.
Gesamtintegration: Entwickelt, um perfekt auf die Lenksäulen passen CRGund gewährleistet maximale Steifigkeit während der Bremsbemühungen.
Kit CRG ermöglicht es, die Befehle von zu zentralisieren bremsen undBeschleunigung direkt in der Lenksäule. Es ist ein robustes Set, der erhebliche mechanische Anstrengungen unterstützt, während eine hohe Dosierempfindlichkeit bereitgestellt wird.
Komplettes Kit (REF: FM0.01796): Enthält alle erforderlichen Komponenten, einschließlich des Hauptzylinders, des ergonomischen Bremshebels, der Luftdauer und der Kabel.
Standard-Kit (REF: FK0.01689): Im Allgemeinen fokussiert auf die Tragstruktur und Hebel ohne den gesamten Hydraulikkreislauf.
Die Plakette R 35-40 Bezieht sich auf die mittleren Abstandsbewertungen für die Montagebohrungen für die Lenkkugelgelenke. Es ist diese Komponente, die Ihre Lenkradbewegung in einen Lenkwinkel umwandelt.
R 35-40 Code: Diese Figuren entsprechen den Positionen der Löcher (in Millimetern) relativ zur Mittelachse der Säule. Sie bestimmen die Drehgeschwindigkeit und die notwendige Kraft hinter dem Rad.
Ackermann-Effekt: Durch die Vorschlag mehrerer Ankerpunkte stellt sich diese Platte den Winkeldifferenz zwischen dem Innen- und Außenrad ein.
Innenlöcher: Direktion direkter und mehr "physisch".
Außenlöcher: Weichere und progressivere Richtung.
Die Plakette R 25-31 wird speziell für ein kurzes Radkennzeichen dimensioniert. Es definiert das Verhältnis des Demultiplikationsverhältnisses zwischen dem Lenkrad und den Rädern für die Minimal- und Kadettenkategorien.
Geometrie R 25-31: Die Zahlen geben die Abstandspositionen (25 mm und 31 mm) der Montagelöcher an. Diese Konfiguration bietet einen kürzeren Hebelarm als bei Erwachsenenmodellen und vermeidet zu gewalttätiger Richtung oder zu schwer für ein Kind.
Anpassung der Ackermann:
25 mm Löcher: Richtung direkter, ideal für Wickelkreisläufe.
Löcher bei 31 mm: Lenkung stabiler und progressiv, empfohlen für große Kurven oder Anfänger.
Diese Unterstützung gewährleistet die Wartung der Lenksäule am Rahmen (der "Nase" des Chassis). Das Kunststoffdesign mit hoher Dichte verringert die Metallreibung, während einige der Vibrationen vom vorderen Zug aufnimmt.
Fixierung von 4 Punkten: Bietet überlegene Stabilität im Vergleich zu 2-Loch-Modellen, was vermieden wird, dass das Lager während der großen Kurve unter der Belastung verformt wird.
Selbst schmierung: Das verwendete Verbundmaterial hat Schlupfeigenschaften, die den Verschleiß der Säulenachse einschränken.
Die geneigte Unterstützung kommt zwischen der Lenksäule und dem Lenkrad zusammen. Im Gegensatz zur Standard-Flachnabe hat es einen Winkel (üblicherweise zwischen 10 und 15 °), der die Oberseite des Lenkrads an den Fahrer forkt.
Komfort des Fahrens: Es reduziert die Ermüdung von Unterarmen und Schultern, indem es eine Position der natürlichen Hände ermöglicht.
Beinfreiheit: Mit leichtem Fallen des Bodens des Lenkrads kann es einen wertvollen Raum für die Runde großer Fahrer bei engen Raubüberfällen bieten.
Genauigkeit: Durch Änderung des Winkels der angreifenden Hände erlaubt es oft ein besseres "Gefühl" des vorderen Zugs in schnellen Kurven.
Dieser Clip (oder Rundkreis) von Ø22 mm ist so ausgelegt, dass sie in den spezifischen Rillen der Lenksäulen mit großem Durchmesser bleiben. Es dient als mechanischer Anschlag, um unerwünschte vertikale Bewegung der Säule zu verhindern.
Verriegelungsposition: Es behält die Abstandshalter und Zentrierringe entlang der Achse auf.
Zuverlässigkeit: Es besteht aus hochwiderstandsem Federstahl, er hält seine Spannung auch nach mehreren Montagen / Demontierungen.
Standard CRG : Konstruiert, der speziell auf die 22 mm-Outdurchmessersäulen, die auf dem erwachsenen Chassis der Marke üblich ist, konzipiert wird.
Die CRG Kt2 ist ein Wettkampf-Chassis, das ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen Leistung, Vielseitigkeit und einfachen Anpassungsanpassungen bietet. Vom italienischen Hersteller entwickelt CRG, Das weltweit für das Know-how im Wettbewerb anerkannt ist, ist dieses Chassis für Piloten gedacht, die nach einem leistungsstarken Material suchen, das sich an verschiedene Kategorien und Verfolgungsbedingungen anpassen kann.
Die Struktur des Chassis wird in durchgeführt Chrom-Molybdän-Stahlrohre Ø30 mmein Material, das für seinen Widerstand und die kontrollierte Flexibilität bekannt ist. Dieses Design bietet genaues und progressives Verhalten, besonders für Kategorien geeignet Direktübertragung, sowohl auf internationaler Ebene als auch in den mono-Marken der Hauptserie.
Die Redspeed RX R ist ein High-End-Chassis aus den Fabrikproduktionslinien OTK Kartteile. Es teilt dieselbe Geometrie, die gleichen Röhren und die gleichen Komponenten von hoher Qualität wie ihre berühmten Cousins (Tony Kart, Kosmic) + Engine Rotax Junior