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List of products by brand Tm racing
Die Kupplungsscheibe garniert (Markierung 9 auf der Explosionsansicht) ist ein Hochleistungs-Reibungsstück Tm Kart. Entwickelt, um extreme Temperaturen und riesige Drehmomentbeschränkungen von 125 cm³ Getriebemotoren (KZ) standzuhalten, ergibt sich eine perfekte Verbindung zwischen dem Motor und der Box. Seine spezifische Trimmung sorgt dafür, dass sie beim Start eine Progressivität bereitstellt, während der sofortige Haken gewährleistet ist, sobald das Pedal freigegeben wird.
Paar Halbbäume für Achsen von 22 mm in KZ R1
Der Preis beinhaltet die beiden Halbbäume für Achse 22mm
IKO KTZ BAGE ø22/28/15mm B2 ORIGIN TM
Die Rute 22 cpl ist der absolute Bezug auf Wettkampfmotoren Tmkart. Dieses komplette Kit unterstützt die extreme mechanische Belastung von Getriebemotoren (mehr als 15.000 U / min).
Seine Besonderheit liegt in seiner Stabkopfachse Percé (Ø 6 mm). Diese Konstruktion ermöglicht eine optimale Ölzirkulation zum Verbindungsstangenkopfkäfig, wodurch die Reibung und die Betriebstemperatur verringert wird, die die Lebensdauer der Kurbelwelle auf den geschobenen Motoren wie der R1, R2 und R3.
Kolbenbolzenlager TM
TM Cage-Kolbenbolzen Für alle KZ 9c - kz 10 - kzR1 Motoren Original-TM
Kompletter Fugenbeutel TM R1 (außer SPI)
Diese Abdeckung umfasst alle dabei erforderlichen Dichtungen, die für die vollständige Zusammensetzung des Motors erforderlich sind Tm r1 (Standard-, Redline- oder Titan-Version). Gemäß den Qualitätsstandards der TM-Rennfabrik in Pesaro garantieren diese Gelenke eine perfekte Dichtung und eine optimale Beständigkeit gegen den Bastmotordruck mit niedrigem Motor und hohe Motordrücke und hohe Motorstemperaturen.
Die Stab 22 cpl mit voller Achse (voll) Ist die Lösung, die von vielen Autofahrern gewählt wird, die die Steifigkeit des Embiellent maximieren möchten. Im Gegensatz zu durchbohrten Versionen ist die massive Küste eine Kontaktfläche und eine ununterbrochene strukturelle Masse.
Dieses Kit ist so konzipiert, dass er riesige Engines-Verbrennungsdrücke unterstützt TMKART KZ10B, R1, R2 und R3. Es garantiert eine minimale Verformung der extremen Kohlenstoffmantel, wodurch die perfekte Ausrichtung der Kurbelwellenmassen bei brutalen Beschleunigungsphasen aufbewahrt wird.
Die Kupferzylinderkopfdichtung 0,03 mm ist ein mechanisches Goldschmied. Für die fortschrittlichsten Wettbewerbseinstellungen vorgesehen, stellt er die quetschen An seinem Grenzwert, wenn Standardstärken (0,10 oder 0,05 mm) für das gewünschte Raumvolumen zu wichtig sind.
Bei dieser Dicke wirkt sich die Dichtung fast als direkte Kontaktschnittstelle an, wodurch die bestmögliche Wärmeleitfähigkeit zwischen dem Zylinder und dem Zylinderkopfkuppel.2 0,03 bietet
Die Kupferzylinderkopfdichtung 0,05 mm ist die feinste Dicke für Motoren Tm kz-r2. In einem Wettbewerbsmotor als KZ zählen alle Hundertstel Millimeter. Diese Dichtung ermöglicht es, sich mit chirurgischer Präzision einzustellen quetschen (Höhe zwischen dem Kolben und dem Zylinderkopf am hochstehenden Punkt), um die Verbrennung zu optimieren, ohne die Detonation zu riskieren.
Die Wahl des Kupfers garantiert eine ausgezeichnete Wärmeleitfähigkeit zwischen dem Zylinder und dem Zylinderkopfkuppel, wodurch eine homogene Kühlung fördert wird.
