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List of products by brand Tm racing
Die Kupplungsscheibe garniert (Markierung 9 auf der Explosionsansicht) ist ein Hochleistungs-Reibungsstück Tm Kart. Entwickelt, um extreme Temperaturen und riesige Drehmomentbeschränkungen von 125 cm³ Getriebemotoren (KZ) standzuhalten, ergibt sich eine perfekte Verbindung zwischen dem Motor und der Box. Seine spezifische Trimmung sorgt dafür, dass sie beim Start eine Progressivität bereitstellt, während der sofortige Haken gewährleistet ist, sobald das Pedal freigegeben wird.
Paar Halbbäume für Achsen von 22 mm in KZ R1
Der Preis beinhaltet die beiden Halbbäume für Achse 22mm
Die Nadelkage IKO KTZ (B2) Ist die in erster Linie verwendete Referenzkomponente mit der TM-Rennfabrik. Es ist entworfen, um die extremen Spannungen mit hohen Wirkungsgradmotoren zu unterstützen, liefert eine Flüssigkeitsdrehung und eine maximale Haltbarkeit des Embylent.
Grad B2 (Präzision): Die Klassifizierung der B2-Klassifizierung garantiert eine extrem enge, unabdingbare, unverzichtbare Fertigungstoleranz für einen perfekten Anpassen zwischen der 22-mm-Mantel und der Stange.
Hochwertige Nadeln: Die Rollen sind so ausgelegt, dass sie rotierende Geschwindigkeiten von mehr als 15.000 U / min standhalten, während die Wärme wirksam löst.
Zuverlässigkeit des Ursprungs: Durch die Wahl des ursprünglichen TMKART-Teils erfüllen Sie eine Gesamtkompatibilität mit den Hülsen und Verbindungsstangen der Marke und vermeiden somit vorzeitige Motorpausen im Zusammenhang mit übermäßigem oder unzureichendem Spiel.
Die Innenzylinderkopf ist das am meisten gefragte Element Ihres hohen Motors. An dem Kontaktpunkt zwischen dem Zylinderkopfkuppel (Einsatz) und dem Zylinder befindet sich die kritische Rolle der Verbrennungskammer angeordnet.
Diese Dichtung in Viton High Performance ist der Standard für die gesamte Linie von TM Racing-Wettbewerbsmotoren, einschließlich der letzten geborenen: das Tm r3. Es muss kolossale Drücke standhalten und extrem verbrannte Gastemperaturen. Ein Siegel in einwandfreiem Zustand ist die einzige Garantie der konstanten Motorleistung und des Schutzes gegen Kühlmitteleindrücke in den Zylinder.
Die Innenzylinderkopf ist das am meisten gefragte Element Ihres hohen Motors. An dem Kontaktpunkt zwischen dem Zylinderkopfkuppel (Einsatz) und dem Zylinder befindet sich die kritische Rolle der Verbrennungskammer angeordnet.
Diese Dichtung in Viton High Performance ist der Standard für die gesamte Linie von TM Racing-Wettbewerbsmotoren, einschließlich der letzten geborenen: das Tm r3. Es muss kolossale Drücke standhalten und extrem verbrannte Gastemperaturen. Ein Siegel in einwandfreiem Zustand ist die einzige Garantie der konstanten Motorleistung und des Schutzes gegen Kühlmitteleindrücke in den Zylinder.
Die Komplettes SPI-Joint Kit für TM Racing KZ-Motoren ist eine unverzichtbare Ersatzmontage des Herkunftsherstellers (Ricambi originali TM Racing). Wie im Referenzbild dargestellt 8722.jpgDieser Anlagen-Sack sammelt die gesamten Lippengelenke, die erforderlich sind, um eine absolute Dichtheit Ihres Bottom-Motors während einer vollen Revision sicherzustellen.