Die Kupferzylinderkopfdichtung 0,10 mm ist wahrscheinlich die am meisten genutzte Dicke von KZ-Treibern. Es ist die ideale Anpassungsbasis für den Motor Tmkart kz-r2. Diese Dichtung ermöglicht es, ein leistungsfähiges volumetrisches Verhältnis zu erhalten, während er während des umstrittenen Finale eine erforderliche Wärmesicherheitsspanne aufrechterhält.
Dank seiner reinen Kupferzusammensetzung bietet es eine ultraschnelle Wärmeübertragung an den Kühlkreislauf, wodurch die Phänomene der Detonation (Rattling) vermieden, die häufig mit Gelenke von weniger guter Qualität auftreten.rt
Die Kupferzylinderkopfdichtung 0,20 mm ist die Dicke "Komfort" und Sicherheit für Motoren Tmkart kz-r2. Bei der Suche nach Leistung wird dieses Siegel von Fahrern und Mechanikern verwendet, um die Höhe von zu erhöhen quetschen (Abstand zwischen dem Kolben und dem Zylinderkopf), um den Motor flexibler zu machen oder einen neuen "hohen" Kolben ausgleichen.
Kupfer ist im Wettbewerb bevorzugt, weil er sich sorgt Außergewöhnliche thermische Dissipation, Übertragung der Kalorien von der Brennkammer mit dem Wirkungsgrad viel größer als die herkömmlichen Gelenke.
Perforierter Kupfer-Waschmaschine für KZ10C KZR1 TM-Kopfkuppel
Detail 6 des zweiten angeschlossenen Bildes (KZ10C KZ R1).
Wahl der Dicke des Dropdown-Menüs.
Entdecken Sie die Gelenktasche KZ10 B/C (außer SPI), ein wesentliches element für wettbewerbsfähige kartierungsmotoren. Speziell für Motoren konzipiert KZ10B und KZ10C, Diese Tasche enthält alle notwendigen Gelenke, mit Ausnahme der SPI-Dichtung, um die ordnungsgemäße Funktion und Langlebigkeit Ihres Motors zu gewährleisten.
Die 0,30 mm Basisdichtung ist eine wichtige Dicke im Anpassungsbereich Tmkart. Durch das Anheben des drei Zehntelzylinders bewegen Sie die Öffnungszeiten Ihrer Transfers und Ihres Abgaslichtes.
Dies ist die privilegierte Einstellung für schnelle Schaltungen mit langen geraden Linien, da der Motor in den Türmen "besser atmen kann". Diese Dichtung ist perfekt mit der gesamten Getriebemotoren kompatibel: KZ10B, R1, R2 und das neue R3
Die 340 mm Basisdichtung ist eine der wichtigsten Dicken des Sortiments Tmkart. Es wird hauptsächlich in zwei Szenarien verwendet:
Anpassen extremer Diagramme: Für Autofahrer, die den Zylinder auf das Maximum anheben möchten, um die reine Leistung bei sehr hoher Geschwindigkeit zu privilegieren.
Mechanische Entschädigung: Um die Zylinderhöhe anzupassen, wenn Sie Kolben oder spezifische Verbindungsstäbe verwenden, deren Quoten vom Werksstandard sich entfernen.
Dieses Siegel ist mit einem Präzisionsschnitt ausgelegt, der mit der gesamten Linie kompatibel ist KZ10B, R1, R2 und Brandneue R3.
Die Basisdichtung 0,50 mm ist ein Herzstück für Autofahrer. Es wird hauptsächlich verwendet, um:
Stange einstellen: Wesentlich, wenn längere Stäbe oder Kolben mit einer anderen Kappenhöhe des Standards verwendet werden.
"Fast Track" Diagramme: Ermöglicht das Erhöhen des Zylinders erheblich, um die Öffnungszeiten von Transfers zu maximieren, ideal für "long gerade" Typenschaltungen.
Carter Volume: Die Erhöhung der Dicke an der Basis erhöht das Totvolumen des Bas-Motors, der den Motor weniger "nervös" herstellen kann und auf niedrigen Haftspuren stärker progressiv ist.