Bei einem 2-maligen Hocheffizienz-Wettbewerbsmotor als TM-Rennblöcke kann der geringste Lufteinlass oder das innere Leckagen katastrophal sein. Die Kurbelwelle-SPI-Gelenke behalten die Vorkompression in dem Pumpengehäuse, während die anderen SPI-Dichtungen den Getriebeölkreislauf und die Wählerachse erhalten. Entworfen in Fluorkohlenstoff-Elastomer-Typ Viton- oder hohe SpezifikationspolymereDiese Fabrikverbindungen tolerieren verrückte lineare Rotationsgeschwindigkeiten (bis zu 16.000 U / min) und total thermische und chemische Beständigkeit gegen Kraftstoffbrennstoffe oder nicht und wettbewerbsfähige Öle
Die Rute 22 cpl ist der absolute Bezug auf Wettkampfmotoren Tmkart. Dieses komplette Kit unterstützt die extreme mechanische Belastung von Getriebemotoren (mehr als 15.000 U / min).
Seine Besonderheit liegt in seiner Stabkopfachse Percé (Ø 6 mm). Diese Konstruktion ermöglicht eine optimale Ölzirkulation zum Verbindungsstangenkopfkäfig, wodurch die Reibung und die Betriebstemperatur verringert wird, die die Lebensdauer der Kurbelwelle auf den geschobenen Motoren wie der R1, R2 und R3.
Die Lamellen von 0,33 mm Kohlenstoffventile "T + I" sind High-Tech-Stücke speziell für die Motoren des Sortiments TMKART (KZ10, KZ10B, KZ10C, R1, R2). Der Name "t + i" entspricht einem Schnitt und einer Orientierung der optimierten Kohlefasern für die ursprüngliche TM-Ventilkarton.
Mit einer Dicke von 0,33 mmDiese Ventile bieten den perfekten Kompromiss: ziemlich starr, um das Phänomen von "Fading" (parasitäre Vibrationen) mit hoher Geschwindigkeit zu vermeiden, aber flexibel genug, um eine sofortige Öffnung aus den geringen Regimen zu gewährleisten. Das Ergebnis? Eine ehrlichere Beschleunigung an der Kurvenausgabe und einer konservierten Motorerweiterung.
Kolbenbolzenlager TM
TM Cage-Kolbenbolzen Für alle KZ 9c - kz 10 - kzR1 Motoren Original-TM
Diese Abdeckung umfasst alle dabei erforderlichen Dichtungen, die für die vollständige Zusammensetzung des Motors erforderlich sind Tm r1 (Standard-, Redline- oder Titan-Version). Gemäß den Qualitätsstandards der TM-Rennfabrik in Pesaro garantieren diese Gelenke eine perfekte Dichtung und eine optimale Beständigkeit gegen den Bastmotordruck mit niedrigem Motor und hohe Motordrücke und hohe Motorstemperaturen.
Kompletter Fugenbeutel TM R1 (außer SPI)
Die Stab 22 cpl mit voller Achse (voll) Ist die Lösung, die von vielen Autofahrern gewählt wird, die die Steifigkeit des Embiellent maximieren möchten. Im Gegensatz zu durchbohrten Versionen ist die massive Küste eine Kontaktfläche und eine ununterbrochene strukturelle Masse.
Dieses Kit ist so konzipiert, dass er riesige Engines-Verbrennungsdrücke unterstützt TMKART KZ10B, R1, R2 und R3. Es garantiert eine minimale Verformung der extremen Kohlenstoffmantel, wodurch die perfekte Ausrichtung der Kurbelwellenmassen bei brutalen Beschleunigungsphasen aufbewahrt wird.
Die Kupferzylinderkopfdichtung 0,03 mm ist ein mechanisches Goldschmied. Für die fortschrittlichsten Wettbewerbseinstellungen vorgesehen, stellt er die quetschen An seinem Grenzwert, wenn Standardstärken (0,10 oder 0,05 mm) für das gewünschte Raumvolumen zu wichtig sind.
Bei dieser Dicke wirkt sich die Dichtung fast als direkte Kontaktschnittstelle an, wodurch die bestmögliche Wärmeleitfähigkeit zwischen dem Zylinder und dem Zylinderkopfkuppel.2 0,03 bietet
Die Kupferzylinderkopfdichtung 0,05 mm ist die feinste Dicke für Motoren Tm kz-r2. In einem Wettbewerbsmotor als KZ zählen alle Hundertstel Millimeter. Diese Dichtung ermöglicht es, sich mit chirurgischer Präzision einzustellen quetschen (Höhe zwischen dem Kolben und dem Zylinderkopf am hochstehenden Punkt), um die Verbrennung zu optimieren, ohne die Detonation zu riskieren.
Die Wahl des Kupfers garantiert eine ausgezeichnete Wärmeleitfähigkeit zwischen dem Zylinder und dem Zylinderkopfkuppel, wodurch eine homogene Kühlung fördert wird.
Die Kupferzylinderkopfdichtung 0,10 mm ist wahrscheinlich die am meisten genutzte Dicke von KZ-Treibern. Es ist die ideale Anpassungsbasis für den Motor Tmkart kz-r2. Diese Dichtung ermöglicht es, ein leistungsfähiges volumetrisches Verhältnis zu erhalten, während er während des umstrittenen Finale eine erforderliche Wärmesicherheitsspanne aufrechterhält.
Dank seiner reinen Kupferzusammensetzung bietet es eine ultraschnelle Wärmeübertragung an den Kühlkreislauf, wodurch die Phänomene der Detonation (Rattling) vermieden, die häufig mit Gelenke von weniger guter Qualität auftreten.rt
Die Kupferzylinderkopfdichtung 0,20 mm ist die Dicke "Komfort" und Sicherheit für Motoren Tmkart kz-r2. Bei der Suche nach Leistung wird dieses Siegel von Fahrern und Mechanikern verwendet, um die Höhe von zu erhöhen quetschen (Abstand zwischen dem Kolben und dem Zylinderkopf), um den Motor flexibler zu machen oder einen neuen "hohen" Kolben ausgleichen.
Kupfer ist im Wettbewerb bevorzugt, weil er sich sorgt Außergewöhnliche thermische Dissipation, Übertragung der Kalorien von der Brennkammer mit dem Wirkungsgrad viel größer als die herkömmlichen Gelenke.
Diese perforierte Kupferscheibe ist ein kritisches Stück zwischen dem Zylinderkopfkuppel und dem Zylinder. Es füllt zwei wesentliche Funktionen: Sorgen Sie für eine perfekte Wärmedichtung unter hohem Druck und ermöglichen es dem Herstellern, das einzustellen quetschen (Kolbenabstand / Zylinderkopf).
Kupfermaterial: Kupfer wird verwendet, um sich beim Anziehen leicht zu verformen, und gewährleisten die gesamte Abdichtung sowie für die optimale Wärmeleitfähigkeit.
Perforiertes Design: Die Perforation (Detail 6 der Explosionsansicht) ermöglicht den Durchtritt des Kühlmittels zur effizienten thermischen Regelung des Verbrennungskopfes.
Multi-dicke: Erhältlich in einer Vielzahl von Dicken, um das Raumvolumen und das Kompressionsverhältnis genau einzustellen.
Entdecken Sie die Gelenktasche KZ10 B/C (außer SPI), ein wesentliches element für wettbewerbsfähige kartierungsmotoren. Speziell für Motoren konzipiert KZ10B und KZ10C, Diese Tasche enthält alle notwendigen Gelenke, mit Ausnahme der SPI-Dichtung, um die ordnungsgemäße Funktion und Langlebigkeit Ihres Motors zu gewährleisten.
Die 0,30 mm Basisdichtung ist eine wichtige Dicke im Anpassungsbereich Tmkart. Durch das Anheben des drei Zehntelzylinders bewegen Sie die Öffnungszeiten Ihrer Transfers und Ihres Abgaslichtes.
Dies ist die privilegierte Einstellung für schnelle Schaltungen mit langen geraden Linien, da der Motor in den Türmen "besser atmen kann". Diese Dichtung ist perfekt mit der gesamten Getriebemotoren kompatibel: KZ10B, R1, R2 und das neue R3